ТЭН от аккумулятора...смешно.Всё проще: В тёплом(относительно) гараже нагрели ОЖ почти до открытия термостата.Поехали по летнему маршруту - не сильно останавливаясь,не "молоча" на хх (разве что перед светофором) и - расход больше,чем летом.А зачем подогрев на ходу-то врубать?Было б понятно,если дизель,а тут проблем нет - температуры хватает даже при включенной "печке"."Нигрол" нормальный - 75W90,из гаража замерзнуть не успеет,даже чуть нагреется.Подогрев перед карбюратором с автоматической заслонкой - температура стабильная,давление в шинах "под зиму" - на улице накачано и проверено.А расход больше!Куда "лишний" бензин расходуется,если все нормально и "штатно" и никаких лишних затрат мощности?Конечно на расталкивание плотного холодного воздуха.
114:38=3; 114:19=6.Соотношение кратное,а значит каждое звено будет в зацеплении чётко "со своим" зубом.А при 116 звеньях (03;06;073) - числа зубьев звёздочек те же,а у цепи кратности не получается.
На нейтралке под гору веселее катится.А двигатель с предпусковым подогревателем - температура не падает ниже порога срабатывания термостата.И дольше на хх не молотит - едешь из дома на работу - одинаково летом и зимой.И подогрев воздуха в карбюратор работает.
число 19 кратное 114 - каждый зуб шестерни будет соприкасаться со своим звеном цепи."Родное к родному" лучше прирабатывается.Не факт,что у разных зубьев-звеньев будет износ меньше.
Это я нашел,давненько уже,где-то в интернете - случайно натолкнулся.Помню,что там были вопросы на интересные темы:Почему давление зимой больше,почему небо голубое,почему самолет с запада на восток летит быстрее,чем наоборот;почему резко холодает при выпавшем снеге...Такой вот ряд вопросов.Ссылок на источники там не было,но объяснение причин очень похожее на правду,и скорее всего ей является.
Согласно тому источнику давление воздуха создается гравитацией - именно она удерживает атмосферу и не дает ей улететь в космос."Высота атмосферы" - это уже моя интерпретация.Там было сказано только,что молекулы воздуха плотных слоёв атмосферы становятся ближе к поверхности и сильнее подвержены гравитации.
А циклоны и антициклоны действительно в европейской части влияют больше,вызывая аномалии давления - это я графики посмотрел.Например,бывает,что в октябре среднемесячное давление меньше сентябрьского чаще,чем в азиатской части.Т.е. аномалий больше,но тенденция увеличения давления с понижением температуры на графиках четко прослеживается даже в европейской части.
"Тропопауза зависит от плотности..." - если процесс изначально изобарный,то плотность зависит от температуры,а когда меньше температура - то и плотность выше.Если плотность повысилась - то уже и "бара" дополнительно "подпирать" начинает.
Адрес сайта,как я выше сказал,не сохранил "за давностью",поэтому сослаться на "серьезные труды" не могу.Можно в это не верить,за не имением ссылок,но я верю.
Огнев Игорь Комментарии
ТЭН от аккумулятора...смешно.Всё проще: В тёплом(относительно) гараже нагрели ОЖ почти до открытия термостата.Поехали по летнему маршруту - не сильно останавливаясь,не "молоча" на хх (разве что перед светофором) и - расход больше,чем летом.А зачем подогрев на ходу-то врубать?Было б понятно,если дизель,а тут проблем нет - температуры хватает даже при включенной "печке"."Нигрол" нормальный - 75W90,из гаража замерзнуть не успеет,даже чуть нагреется.Подогрев перед карбюратором с автоматической заслонкой - температура стабильная,давление в шинах "под зиму" - на улице накачано и проверено.А расход больше!Куда "лишний" бензин расходуется,если все нормально и "штатно" и никаких лишних затрат мощности?Конечно на расталкивание плотного холодного воздуха.
ТЭН.Бензин ни при чём.
возможно и 44:11.
44 - у 02х универсалов;11 - у 07х.
114:38=3; 114:19=6.Соотношение кратное,а значит каждое звено будет в зацеплении чётко "со своим" зубом.А при 116 звеньях (03;06;073) - числа зубьев звёздочек те же,а у цепи кратности не получается.
у 011 и 01 114 - цепь,38 звездочка РВ и м.насоса(трамблера) и 19 КВ.Целое бывает.
Туманов есть 3 вида ссылка
В каждой разновидности,по всей видимости,будет по-разному.
На нейтралке под гору веселее катится.А двигатель с предпусковым подогревателем - температура не падает ниже порога срабатывания термостата.И дольше на хх не молотит - едешь из дома на работу - одинаково летом и зимой.И подогрев воздуха в карбюратор работает.
40:10 ?
число 19 кратное 114 - каждый зуб шестерни будет соприкасаться со своим звеном цепи."Родное к родному" лучше прирабатывается.Не факт,что у разных зубьев-звеньев будет износ меньше.
Это я нашел,давненько уже,где-то в интернете - случайно натолкнулся.Помню,что там были вопросы на интересные темы:Почему давление зимой больше,почему небо голубое,почему самолет с запада на восток летит быстрее,чем наоборот;почему резко холодает при выпавшем снеге...Такой вот ряд вопросов.Ссылок на источники там не было,но объяснение причин очень похожее на правду,и скорее всего ей является.
Согласно тому источнику давление воздуха создается гравитацией - именно она удерживает атмосферу и не дает ей улететь в космос."Высота атмосферы" - это уже моя интерпретация.Там было сказано только,что молекулы воздуха плотных слоёв атмосферы становятся ближе к поверхности и сильнее подвержены гравитации.
А циклоны и антициклоны действительно в европейской части влияют больше,вызывая аномалии давления - это я графики посмотрел.Например,бывает,что в октябре среднемесячное давление меньше сентябрьского чаще,чем в азиатской части.Т.е. аномалий больше,но тенденция увеличения давления с понижением температуры на графиках четко прослеживается даже в европейской части.
"Тропопауза зависит от плотности..." - если процесс изначально изобарный,то плотность зависит от температуры,а когда меньше температура - то и плотность выше.Если плотность повысилась - то уже и "бара" дополнительно "подпирать" начинает.
Адрес сайта,как я выше сказал,не сохранил "за давностью",поэтому сослаться на "серьезные труды" не могу.Можно в это не верить,за не имением ссылок,но я верю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...179180181182183184185186187188189190191192193...