Совсем уже запутали. Получается, французы только 3 лошади потеряли, а наши - все 7. А за основу беру 117, потому что ниссан его придумал на 117л.с. и на всех ниссанах, куда его ставят 117 л.с.
А "жир" в том, что, это же японский мотор, Уася! Это же ж на ВАзовское Г, а нормальный японский мотор, с цепью. Не я так думаю, просто выразил мнение ряда автомобилистов. Хотя моторчик действительно не плохой, экономичный, надежный, везет неплохо, что еще для счастья надо? Да и ВАЗовский мотор тоже хорош, судя по отзывам людей, кто ездит на модернизированных ВАЗовских моторах, вроде от многих косяков избавились, качество подтянули, характеристики не плохие, конечно в не корейские 123-130 л.с., но хочется верить, что отечественные конструкторы не выжимают все соки из двигателя только с целью увеличения его ресурса.
Классно поработали! Молодцы! В оригинале 117 л.с. и 158 н.м., у ВАЗа стало 110 л.с. и 150 н.м. Где момент выше? Еще скажите, что его под 76 бензин адаптировали.
В чем одинаковые? Только в объеме. Думаю конструкция японского мотора и ВАзовского отличается во многих деталях. Хотя бы в расположении впускного коллектора...
Автор, ну сравнил производство автомобилей с запуском ракет! Ракета в миллион раз сложнее, чем автомобиль, при запуске ракеты огромное количество ньюансов учитывается вплоть до секунды запуска и текущих метеоусловий. И запуск ракеты - мероприятие, связанное с повышенным риском как для самой техники, так и для жизни людей. Это в советское время гнали пуски под праздники и годовщины, сейчас лучше отложат, еще тысячу раз все перепроверят, а потом только запустят. Цена ошибки очень высока!
Так любого автопроизводителя можно обвинить в завышении расхода. Они измеряют расход в каких-то идеальных условиях, по каким-то идеальным циклам, в реальности расход всегда больше.
Смотрел большой тест-драйв (Стилавин и Вахидов) нового тигуана. Салон симпатичный и стильный, уже не такой скучный как на всех фв. ДСГ - выбор европы, их видимо прет от таких коробок, что даже корейцы начали гнать туда роботы на двух сцеплениях. Сколько ВАГ ввалил бабла в ДСГ, они теперь никогда от них не откажутся, будут до последнего ставить. А зачем? Так есть фанаты немецкого автопрома не признающие азиатский.
Владимир Азаров Комментарии
Я неоднократно видел как на Зафирах увеличивают геометрическую проходимость демонтажом нижней губы. :))
Совсем уже запутали. Получается, французы только 3 лошади потеряли, а наши - все 7. А за основу беру 117, потому что ниссан его придумал на 117л.с. и на всех ниссанах, куда его ставят 117 л.с.
Охренеть можно! За поносный зеленый - 35 косарей! Кому он нужен такой за такие деньги? Там у манагеров по развитию совсем крышу сорвало?
А "жир" в том, что, это же японский мотор, Уася! Это же ж на ВАзовское Г, а нормальный японский мотор, с цепью. Не я так думаю, просто выразил мнение ряда автомобилистов. Хотя моторчик действительно не плохой, экономичный, надежный, везет неплохо, что еще для счастья надо? Да и ВАЗовский мотор тоже хорош, судя по отзывам людей, кто ездит на модернизированных ВАЗовских моторах, вроде от многих косяков избавились, качество подтянули, характеристики не плохие, конечно в не корейские 123-130 л.с., но хочется верить, что отечественные конструкторы не выжимают все соки из двигателя только с целью увеличения его ресурса.
Классно поработали! Молодцы! В оригинале 117 л.с. и 158 н.м., у ВАЗа стало 110 л.с. и 150 н.м. Где момент выше? Еще скажите, что его под 76 бензин адаптировали.
В чем одинаковые? Только в объеме. Думаю конструкция японского мотора и ВАзовского отличается во многих деталях. Хотя бы в расположении впускного коллектора...
А при чем здесь ВАЗ? Каптюр собирают в Москве на заводе Рено, и с АВТОВАЗом он ничего общего не имеет.
Автор, ну сравнил производство автомобилей с запуском ракет! Ракета в миллион раз сложнее, чем автомобиль, при запуске ракеты огромное количество ньюансов учитывается вплоть до секунды запуска и текущих метеоусловий. И запуск ракеты - мероприятие, связанное с повышенным риском как для самой техники, так и для жизни людей. Это в советское время гнали пуски под праздники и годовщины, сейчас лучше отложат, еще тысячу раз все перепроверят, а потом только запустят. Цена ошибки очень высока!
Так любого автопроизводителя можно обвинить в завышении расхода. Они измеряют расход в каких-то идеальных условиях, по каким-то идеальным циклам, в реальности расход всегда больше.
Смотрел большой тест-драйв (Стилавин и Вахидов) нового тигуана. Салон симпатичный и стильный, уже не такой скучный как на всех фв. ДСГ - выбор европы, их видимо прет от таких коробок, что даже корейцы начали гнать туда роботы на двух сцеплениях. Сколько ВАГ ввалил бабла в ДСГ, они теперь никогда от них не откажутся, будут до последнего ставить. А зачем? Так есть фанаты немецкого автопрома не признающие азиатский.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...149150151152153154155156157158159160161162163...