Да, есть нелинейность в самом начале, но это не показатель. Скорее это связано с упором парковки стрелки на нуле. Нелинейность начинается думаю после 60...80км/ч. Да и зависит это от передаточного отношения американка/европейка (624/1000оборотов на км).
Про радиус колес это бесспорно. Речь о конкретных штатных шинах с правильным давлением и даже с определенным износом.
Что касается старого привода спидометра, то его характеристики не линейны в зависимости от скорости. От этого и допуски в 39 Правилах ЕЭК ООН сильно растут с ростом скорости - эти нормы были выработаны давно. Да, можно было делать и шкалу нелинейную, но на это никто из автопроизводителей не шел (или мне об этом неизвестно).
В электронном же приводе спидометра эта нелинейность отсутствует, но ее вводят программно для более привычного отображения скорости.
Все же вы читаете через слово. Давайте внимательней.
Да, такие проекты как у Даймлера класс А в свое время имел чуть ли не под 100% новые узлы и агрегаты, но это большой риск, что и подтвердила дальнейшая история.
VW со своим DSG. Да, новый агрегат - история дальнейшая известна. Пришлось доводить на кроликах (потребителях).
Новый двигатель это громкие слова, а по факту нового там не так и много - просто соскирдовали все ранее известное в одном агрегате. Такой подход снижает риски.
Речь о том периоде когда происходил переход привода спидометра от механического к электронному. Водители имели опыт работы на машинах с механическим приводом где погрешность существенно в плюс. Пересели на машины с электронным приводом где точность в +1км/ч. Привозили штрафы со скоростью 81 и 101 км/ч (вернее тогда еще были лимиты +10км/ч т.е. скорость в протоколах была 71 и 101км/ч)
КСВ Комментарии
Молодец Медведев. Работает в поте лица. И кто же нам его, такого хорошего, нам подсунул?
Точнее сказать друзья из Путина веревки вьют.
Вот чтобы этого не происходило нужны полноценные выборы, а не спектакль из клоунов с директором цирка.
Вот. А в современных спидометрах стрелку двигают шаговые двигатели.
Да, есть нелинейность в самом начале, но это не показатель. Скорее это связано с упором парковки стрелки на нуле. Нелинейность начинается думаю после 60...80км/ч. Да и зависит это от передаточного отношения американка/европейка (624/1000оборотов на км).
Ну, приводом я назвал все от КПП до стрелки прибора. Именно в магнитном поле вся загвоздка которая дает нелинейность.
Погуглил спидометр москвича 401 - нелинейности не заметил на шкале.
Про радиус колес это бесспорно. Речь о конкретных штатных шинах с правильным давлением и даже с определенным износом.
Что касается старого привода спидометра, то его характеристики не линейны в зависимости от скорости. От этого и допуски в 39 Правилах ЕЭК ООН сильно растут с ростом скорости - эти нормы были выработаны давно. Да, можно было делать и шкалу нелинейную, но на это никто из автопроизводителей не шел (или мне об этом неизвестно).
В электронном же приводе спидометра эта нелинейность отсутствует, но ее вводят программно для более привычного отображения скорости.
Точно чтец через букву :)
Все же вы читаете через слово. Давайте внимательней.
Да, такие проекты как у Даймлера класс А в свое время имел чуть ли не под 100% новые узлы и агрегаты, но это большой риск, что и подтвердила дальнейшая история.
VW со своим DSG. Да, новый агрегат - история дальнейшая известна. Пришлось доводить на кроликах (потребителях).
Новый двигатель это громкие слова, а по факту нового там не так и много - просто соскирдовали все ранее известное в одном агрегате. Такой подход снижает риски.
Речь о том периоде когда происходил переход привода спидометра от механического к электронному. Водители имели опыт работы на машинах с механическим приводом где погрешность существенно в плюс. Пересели на машины с электронным приводом где точность в +1км/ч. Привозили штрафы со скоростью 81 и 101 км/ч (вернее тогда еще были лимиты +10км/ч т.е. скорость в протоколах была 71 и 101км/ч)
Ну, да...семьи то в СССР не было как и секса.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242243244245246247248249250251252253254255256...