"Но вот я езжу по трассе постоянно на круизконтроле со скоростью 109км/час (115 по спидометру) - и ни разу не было проколов, хотя не одну тысячу уже так намотал. Так что - не везде врут :-)"
А вот это уже связано с особенностью аппаратной частью спидометра автомобиля о которой я написал выше.
Во-первых, в настоящее время спидометры способны выдавать точность в 1 км/ч и выше. Другое дело, что автопроизводитель старается сильней завысить показания спидометра в рамках 39 Правил ЕЭК ООН.
Был у нас случай когда на вновь проектируемой машине испытатели начали массово привозить штрафы. Оказалось, что двигаясь со скоростью близкой к 80км/ч (110км/ч) по прежним навыкам они ошибались, т.к. спидометр теперь получал сигнал от датчика Холла в отличии от прежних моделей. Было принято решение об увеличении погрешности в плюс, т.к. ожидались такие же претензии и от «гражданских» водителей когда машина поступит в продажу.
Ни один автомобиль не проектируется и не осваивается абсолютно на новой платформе. Есть заимствования с прежними проектами (переходящие компоненты) по которым есть определенные данные по надежности полученные статистически. Таких узлов и агрегатов в новом проекте не менее 80%. При снижении этого процента риски по конструкции начинают резко возрастать чего автопроизводители стараются избегать.
Основываясь на затратах на послепродажное обслуживание прежних проектов ведется прогноз этих затрат в проекте. Закладывается определенный риск по вновь освоеным узлам и агрегатам. Далее риск либо подтверждается практикой либо нет. При первом варианте идет работа по повышению качества (а это, как мы понимаем, ведет к повышению себестоимости продукции). Крайний случай - изменение конструкции со всеми вытекающими затратами на дополнительную подготовку производства. Естественно возможны варианты когда освоение измененной конструкции не происходит в виду экономической нецелесообразности - дешевле нести убытки по гарантийным обязательствам по данному узлу.
КСВ Комментарии
Вы этот грузовик зачем в пример выставили?
Концепция Нивы совсем другая была.
"Но вот я езжу по трассе постоянно на круизконтроле со скоростью 109км/час (115 по спидометру) - и ни разу не было проколов, хотя не одну тысячу уже так намотал. Так что - не везде врут :-)"
А вот это уже связано с особенностью аппаратной частью спидометра автомобиля о которой я написал выше.
Что за особенности аппаратной части, поделитесь?
Во-первых, в настоящее время спидометры способны выдавать точность в 1 км/ч и выше. Другое дело, что автопроизводитель старается сильней завысить показания спидометра в рамках 39 Правил ЕЭК ООН.
Был у нас случай когда на вновь проектируемой машине испытатели начали массово привозить штрафы. Оказалось, что двигаясь со скоростью близкой к 80км/ч (110км/ч) по прежним навыкам они ошибались, т.к. спидометр теперь получал сигнал от датчика Холла в отличии от прежних моделей. Было принято решение об увеличении погрешности в плюс, т.к. ожидались такие же претензии и от «гражданских» водителей когда машина поступит в продажу.
" А если, к примеру, установить на «десятку» короткую главную пару вместо длинной, то фактическая скорость машины уменьшится..."
Под "десяткой" подразумевается ВАЗ 2110? И как главная пара повлияет на показания спидометра у этого автомобиля?
Ни один автомобиль не проектируется и не осваивается абсолютно на новой платформе. Есть заимствования с прежними проектами (переходящие компоненты) по которым есть определенные данные по надежности полученные статистически. Таких узлов и агрегатов в новом проекте не менее 80%. При снижении этого процента риски по конструкции начинают резко возрастать чего автопроизводители стараются избегать.
Основываясь на затратах на послепродажное обслуживание прежних проектов ведется прогноз этих затрат в проекте. Закладывается определенный риск по вновь освоеным узлам и агрегатам. Далее риск либо подтверждается практикой либо нет. При первом варианте идет работа по повышению качества (а это, как мы понимаем, ведет к повышению себестоимости продукции). Крайний случай - изменение конструкции со всеми вытекающими затратами на дополнительную подготовку производства. Естественно возможны варианты когда освоение измененной конструкции не происходит в виду экономической нецелесообразности - дешевле нести убытки по гарантийным обязательствам по данному узлу.
Это да, эротические календари теперь не те )))
"В 2016 году он переиздан"
КонсультантПлюс об этом ничего не знает.
"Он не подлежит расчету"
На этот случай закладывается определенный %.
И? Вывод то какой?
Какое отношение стандарт союза ССР от 83 года относится к структуре цены продукции в 2017г?
«Вы действительно считаете, что установочная партия автоширпотреба испытывается два года?»
Учу читать и понимать написанное - дорого. Слово «ускоренные» я написал в том числе и для вас.
«И гарантийные обязательства в цену изделия никто не закладывает. Такой даже статьи расходов нет.»
Вы даже не представляете каких еще статей расходов нет. Про знаменитые 80$ слышали?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...243244245246247248249250251252253254255256257...