Довелось поездить на машине с системой ADAS. До активации системы экстренного торможения очканул доводить, но систему LDWS (активное слежение за полосой) потестировал на абсолютно заснеженной дороге без разметки. Что такое активное слежение за полосой? Это значит, что автомобиль подруливает самостоятельно при сходе с полосы, а не просто сигнализирует, пытаясь разбудить водителя. Система вполне справлялась в вышеописаных условиях, ориентируясь по следам ранее проехавших автомобилей. Что заметил: при плавном сходе с полосы система это распознает как бездействие водителя. Начинает активно рулить и плавно возвращает автомобиль на прежнюю траекторию. Как только система ощущает сопротивление со стороны водителя - тут же прекращает свои действия. В более жестких условиях протестировать не удалось. Как будет себя вести система если радар будет залит дождем, снегом, грязью и т.д.?
Вот такие трудности. Причем не бороться с NOx и оставить все на уровне Евро3 означает нивелировать всю борьбу с СО, т.к. NOx имеет такое же воздействие на организм как и СО.
Далее наступила ситуация когда экономическая целесообразность наращивания систем доочистки начала сравниваться с возможностью появления электромобилей. Автопроизводители начали массово смотреть в том направлении. Но экономики не наблюдается, т.к. зачем обывателю электричка с ее проблемами если есть старый добрый ДВС. И тут вспоминается история фирмы Sony и появление формата СD. Что сделала Sony? Правильно, отказалась от ДВС :)ха,... от проигрывателя грампластинок в своей линейки. Это позволило конкурентам смелей глянуть в сторону CD и увеличить объемы производства, что снизило цены на компоненты. Тоже самое происходит и с ДВС. А чтобы это прошло резко нужно обывателя к этому готовить. Поэтому я тут не согласен с Колодочкиным, что все вдруг резко сошли с ума. Никто с ума не сошел. Просто рациональность стали рассматривать в другой плоскости знаний. Нужно распрощаться с одним массовым продуктом, чтобы сделать массовым другой.
СО опасен для гемоглобина крови. При попадании в кровь он стремится доокислиться до СО2 беря кислород из гемоглобина крови.
NOх тоже такое-же воздействие имеет на гемоглобин - пытается доокислиться.
Первые Евро были призваны, в первую очередь, к борьбе над СО .
Далее настала очередь до сажи дизелей. Сначала с ней боролись с помощью сажевых фильтров, которые требовали очистки прожигом. Для этого впрыскивалось излишнее топливо либо в цилиндры либо в сам фильтр. Далее с сажей начали бороться в зародыше - предотвращая ее появление. Для этого начали впрыскивать топливо в цилиндры под большим давлением - 2000...2200 бар. Сажевые фильтры ушли в прошлое.
Далее настала очередь борьбы с NOx. Боролись с ними и раньше. И даже при Брежневе. Вентиляция картерных газов в карбюратор это ни что иное как борьба с NOx. Направляя эту бяку в цилиндры боролись с повышенной температурой в цилиндре при которой азот из воздуха окислялся с кислородом воздуха. Далее начали тонко дозировать эту бяку с помощью заслонок EGR, загоняя ее в цилиндры в неимоверных количествах при некоторых режимах. Это привело в тупик. Двигатель уже задушен, а дальнейших возможностей по снижению NOx уже не видно при данном методе.
Вот теперь появилась мочевина. Которую нужно заливать в автомобиль как и топливо. Причем сама эта жидкость при -10С замерзает. Для этого нужно делать систему разморозки и прочие мероприятия для работы системы при отрицательных температурах.
4. Заставить страховые компании платить адекватную страховку по ОСАГО и выплату получает то, кто застрахован, если его авто пострадал по чужой вине, а не как сейчас. Страхуются добропорядочные граждане, и ездят, шарахаясь от каждой помойки на колёсах.
Как лозунг хорош. Пусть заставят платить адекватно, наверно, и тарифы имеются ввиду и выплаты. Но не при этой власти. В нынешней ситуации остается лишь сделать ДОСАГО. Кто не застраховался тот закончит процедурой банкротства, а потерпевший останется ни с чем. Такова нынешняя действительность. Как автор только до госрегулирования не додумался (я против). Далее автор начал путаться в КАСКО и ОСАГО.
5.Вести адекватную историю автомобиля, пресекать сматывание пробегов перекупами.
Опять лозунг. Как это сделать? Расстреливать, сажать, штрафовать? Как тогда это деяние доказать? Злоупотребления, взятки и пр. гарантированы.
6.Заставить дорожников качественно строить-ремонтировать дороги. Нынче опять асфальт растаял со снегом.
Еще один лозунг. Пусть заставят. Деятельности будет море, а эффект нулевой. Меня смущает слово "заставить". Не заставите никак.
7.Посадить нефтяников на голодный паёк и вернуть госрегулирование топливных цен, установить предельные тарифы, как на энергоресурсы.
Дефицит топлива как при совке обеспечен. Далее это государство будет регулировать "по просьбам трудящихся", а трудящиеся будут выбирать между теми большими по пять или...но по три. Кстати, сейчас по сути госрегулирование уже установлено. Львиная доля в стоимости топлива - акциз.
8.Казнокрадов в особо крупных размерах ставить к стенке, как в Китае.
:) Я за. Но не при этой власти. Пчелы против меда.
Я не согласен с подходом решения проблем. Подход один - все запретить, сделать трудности авось сработает и люди не будут пользоваться автомобилями. Но давайте по пунктам:
1. Устанавливать в машины блокиратор движения нетрезвому водителю.
Кто ж против. Только надо понимать, что система разрабатывается не в РФ и стоит денег да и работать с производителями из РФ сейчас никто не хочет - санкции, спасибо властям. Итог удорожание автомобиля. Как заградительная мера тоже не прокатит, т.к. появится впервые не в РФ. Но есть другие способы повышения социальной ответственности населения. Но их ни кто не пропагандирует.
2.Устанавливать в машины блокиратор движения с пропущенным ТО.
Что имеется ввиду под ТО? Техобслуживание или техосмотр? Предположу, что техосмотр (ГТО), т.к. почему не ЕО (ежедневный осмотр). Учитывая, что идут споры по поводу эффективности ГТО, то не будем плодить еще споры по поводу возможности обхода блокиратора ГТО. Или какой алгоритм работы блокиратора будет предложен? Как исключить блокировку неожиданно на Ж/Д переезде, в поездке зимой в лютый мороз и т.д.
Проблема решается либо повышением жизненного уровня населения, чтобы хватало не только на горбушку хлеба, но и на лошадь. Либо запретить лошадь (автомобили).
3. Разрешить (или заставить) инспекторов запрещать эксплуатацию авто с видимыми неисправностями и повреждениями влияющими на безопасность, вернуть снятие номеров и запретить их изготовление в каждой каморке.
Квалификации инспекторов хватит? Не будет злоупотреблений? Видимым инспектор и люфт в рулевом управлении объявит, например, ради взятки или плана. Ради чего разрешить снятие номеров и следствие их запрет в изготовлении не на Госзнаке? Эвакуация на штрафстоянку чем не понравилась?
А я просто кидаю очки на панель перед ветровым стеклом, опуская дужки очков в воздуховоды. Фиксируются очень надежно. Когда беру очки чтобы одеть они уже с открытыми дужками.
Остается вопрос, где взять столько меди для эл\двигателей, редкоземельных металлов для батарей и такое количество эл\энергии когда электромобили станут массовыми? Мне кажется электрички это утопия.
Для справки: сегодня ДВС это кусок чугуна или алюминия. Запасы нефти пока безграничны несмотря на многие возражения. Правда вопрос экологии стоит остро. Но вопрос экологии электричками не решается, т.к. большинство генерирующих мощностей это ТЭЦ.
Сейчас все баловство с электричками заключается с выравниванием потребления электроэнергии в ночное и дневное время. Не секрет, что ночью генерирующие мощности вырабатывают эл\энергию в холостую. Конечно никто в холостую энергоблок не гоняет, т.к. он пойдет в разнос. Для этого всю энергосистему нагружают и не всегда ради пользы. Из полезного (можете оценить эту полезность сами) например под Москвой есть станция которая качает ночью воду наверх, чтобы днем, когда имеется дефицит эл\энергии, сбросить ее вниз на лопасти генератора и выработать эл\энергию. Своего рода аккумулятор энергии. Тоже самое и с электричками. Сейчас парки Москвы начинают эксплуатацию электробусов. Задача именно стоит в выравнивании потребления энергии ночью и днем. Вот только незадача, но нынешние электробусы еще не способны отъездить 2 смены, чтобы заряжаться в третью. Решится ли эта проблема? А далее встанет вопрос отопления в этих электробусах. Сейчас в них стоит топливный бак из которого солярку жгут в котле. В европейских электробусах используют ТЭНы или тепловые насосы. Но это в их климатических условиях еще как-то работает. С нашими зимами на ТЭНы мы потратим всю запасенную эл\энергию в батареях и даже еще не хватит. О движении можно забыть. Тепловой же насос в наших условиях просто не применим. Тут нужно думать с хладагентом что-то. Пока подходящих не существует. А разрабатывать его никто не стремится - у всех разработчиков климат не такой суровый. А сами мы (РФ) как разработчик не очень то способны.
КСВ Комментарии
Довелось поездить на машине с системой ADAS. До активации системы экстренного торможения очканул доводить, но систему LDWS (активное слежение за полосой) потестировал на абсолютно заснеженной дороге без разметки. Что такое активное слежение за полосой? Это значит, что автомобиль подруливает самостоятельно при сходе с полосы, а не просто сигнализирует, пытаясь разбудить водителя. Система вполне справлялась в вышеописаных условиях, ориентируясь по следам ранее проехавших автомобилей. Что заметил: при плавном сходе с полосы система это распознает как бездействие водителя. Начинает активно рулить и плавно возвращает автомобиль на прежнюю траекторию. Как только система ощущает сопротивление со стороны водителя - тут же прекращает свои действия. В более жестких условиях протестировать не удалось. Как будет себя вести система если радар будет залит дождем, снегом, грязью и т.д.?
Вот такие трудности. Причем не бороться с NOx и оставить все на уровне Евро3 означает нивелировать всю борьбу с СО, т.к. NOx имеет такое же воздействие на организм как и СО.
Далее наступила ситуация когда экономическая целесообразность наращивания систем доочистки начала сравниваться с возможностью появления электромобилей. Автопроизводители начали массово смотреть в том направлении. Но экономики не наблюдается, т.к. зачем обывателю электричка с ее проблемами если есть старый добрый ДВС. И тут вспоминается история фирмы Sony и появление формата СD. Что сделала Sony? Правильно, отказалась от ДВС :)ха,... от проигрывателя грампластинок в своей линейки. Это позволило конкурентам смелей глянуть в сторону CD и увеличить объемы производства, что снизило цены на компоненты. Тоже самое происходит и с ДВС. А чтобы это прошло резко нужно обывателя к этому готовить. Поэтому я тут не согласен с Колодочкиным, что все вдруг резко сошли с ума. Никто с ума не сошел. Просто рациональность стали рассматривать в другой плоскости знаний. Нужно распрощаться с одним массовым продуктом, чтобы сделать массовым другой.
СО опасен для гемоглобина крови. При попадании в кровь он стремится доокислиться до СО2 беря кислород из гемоглобина крови.
NOх тоже такое-же воздействие имеет на гемоглобин - пытается доокислиться.
Первые Евро были призваны, в первую очередь, к борьбе над СО .
Далее настала очередь до сажи дизелей. Сначала с ней боролись с помощью сажевых фильтров, которые требовали очистки прожигом. Для этого впрыскивалось излишнее топливо либо в цилиндры либо в сам фильтр. Далее с сажей начали бороться в зародыше - предотвращая ее появление. Для этого начали впрыскивать топливо в цилиндры под большим давлением - 2000...2200 бар. Сажевые фильтры ушли в прошлое.
Далее настала очередь борьбы с NOx. Боролись с ними и раньше. И даже при Брежневе. Вентиляция картерных газов в карбюратор это ни что иное как борьба с NOx. Направляя эту бяку в цилиндры боролись с повышенной температурой в цилиндре при которой азот из воздуха окислялся с кислородом воздуха. Далее начали тонко дозировать эту бяку с помощью заслонок EGR, загоняя ее в цилиндры в неимоверных количествах при некоторых режимах. Это привело в тупик. Двигатель уже задушен, а дальнейших возможностей по снижению NOx уже не видно при данном методе.
Вот теперь появилась мочевина. Которую нужно заливать в автомобиль как и топливо. Причем сама эта жидкость при -10С замерзает. Для этого нужно делать систему разморозки и прочие мероприятия для работы системы при отрицательных температурах.
4. Заставить страховые компании платить адекватную страховку по ОСАГО и выплату получает то, кто застрахован, если его авто пострадал по чужой вине, а не как сейчас. Страхуются добропорядочные граждане, и ездят, шарахаясь от каждой помойки на колёсах.
Как лозунг хорош. Пусть заставят платить адекватно, наверно, и тарифы имеются ввиду и выплаты. Но не при этой власти. В нынешней ситуации остается лишь сделать ДОСАГО. Кто не застраховался тот закончит процедурой банкротства, а потерпевший останется ни с чем. Такова нынешняя действительность. Как автор только до госрегулирования не додумался (я против). Далее автор начал путаться в КАСКО и ОСАГО.
5.Вести адекватную историю автомобиля, пресекать сматывание пробегов перекупами.
Опять лозунг. Как это сделать? Расстреливать, сажать, штрафовать? Как тогда это деяние доказать? Злоупотребления, взятки и пр. гарантированы.
6.Заставить дорожников качественно строить-ремонтировать дороги. Нынче опять асфальт растаял со снегом.
Еще один лозунг. Пусть заставят. Деятельности будет море, а эффект нулевой. Меня смущает слово "заставить". Не заставите никак.
7.Посадить нефтяников на голодный паёк и вернуть госрегулирование топливных цен, установить предельные тарифы, как на энергоресурсы.
Дефицит топлива как при совке обеспечен. Далее это государство будет регулировать "по просьбам трудящихся", а трудящиеся будут выбирать между теми большими по пять или...но по три. Кстати, сейчас по сути госрегулирование уже установлено. Львиная доля в стоимости топлива - акциз.
8.Казнокрадов в особо крупных размерах ставить к стенке, как в Китае.
:) Я за. Но не при этой власти. Пчелы против меда.
.
.
Я не согласен с подходом решения проблем. Подход один - все запретить, сделать трудности авось сработает и люди не будут пользоваться автомобилями. Но давайте по пунктам:
1. Устанавливать в машины блокиратор движения нетрезвому водителю.
Кто ж против. Только надо понимать, что система разрабатывается не в РФ и стоит денег да и работать с производителями из РФ сейчас никто не хочет - санкции, спасибо властям. Итог удорожание автомобиля. Как заградительная мера тоже не прокатит, т.к. появится впервые не в РФ. Но есть другие способы повышения социальной ответственности населения. Но их ни кто не пропагандирует.
2.Устанавливать в машины блокиратор движения с пропущенным ТО.
Что имеется ввиду под ТО? Техобслуживание или техосмотр? Предположу, что техосмотр (ГТО), т.к. почему не ЕО (ежедневный осмотр). Учитывая, что идут споры по поводу эффективности ГТО, то не будем плодить еще споры по поводу возможности обхода блокиратора ГТО. Или какой алгоритм работы блокиратора будет предложен? Как исключить блокировку неожиданно на Ж/Д переезде, в поездке зимой в лютый мороз и т.д.
Проблема решается либо повышением жизненного уровня населения, чтобы хватало не только на горбушку хлеба, но и на лошадь. Либо запретить лошадь (автомобили).
3. Разрешить (или заставить) инспекторов запрещать эксплуатацию авто с видимыми неисправностями и повреждениями влияющими на безопасность, вернуть снятие номеров и запретить их изготовление в каждой каморке.
Квалификации инспекторов хватит? Не будет злоупотреблений? Видимым инспектор и люфт в рулевом управлении объявит, например, ради взятки или плана. Ради чего разрешить снятие номеров и следствие их запрет в изготовлении не на Госзнаке? Эвакуация на штрафстоянку чем не понравилась?
А я просто кидаю очки на панель перед ветровым стеклом, опуская дужки очков в воздуховоды. Фиксируются очень надежно. Когда беру очки чтобы одеть они уже с открытыми дужками.
Цветные кадры из Берегись автомобиля это крашеный или оригинал? Фильм то вроде всегда был ч/б.
Так в Чехии не додумались до закона о фейковых новостях. Им можно. А у нас разве не приняли?
Остается вопрос, где взять столько меди для эл\двигателей, редкоземельных металлов для батарей и такое количество эл\энергии когда электромобили станут массовыми? Мне кажется электрички это утопия.
Для справки: сегодня ДВС это кусок чугуна или алюминия. Запасы нефти пока безграничны несмотря на многие возражения. Правда вопрос экологии стоит остро. Но вопрос экологии электричками не решается, т.к. большинство генерирующих мощностей это ТЭЦ.
Сейчас все баловство с электричками заключается с выравниванием потребления электроэнергии в ночное и дневное время. Не секрет, что ночью генерирующие мощности вырабатывают эл\энергию в холостую. Конечно никто в холостую энергоблок не гоняет, т.к. он пойдет в разнос. Для этого всю энергосистему нагружают и не всегда ради пользы. Из полезного (можете оценить эту полезность сами) например под Москвой есть станция которая качает ночью воду наверх, чтобы днем, когда имеется дефицит эл\энергии, сбросить ее вниз на лопасти генератора и выработать эл\энергию. Своего рода аккумулятор энергии. Тоже самое и с электричками. Сейчас парки Москвы начинают эксплуатацию электробусов. Задача именно стоит в выравнивании потребления энергии ночью и днем. Вот только незадача, но нынешние электробусы еще не способны отъездить 2 смены, чтобы заряжаться в третью. Решится ли эта проблема? А далее встанет вопрос отопления в этих электробусах. Сейчас в них стоит топливный бак из которого солярку жгут в котле. В европейских электробусах используют ТЭНы или тепловые насосы. Но это в их климатических условиях еще как-то работает. С нашими зимами на ТЭНы мы потратим всю запасенную эл\энергию в батареях и даже еще не хватит. О движении можно забыть. Тепловой же насос в наших условиях просто не применим. Тут нужно думать с хладагентом что-то. Пока подходящих не существует. А разрабатывать его никто не стремится - у всех разработчиков климат не такой суровый. А сами мы (РФ) как разработчик не очень то способны.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...125126127128129130131132133134135136137138139...