На наших дорогах как раз управляемость очень важна. Управляемость вообще нужна для игры в шашки, входа в поворот на большой скорости и обруливания ям, внезапно появившихся из под впереди идущей машины. Вот последний момент как раз про нашу действительность.
Калина же это вообще не предсказуемый продукт. Когда за руль Калины впервые сел, то был поражен ватностью руля. На обгон первые разы с непривычки выходил задевая встречную обочину. И дело тут не в водительском мастерстве уверяю вас. Про обруливание ям я со временем вообще забыл, т.к. это не имело никакого смысла, а чаще было опасно для жизни и здоровья.
Что касается способности Калины держать прямую, то тоже одни нецензурные выражения. Приходилось ездить змейкой, чтобы держать машину на траектории. Проезжая 200км в руках возникала боль от напряжения как после занятий в спортзале. До этого легко проезжал расстояния в 1500 км и более без каких либо болей в руках. Причем в том числе и на ВАЗ 2109. Это к тому, что поставив на Калину ЭУР ВАЗовцы умудрились достич таких низов комфорта руления. Причина в таком положении был именно ЭУР, т.к. он не достигал нужных параметров самокомпенсации (механические потери в редукторе). А на скорости ЭУР должен по сути отключаться переходя в режим самокомпенсации. Выключение ЭУРа (выдергивался предохранитель) приводило к еще более серьезным усилиям на руле. Т.е. режим самокомпенсации работал, но по величине был недостаточен (многие делали делитель частоты с датчика скорости, чтобы обманывать ЭУР). Так же свою лепту вносил тензодатчик ЭУРа, имевший излишне малую жесткость и тем самым просто добавлял зазор в рулевом механизме. Позже я увеличил на Калине кастер. Стало чуть лучше. По крайней мере не так опасно. И через пару лет я узнаю, что Гранта готовится к производству с увеличенным кастером. Браво, ВАЗ.
Ну, вообще-то жесткость штанги стабилизатора пропорциональна диаметру в 4 степени. Как по вашему имеет значение 22 или 24мм?
Но на самом деле жесткость переднего стабилизатора подбирается исходя из развессовки автомобиля и высоты его центра тяжести. Поэтому иногда 22мм предпочтительней 24. Толку от 24мм штанги в передней подвески если при испытаниях "вход в поворот" идет отрыв переднего колеса. Тут нужно либо ставить стабилизатор в заднюю подвеску либо устанавливать 22мм штангу вперед. Первый вариант применяют если крен нужно уменьшить, а второй - если креном решают пренебречь.
Управляемость не стала лучше. Ее до этого просто не было.
Еще в 2009г когда сел на Калину после ВАЗ 2109 на трассе змейкой ездил - пытался удержать прямую. Тогда же и понял, что менять нужно кастер. Задрал его до минимального зазора передней кромки колеса с бампером. Отделался только штатными регулировочными шайбами, т.к. Грантовских опор, как вы понимаете, тогда еще не было. Стало лучше. До Гранты заводу еще требовалось года два, чтобы допереть до этих прописных истин.
Не, кастер увеличили именно из-за ЭУРа. Дело в том, что механическое сопротивление редукторного ЭУРа привело к тому, что обратной реакции на руле вообще не стало.
КСВ Комментарии
Так на Калина 2 уже измененный кастер и небось изменили настройки ЭУРа. Я же писал про Калину.
Расстреливать на месте?
Это они притормаживают, чтобы заснять на свои регистраторы как сейчас приора улетит с дороги :)
На наших дорогах как раз управляемость очень важна. Управляемость вообще нужна для игры в шашки, входа в поворот на большой скорости и обруливания ям, внезапно появившихся из под впереди идущей машины. Вот последний момент как раз про нашу действительность.
Калина же это вообще не предсказуемый продукт. Когда за руль Калины впервые сел, то был поражен ватностью руля. На обгон первые разы с непривычки выходил задевая встречную обочину. И дело тут не в водительском мастерстве уверяю вас. Про обруливание ям я со временем вообще забыл, т.к. это не имело никакого смысла, а чаще было опасно для жизни и здоровья.
Что касается способности Калины держать прямую, то тоже одни нецензурные выражения. Приходилось ездить змейкой, чтобы держать машину на траектории. Проезжая 200км в руках возникала боль от напряжения как после занятий в спортзале. До этого легко проезжал расстояния в 1500 км и более без каких либо болей в руках. Причем в том числе и на ВАЗ 2109. Это к тому, что поставив на Калину ЭУР ВАЗовцы умудрились достич таких низов комфорта руления. Причина в таком положении был именно ЭУР, т.к. он не достигал нужных параметров самокомпенсации (механические потери в редукторе). А на скорости ЭУР должен по сути отключаться переходя в режим самокомпенсации. Выключение ЭУРа (выдергивался предохранитель) приводило к еще более серьезным усилиям на руле. Т.е. режим самокомпенсации работал, но по величине был недостаточен (многие делали делитель частоты с датчика скорости, чтобы обманывать ЭУР). Так же свою лепту вносил тензодатчик ЭУРа, имевший излишне малую жесткость и тем самым просто добавлял зазор в рулевом механизме. Позже я увеличил на Калине кастер. Стало чуть лучше. По крайней мере не так опасно. И через пару лет я узнаю, что Гранта готовится к производству с увеличенным кастером. Браво, ВАЗ.
Это не 9%, а 40%. Жесткость штанги увеличивается в 1,4 раза.
Ну, вообще-то жесткость штанги стабилизатора пропорциональна диаметру в 4 степени. Как по вашему имеет значение 22 или 24мм?
Но на самом деле жесткость переднего стабилизатора подбирается исходя из развессовки автомобиля и высоты его центра тяжести. Поэтому иногда 22мм предпочтительней 24. Толку от 24мм штанги в передней подвески если при испытаниях "вход в поворот" идет отрыв переднего колеса. Тут нужно либо ставить стабилизатор в заднюю подвеску либо устанавливать 22мм штангу вперед. Первый вариант применяют если крен нужно уменьшить, а второй - если креном решают пренебречь.
Управляемость не стала лучше. Ее до этого просто не было.
Еще в 2009г когда сел на Калину после ВАЗ 2109 на трассе змейкой ездил - пытался удержать прямую. Тогда же и понял, что менять нужно кастер. Задрал его до минимального зазора передней кромки колеса с бампером. Отделался только штатными регулировочными шайбами, т.к. Грантовских опор, как вы понимаете, тогда еще не было. Стало лучше. До Гранты заводу еще требовалось года два, чтобы допереть до этих прописных истин.
Звучит конечно громко. На самом деле присобачили к Калине побольше багажник и сняли все что можно с Калины. Вот вам и Гранта.
С Датцунами поступили аналогично, только с уклоном вправо. Разнесли по нишам т.с.. Калину убили как мостик между этими двумя продуктами.
Я против. Пусть пишет. Если не хочется читать его комментарии, то не читайте. Или вас работодатель заставляет читать его комменты?
Не, кастер увеличили именно из-за ЭУРа. Дело в том, что механическое сопротивление редукторного ЭУРа привело к тому, что обратной реакции на руле вообще не стало.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...122123124125126127128129130131132133134135136...