"Естественно, если два автомобиля врезаются друг в друга на скорости сближения 300 км/ч, то ничто уже не поможет"
Вы наверное не в курсе, но при встречном столкновении двух равных по массе и размерам автомобилей, на скоростях 60-80 км/ч - тоже мало что поможет выжить людям, которые в них находятся. Кроме "его величества случая" и "госпожи удачи".
"И действительно, почему крепления у сидений такие слабые? "
Все вопросы на эту тему - к производителям автобусов.
"Что, краш-тесты с автобусами не проводят?"
У нас в России - нет. В странах Евросоюза и в США - проводят. У них требования по пассивной безопасности к конструкции для всех типов автомобилей - довольно жёсткие. Не менее жёсткие, чем экологические.
Кроме того, там автобусы проходят весьма жёсткую приёмку ОТК, на заводе-изготовителе.
"Может, специально рассчитано на то, что сзади сидящие меньше пострадали, врезавшись в них всем весом?"
Вряд ли. Чем дешевле производственный материал, тем дешевле автобус. Всё просто.
"Люди вылетели через окна правого борта и их просто размазало упавшим на них кузовом. Были бы пристегнуты - думаю, жертв было бы гораздо меньше... "
"Как-то ехал в городском автобусе, а водила возьми, да и тормозни со всей дури, «красный» поздно увидел, так был увлечен болтовней с кондукторшей. Естественно, ее внушительный бюст и мини по самое «некуда» интересней, чем дорога."
Сколько проработал на автобусе, таких кондукторов, которые бы так одевались - не видел. У нас кондукторами работают в основном женщины предпенсионного или пенсионного возраста. А таких водителей, которые отвлекаются во время движения подобным образом, просто не брали на работу. Либо в процессе стажировки - отсеивали.
Когда я пришёл на работу в ПАТП, после переподготовки в кат. ВС на кат.Д, то мне стажировку в 300 часов назначили. Это полтора, два месяца. Всё это время я работал с водителем-наставником, который потом мне подписывал стажировочный лист. Но тогда ещё советская система отбора кадров работала.
Если по салону начинают летать сидения с пристегнутыми людьми, то, думаю, уже без разницы, были они пристегнуты или нет. Если бы люди летали отдельно от сидений, им было бы легче? Сильно сомневаюсь. У нас как-то давно была авария с автобусом. Люди вылетели через окна правого борта и их просто размазало упавшим на них кузовом. Были бы пристегнуты - думаю, жертв было бы гораздо меньше... И действительно, почему крепления у сидений такие слабые? Что, краш-тесты с автобусами не проводят? Да и сам каркас сидений слабый. Как-то ехал в городском автобусе, а водила возьми, да и тормозни со всей дури, «красный» поздно увидел, так был увлечен болтовней с кондукторшей. Естественно, ее внушительный бюст и мини по самое «некуда» интересней, чем дорога. Но при торможении те, кто держался за поручни на спинках сидений и кого не оторвало при торможении, эти самые спинки сильно погнули. Может, специально рассчитано на то, что сзади сидящие меньше пострадали, врезавшись в них всем весом?
\\Так же и механики в автосервисе.\\ ну это в фирменном (о них речи нет), в гаражном все можно ;-)
-------
//по новым правилам// знаете, у меня порой ощущение такое возникает, что эти правила пишут враги народа или марсиане, скоро чихнуть нельзя будет без лицензии, не то что в носу поковыряться (это же полостная операция внутри черепной коробки!!!)
в порядке офтопа: у всех вроде 220В в бане, еще со времен лампочки Ильича, да и УЗО сейчас есть. Неужели нельзя? Я думал Вы имеете ввиду напрямую без защитного автомата
ага, самые вумные механики вообще рук не пачкают, а сразу предложат вам купить новый автомобиль, а этот хлам сдать в утиль. Зачем им проблемы с этими всеми ремонтами, на них не озолотишься, сплошная работа и ответственность
может и поперек, но мозги есть, не ездить на этом г-не
1. сопрут
2. страховка ломовая
3.могут и покалечить/убить при угоне
4. тратить деньги чтоб немцы процветали
Сергей Громов Ответы на комментарии
"Естественно, если два автомобиля врезаются друг в друга на скорости сближения 300 км/ч, то ничто уже не поможет"
Вы наверное не в курсе, но при встречном столкновении двух равных по массе и размерам автомобилей, на скоростях 60-80 км/ч - тоже мало что поможет выжить людям, которые в них находятся. Кроме "его величества случая" и "госпожи удачи".
"И действительно, почему крепления у сидений такие слабые? "
Все вопросы на эту тему - к производителям автобусов.
"Что, краш-тесты с автобусами не проводят?"
У нас в России - нет. В странах Евросоюза и в США - проводят. У них требования по пассивной безопасности к конструкции для всех типов автомобилей - довольно жёсткие. Не менее жёсткие, чем экологические.
Кроме того, там автобусы проходят весьма жёсткую приёмку ОТК, на заводе-изготовителе.
"Может, специально рассчитано на то, что сзади сидящие меньше пострадали, врезавшись в них всем весом?"
Вряд ли. Чем дешевле производственный материал, тем дешевле автобус. Всё просто.
"Люди вылетели через окна правого борта и их просто размазало упавшим на них кузовом. Были бы пристегнуты - думаю, жертв было бы гораздо меньше... "
При таком развитии ситуации - не факт.
"Как-то ехал в городском автобусе, а водила возьми, да и тормозни со всей дури, «красный» поздно увидел, так был увлечен болтовней с кондукторшей. Естественно, ее внушительный бюст и мини по самое «некуда» интересней, чем дорога."
Сколько проработал на автобусе, таких кондукторов, которые бы так одевались - не видел. У нас кондукторами работают в основном женщины предпенсионного или пенсионного возраста. А таких водителей, которые отвлекаются во время движения подобным образом, просто не брали на работу. Либо в процессе стажировки - отсеивали.
Когда я пришёл на работу в ПАТП, после переподготовки в кат. ВС на кат.Д, то мне стажировку в 300 часов назначили. Это полтора, два месяца. Всё это время я работал с водителем-наставником, который потом мне подписывал стажировочный лист. Но тогда ещё советская система отбора кадров работала.
Если по салону начинают летать сидения с пристегнутыми людьми, то, думаю, уже без разницы, были они пристегнуты или нет. Если бы люди летали отдельно от сидений, им было бы легче? Сильно сомневаюсь. У нас как-то давно была авария с автобусом. Люди вылетели через окна правого борта и их просто размазало упавшим на них кузовом. Были бы пристегнуты - думаю, жертв было бы гораздо меньше... И действительно, почему крепления у сидений такие слабые? Что, краш-тесты с автобусами не проводят? Да и сам каркас сидений слабый. Как-то ехал в городском автобусе, а водила возьми, да и тормозни со всей дури, «красный» поздно увидел, так был увлечен болтовней с кондукторшей. Естественно, ее внушительный бюст и мини по самое «некуда» интересней, чем дорога. Но при торможении те, кто держался за поручни на спинках сидений и кого не оторвало при торможении, эти самые спинки сильно погнули. Может, специально рассчитано на то, что сзади сидящие меньше пострадали, врезавшись в них всем весом?
\\Так же и механики в автосервисе.\\ ну это в фирменном (о них речи нет), в гаражном все можно ;-)
-------
//по новым правилам// знаете, у меня порой ощущение такое возникает, что эти правила пишут враги народа или марсиане, скоро чихнуть нельзя будет без лицензии, не то что в носу поковыряться (это же полостная операция внутри черепной коробки!!!)
в порядке офтопа: у всех вроде 220В в бане, еще со времен лампочки Ильича, да и УЗО сейчас есть. Неужели нельзя? Я думал Вы имеете ввиду напрямую без защитного автомата
я тоже отказываюсь, когда вместо направляющей скобы предлагают установить гвоздь и загнуть его. Не сравнивайте ремонт и "кроилово".
ага, самые вумные механики вообще рук не пачкают, а сразу предложат вам купить новый автомобиль, а этот хлам сдать в утиль. Зачем им проблемы с этими всеми ремонтами, на них не озолотишься, сплошная работа и ответственность
Бибики проекта "Кортеж" подойдут? :)
может и поперек, но мозги есть, не ездить на этом г-не
1. сопрут
2. страховка ломовая
3.могут и покалечить/убить при угоне
4. тратить деньги чтоб немцы процветали
Страницы
← предыдущаяследующая →
...191192193194195196197198199200201202203204205...