Объясняю на пальцах: если изношенные покрышки будут стоять спереди, то машина будет хуже разгоняться, хуже тормозить, на кривой может возникнуть снос пер. оси. Зато меньше вероятность заноса зад. оси, кот. у переднеприводной машины и так не велика.
Если изношенные поставить сзади, то машина будет лучше разгоняться, лучше тормозить, на кривой меньше вероятности возникновения сноса пер. оси. Зато больше вероятность заноса зад. оси.
Менее изношенные покрышки традиционно ставят вперед, т.к. передние колеса развивают бОльшую часть тормозного момента, а также они изменяют траекторию движения авто (управляемость). Ну и при разгоне переднеприводного авто лучшее сцепление пер. колес тоже на пользу.
"Если на улице плавится асфальт, заправить «девяносто восьмым» даже обычную машину - оправданный шаг." = = = = = а если на улице -30, то можно заправить "восьмидесятым" - привет Колодочкину!
"Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД." = = = это заблуждение. Эффективный КПД ДВС растет не с увеличением макс. Т, а с увеличением РАЗНИЦЫ между температурами цикла.
"Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается" = = = это касается только бензиновых, а вот автодизели наоборот нагреваются меньше дизелей прошлого века. А происходит так именно за счет их более высокого эфф. КПД - в современных больше тепловой энергии преобразуется в полезную работу, значит меньше теплоты отдается в охл. жидкость.
"Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах" = = = в цилиндрах нет эффективного давления, там индикаторное давление.
"молекулы поверхностного слоя начинают двигаться быстрее и уносятся в вентиляцию картера." = = = это шутка юмора такая?
"К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров." = = = с таким расходом масло можно не менять,будет всегда свежее за счет постоянных доливок (-_+)
"Однако первоначально Дизель назвал изобретенную силовую установку «атмосферным газовым двигателем». Но определение не прижилось."
Судя по стилистике статью опять Колодочкин написал? Вышла очередная халтура: Дизель никогда не называл свой ДВС атмосферным, так называл Отто свой первый опытный ДВС который еще не был 4-х тактным. А Дизель называл свой ДВС "рациональным"
"Экземпляр работоспособного двигателя образца 1897 года представлял собой трехметровый железный цилиндр" = == образца 1896 года - с годом ошиблись.
" коэффициент полезного действия составлял почти 30%." ===== не выше 0,26.
" Дизель рассчитывал на КПД в 75%" = = = не правда, он рассчитывал на КПД=73%, но только это был расчетный термический КПД, а не эффективный.
"Очевидно, что специального топлива для первых дизелей никто не производил. Поначалу в них сжигали растительные масла" = = = ну вот откуда вы всё это взяли??? Первые компрессорные дизели работали на керосине, а в России сделали дизели, работающие на сырой нефти - их использовали в нефтеналивных баржах, было удобно - топливо всегда под рукой.
"Что было в СССР? Первый отечественный дизель-троллейвоз БЕЛАЗ" = = = здесь вообще не понятно зачем автор упомянул какой-то экзотический троллейвоз, вместо того, чтобы рассказать читателям, что первый дизельный автомобиль массового выпуска появился в СССР в 1947 году и назывался ЯАЗ-200. А дизель там стоял двухтактный.
А ответа на вопрос "Как изобрели дизельное топливо?" автор так не дал, непонятно зачем тогда задавал.
Статья какая-то бессистемная, напоминает старую журнальную рубрику "отовсюду обо всём" и как всегда с кучей косяков
№6 сомнительно, по №7 можно добавить повышенный износ поршня и колец, закоксованные маслосъёмные кольца, забитый маслодренаж в поршне (или его отсутствие), короче говоря все неисправности, связанные с повышением угара масла
Zor Комментарии
Объясняю на пальцах: если изношенные покрышки будут стоять спереди, то машина будет хуже разгоняться, хуже тормозить, на кривой может возникнуть снос пер. оси. Зато меньше вероятность заноса зад. оси, кот. у переднеприводной машины и так не велика.
Если изношенные поставить сзади, то машина будет лучше разгоняться, лучше тормозить, на кривой меньше вероятности возникновения сноса пер. оси. Зато больше вероятность заноса зад. оси.
Счет 1:3 или 3:1, вот такая логика
Менее изношенные покрышки традиционно ставят вперед, т.к. передние колеса развивают бОльшую часть тормозного момента, а также они изменяют траекторию движения авто (управляемость). Ну и при разгоне переднеприводного авто лучшее сцепление пер. колес тоже на пользу.
Не в цилиндрах
"Если на улице плавится асфальт, заправить «девяносто восьмым» даже обычную машину - оправданный шаг." = = = = = а если на улице -30, то можно заправить "восьмидесятым" - привет Колодочкину!
"Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД." = = = это заблуждение. Эффективный КПД ДВС растет не с увеличением макс. Т, а с увеличением РАЗНИЦЫ между температурами цикла.
"Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается" = = = это касается только бензиновых, а вот автодизели наоборот нагреваются меньше дизелей прошлого века. А происходит так именно за счет их более высокого эфф. КПД - в современных больше тепловой энергии преобразуется в полезную работу, значит меньше теплоты отдается в охл. жидкость.
"Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах" = = = в цилиндрах нет эффективного давления, там индикаторное давление.
"молекулы поверхностного слоя начинают двигаться быстрее и уносятся в вентиляцию картера." = = = это шутка юмора такая?
"К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров." = = = с таким расходом масло можно не менять,будет всегда свежее за счет постоянных доливок (-_+)
"Однако первоначально Дизель назвал изобретенную силовую установку «атмосферным газовым двигателем». Но определение не прижилось."
Судя по стилистике статью опять Колодочкин написал? Вышла очередная халтура: Дизель никогда не называл свой ДВС атмосферным, так называл Отто свой первый опытный ДВС который еще не был 4-х тактным. А Дизель называл свой ДВС "рациональным"
"Экземпляр работоспособного двигателя образца 1897 года представлял собой трехметровый железный цилиндр" = == образца 1896 года - с годом ошиблись.
" коэффициент полезного действия составлял почти 30%." ===== не выше 0,26.
" Дизель рассчитывал на КПД в 75%" = = = не правда, он рассчитывал на КПД=73%, но только это был расчетный термический КПД, а не эффективный.
"Очевидно, что специального топлива для первых дизелей никто не производил. Поначалу в них сжигали растительные масла" = = = ну вот откуда вы всё это взяли??? Первые компрессорные дизели работали на керосине, а в России сделали дизели, работающие на сырой нефти - их использовали в нефтеналивных баржах, было удобно - топливо всегда под рукой.
"Что было в СССР? Первый отечественный дизель-троллейвоз БЕЛАЗ" = = = здесь вообще не понятно зачем автор упомянул какой-то экзотический троллейвоз, вместо того, чтобы рассказать читателям, что первый дизельный автомобиль массового выпуска появился в СССР в 1947 году и назывался ЯАЗ-200. А дизель там стоял двухтактный.
А ответа на вопрос "Как изобрели дизельное топливо?" автор так не дал, непонятно зачем тогда задавал.
Статья какая-то бессистемная, напоминает старую журнальную рубрику "отовсюду обо всём" и как всегда с кучей косяков
Почему дороги в России хуже, чем в Скандинавии?
Да потому что их строят ротенбергги, а ремонтируют армяне
"но там все было по-другому."
тогда журнал сотрудничал с лабораторией питерского Политеха под руководством Шабанова.
Но потом видимо учредители журнала решили что это не нужно, и так пойдет.
№6 сомнительно, по №7 можно добавить повышенный износ поршня и колец, закоксованные маслосъёмные кольца, забитый маслодренаж в поршне (или его отсутствие), короче говоря все неисправности, связанные с повышением угара масла
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...