"Признаюсь откровенно, меня полностью устраивает дастеровский дизайн. В первом Дастере мастерски использованы стилистические черты легендарного..." - хорошо хоть красивым не назвал. Когда эти машины только появились, то всегда удивляло, что при небрежном взгляде на Дастер под определенным ракурсом казалось, будто он надломлен в сочленении моторного отсека с кабиной. А уж про оригинальную аэродинамику автомобиля, когда он ухитряется закидывать грязь на себя, и грязные брюки при выходе о порог, о-о-о, народ уже придумал Дастеру кличку -- поросёнок.
Что за детские страшилки: "Видели, сколько грязи, пыльцы, сажи набивается в воздушный фильтр салона? Через открытое окно все это попадает прямиком в ваши легкие" - воздушный фильтр салона пропускает через себя ВЕСЬ воздух, человек вдыхает лишь малую часть, плюс легкие в отличие от фильтра самоочищаются.
а я думал автор статьи знает, современные двигатели потому прогреваются быстрее, что спроектированы во имя экологии, чтобы двигатель раньше выходил на рабочую температуру и вредные выбросы были меньше, и поэтому современные моторы так чувствительны к неполадкам системы охлаждения.
15 эксклюзивных Дельт? Это несерьёзно.... Для кого ценен этот автомобиль? Для поколения, которое уже собирается на пенсию, в нем эта память и умрет. Серьезный подход - выпуск нескольких тысяч автомобилей в недорогой комплектации, можно даже просто кузовов, остальное народ сделает сам, главное -доступность, тогда легенда будет жить.
Электрокар это тупик, пока не придумали другие способы получения электроэнергии или "вечные" батарейки
1. Заряжается авто энергией, полученной традиционными методами, которые портят экологию или природный баланс (включая ветряки, которые создают инфразвуки, вредные для живой природы)
2. Зарядка происходит через электросеть, спроектированную без учета подобных дополнительных нагрузок, значит где-то будут провалы в снабжении электричеством
3. Аккумуляторы сильно утяжеляют автомобиль (снижение кпд, снижение безопасности при дтп) и изготовлены из ценных компонентов, запасы которых в природе ограничены (тот же литий например), также требуется затратная переработка использованных аккумуляторов
Наша страна, вместо того, чтобы идти по разумному использованию газа, опять начинает копировать не всегда подходящие решения из-за рубежа
Плюсы расположения заправочного лючка со стороны, противоположной водителю:
1. Колонки обычно установлены на подиумах, припарковаться можно ближе к колонке (если там получилось), потому что не нужно отрывать дверь со стороны подиума
2. При покидании авто не сталкиваешься с подошедшим обслужить заправщиком
"...выявлено более 11,5 тысяч нетрезвых водителей за рулем и еще 6 тысяч отказались проходить медосвидетельствование. Госавтоинспекция не намерена ослаблять бдительность и после праздников. Она предупреждает, что продолжит работать по методу сплошных проверок водителей на состояние опьянения, особенно в выходные и праздничные дни, в крупных городах и региональных центрах "
- то есть ловить людей "с запахом". На самом деле, если водитель не остановлен принудительно за неадекватное поведение на дороге (а таких случаев на всю страну думаю не больше нескольких десятков), остальные пойманы рыбацким методом повальных или выборочных остановок, людей, формально соответствующим определению "пьяного". Так вот эти "формальные пьяные" в подавляющем большинстве опасности на дороге и не представляли, поскольку чуточку употребили по случаю праздника и ехали наверняка еще осторожней, чем по абсолютно трезвому состоянию. Звучит красиво - отловили тысячи пьяных, а на самом деле для безопасности на дорогах - пшик.
А вообще очень интересно узнать, на сколько пополнился с этих рейдов личный карман групп служителей закона, мне представляются совершенно космические цифры...
Дмитрий Кузьмин Комментарии
"Признаюсь откровенно, меня полностью устраивает дастеровский дизайн. В первом Дастере мастерски использованы стилистические черты легендарного..." - хорошо хоть красивым не назвал. Когда эти машины только появились, то всегда удивляло, что при небрежном взгляде на Дастер под определенным ракурсом казалось, будто он надломлен в сочленении моторного отсека с кабиной. А уж про оригинальную аэродинамику автомобиля, когда он ухитряется закидывать грязь на себя, и грязные брюки при выходе о порог, о-о-о, народ уже придумал Дастеру кличку -- поросёнок.
Что за детские страшилки: "Видели, сколько грязи, пыльцы, сажи набивается в воздушный фильтр салона? Через открытое окно все это попадает прямиком в ваши легкие" - воздушный фильтр салона пропускает через себя ВЕСЬ воздух, человек вдыхает лишь малую часть, плюс легкие в отличие от фильтра самоочищаются.
Когда уже наконец зарулевцы допилят свой сайт до нормального? Чтобы ПОЛНОСТЬЮ прочесть текст под фото приходится изменять масштабирование экрана!
а я думал автор статьи знает, современные двигатели потому прогреваются быстрее, что спроектированы во имя экологии, чтобы двигатель раньше выходил на рабочую температуру и вредные выбросы были меньше, и поэтому современные моторы так чувствительны к неполадкам системы охлаждения.
15 эксклюзивных Дельт? Это несерьёзно.... Для кого ценен этот автомобиль? Для поколения, которое уже собирается на пенсию, в нем эта память и умрет. Серьезный подход - выпуск нескольких тысяч автомобилей в недорогой комплектации, можно даже просто кузовов, остальное народ сделает сам, главное -доступность, тогда легенда будет жить.
Александр Виноградов, а стоит ли журналу опускаться до подобных повествований, подобных отзывам с АВТОру или Драйв2 ?
Электрокар это тупик, пока не придумали другие способы получения электроэнергии или "вечные" батарейки
1. Заряжается авто энергией, полученной традиционными методами, которые портят экологию или природный баланс (включая ветряки, которые создают инфразвуки, вредные для живой природы)
2. Зарядка происходит через электросеть, спроектированную без учета подобных дополнительных нагрузок, значит где-то будут провалы в снабжении электричеством
3. Аккумуляторы сильно утяжеляют автомобиль (снижение кпд, снижение безопасности при дтп) и изготовлены из ценных компонентов, запасы которых в природе ограничены (тот же литий например), также требуется затратная переработка использованных аккумуляторов
Наша страна, вместо того, чтобы идти по разумному использованию газа, опять начинает копировать не всегда подходящие решения из-за рубежа
Плюсы расположения заправочного лючка со стороны, противоположной водителю:
1. Колонки обычно установлены на подиумах, припарковаться можно ближе к колонке (если там получилось), потому что не нужно отрывать дверь со стороны подиума
2. При покидании авто не сталкиваешься с подошедшим обслужить заправщиком
3. В салон меньше попадает запаха бензина
Может все-таки на американцах, у кого япы передирали?
"...выявлено более 11,5 тысяч нетрезвых водителей за рулем и еще 6 тысяч отказались проходить медосвидетельствование. Госавтоинспекция не намерена ослаблять бдительность и после праздников. Она предупреждает, что продолжит работать по методу сплошных проверок водителей на состояние опьянения, особенно в выходные и праздничные дни, в крупных городах и региональных центрах "
- то есть ловить людей "с запахом". На самом деле, если водитель не остановлен принудительно за неадекватное поведение на дороге (а таких случаев на всю страну думаю не больше нескольких десятков), остальные пойманы рыбацким методом повальных или выборочных остановок, людей, формально соответствующим определению "пьяного". Так вот эти "формальные пьяные" в подавляющем большинстве опасности на дороге и не представляли, поскольку чуточку употребили по случаю праздника и ехали наверняка еще осторожней, чем по абсолютно трезвому состоянию. Звучит красиво - отловили тысячи пьяных, а на самом деле для безопасности на дорогах - пшик.
А вообще очень интересно узнать, на сколько пополнился с этих рейдов личный карман групп служителей закона, мне представляются совершенно космические цифры...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...