Кошмар, живём в 21 веке, и оказывается, до сих пор нет четкого определения про винт и болт! Все это по причине кретинизма технической элиты.Они пишут-пишут свои диссертации, но толку от этого не прибавляется, поскольку в инженерной общности нет единого свода понятий и определений, а все жиждется на упоминаниях в учебниках, стандартах, энциклопедиях или даже на сложившихся традициях в определенной стране.
Прочёл все комментарии, и самое красивое и технически стройное определение привел Шандор Матиас - болт, это частный случай винта, имеющий стержневую часть и работающий не только на сжатие, но и на сдвиг. Это замечательно. Но неудобно! Например, при взгляде на собранную конструкцию трудно определить, как там работает конкретный винт, косит под болт или являет собой истинный винт... А определять по шляпке - ну красота ведь!
проще говоря, вернулись к системе оплаты талонами, только в более современном виде. Но как потом контролировать? Тут нужно усложнять систему: камеру на каждом входе, чтобы подавался сигнал, если система определит, что кто-то из вошедших "не приложился" и потом "вела" его, иначе пассажиры быстро обнаглеют, ведь цены за проезд далеко не такие, как в СССР. По современным меркам это будет дешевле и надежнее турникетов (камеры простенькие, валидаторы и процессор и софтина), но по меркам госсзакупок, с их отмывами и откатами....
Вот что значит пропаганда - управление в состоянии опьянения значит на первом месте. Только недалекому населению невдомек, что пьяный по закону это не шатающийся, потерявший адекват человек, а в 99 из 100 случаев просто человек "с запахом" , который управлять ТС из страха будет возможно даже осторожнее и внимательнее условно трезвого. В то время, как выезд на встречку или опасное управление приведут в неблагоприятным последствиям скорее всего в половине случаев.
"учился ездить на Зил 130, мне инструктор в первую же поездку сказал- забудь про движение накатом... откажут тормоза- спасёт и поможет остановиться двигатель" - не забывайте, что вы учились на заднеприводной машине, на ней включенная передача при спуске с горы оказывает положительное стабилизирующее действие. Насчет тормозить двигателем при отказе тормозов - всё равно придется для торможения последовательно переключать передачи вниз, то есть, что из нейтралки, что из четвертой, разницы нет.
"А на современных авто с механической КПП, это вдвойне необходимо- потому как при движении с включенной передачей полностью отключается подача топлива" - да даже не на современных, с 80-х годов на карбюраторах стояла система ЭПХХ, она делала то же самое, все её в конечном итоге отключали - гемор был, а фактической экономии - ноль. Выключение фар даст большую экономию, чем предмет темы...
Отличное решение. На одном нагруженном перекрестке рядом с моим домом водители сами встают в 3 полосы на 2-х полосной дороге (когда разметка смыта после осени), и всем удобно, нет суеты, кто налево-терпеливо ждут проезда встречных, кто прямо- сразу едут, кто направо- по мере пропуска пешеходов. Ширина дороги там довольно ограниченная, но все равно движение спонтанно выстраивается именно так. Если например едет большой транспорт, то тогда дорога снова на короткий период превращается в двухполосную. И что интересно, никаких аварий, связанных с таким самоорганизующимся троением я не видел. Обычно в мае разметку в 2 полосы снова восстанавливают, и начинается перебеги "самых умных и быстрых" товарищей из левого в правый ряд или наоборот, задержки, остановки, нервы...
Очень жаль. "Добрый" дизайн. Сейчас авто с подобным соотношением общий объём/полезный объём уже не делают, все кузова раздуты из соображений безопасности.
Каждому ратующему за всеобщую жилетизатию хочется затолкнуть этот жилет в глотку. Должна быть свобода выбора - хочешь большей безопасности, пожалуйста, пользуйся жилетом, не хочешь - да как угодно. Превентивная забота государства о жизни здоровье граждан должна выражаться не в штрафах за жилеты или ДХО, а в общем уровне жизни и здравоохранения.
Следующим этапом по повышению мер безопасности станет покраска автомобилей в светоотражающие цвета? Максимальная скорость в городе 40 км/ч? Или например принудительное оснащение автомобиля автоматическими системами торможения? Ждём.
Дмитрий Кузьмин Комментарии
Кошмар, живём в 21 веке, и оказывается, до сих пор нет четкого определения про винт и болт! Все это по причине кретинизма технической элиты.Они пишут-пишут свои диссертации, но толку от этого не прибавляется, поскольку в инженерной общности нет единого свода понятий и определений, а все жиждется на упоминаниях в учебниках, стандартах, энциклопедиях или даже на сложившихся традициях в определенной стране.
Прочёл все комментарии, и самое красивое и технически стройное определение привел Шандор Матиас - болт, это частный случай винта, имеющий стержневую часть и работающий не только на сжатие, но и на сдвиг. Это замечательно. Но неудобно! Например, при взгляде на собранную конструкцию трудно определить, как там работает конкретный винт, косит под болт или являет собой истинный винт... А определять по шляпке - ну красота ведь!
проще говоря, вернулись к системе оплаты талонами, только в более современном виде. Но как потом контролировать? Тут нужно усложнять систему: камеру на каждом входе, чтобы подавался сигнал, если система определит, что кто-то из вошедших "не приложился" и потом "вела" его, иначе пассажиры быстро обнаглеют, ведь цены за проезд далеко не такие, как в СССР. По современным меркам это будет дешевле и надежнее турникетов (камеры простенькие, валидаторы и процессор и софтина), но по меркам госсзакупок, с их отмывами и откатами....
Вот что значит пропаганда - управление в состоянии опьянения значит на первом месте. Только недалекому населению невдомек, что пьяный по закону это не шатающийся, потерявший адекват человек, а в 99 из 100 случаев просто человек "с запахом" , который управлять ТС из страха будет возможно даже осторожнее и внимательнее условно трезвого. В то время, как выезд на встречку или опасное управление приведут в неблагоприятным последствиям скорее всего в половине случаев.
"учился ездить на Зил 130, мне инструктор в первую же поездку сказал- забудь про движение накатом... откажут тормоза- спасёт и поможет остановиться двигатель" - не забывайте, что вы учились на заднеприводной машине, на ней включенная передача при спуске с горы оказывает положительное стабилизирующее действие. Насчет тормозить двигателем при отказе тормозов - всё равно придется для торможения последовательно переключать передачи вниз, то есть, что из нейтралки, что из четвертой, разницы нет.
"А на современных авто с механической КПП, это вдвойне необходимо- потому как при движении с включенной передачей полностью отключается подача топлива" - да даже не на современных, с 80-х годов на карбюраторах стояла система ЭПХХ, она делала то же самое, все её в конечном итоге отключали - гемор был, а фактической экономии - ноль. Выключение фар даст большую экономию, чем предмет темы...
Одна русская фамилия на весь список нарушителей - недаром тот город прозвали Москвабадом.
Отличное решение. На одном нагруженном перекрестке рядом с моим домом водители сами встают в 3 полосы на 2-х полосной дороге (когда разметка смыта после осени), и всем удобно, нет суеты, кто налево-терпеливо ждут проезда встречных, кто прямо- сразу едут, кто направо- по мере пропуска пешеходов. Ширина дороги там довольно ограниченная, но все равно движение спонтанно выстраивается именно так. Если например едет большой транспорт, то тогда дорога снова на короткий период превращается в двухполосную. И что интересно, никаких аварий, связанных с таким самоорганизующимся троением я не видел. Обычно в мае разметку в 2 полосы снова восстанавливают, и начинается перебеги "самых умных и быстрых" товарищей из левого в правый ряд или наоборот, задержки, остановки, нервы...
фотография Главного очень порадовала, как говорится, найди закономерность! Подчиненные стараются соответствовать, хорошо стараются ))
Очень жаль. "Добрый" дизайн. Сейчас авто с подобным соотношением общий объём/полезный объём уже не делают, все кузова раздуты из соображений безопасности.
Каждому ратующему за всеобщую жилетизатию хочется затолкнуть этот жилет в глотку. Должна быть свобода выбора - хочешь большей безопасности, пожалуйста, пользуйся жилетом, не хочешь - да как угодно. Превентивная забота государства о жизни здоровье граждан должна выражаться не в штрафах за жилеты или ДХО, а в общем уровне жизни и здравоохранения.
Следующим этапом по повышению мер безопасности станет покраска автомобилей в светоотражающие цвета? Максимальная скорость в городе 40 км/ч? Или например принудительное оснащение автомобиля автоматическими системами торможения? Ждём.
Девочка сделала видеозапись? А я думал, её и кортеж кто-то снимал...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...