Но это будет выгодно только на трассе, в городской толчее маломощный дизельгенератор не сможет обеспечить автомобиль и по сути авто будет обычным электромобилем с лишней нагрузкой, которая будет сжирать драгоценные Вт электроэнергии. Смысл от этого? Получить выигрыш на трассе, но тут же получить проигрыш в городе?
По поводу падения расхода топлива на трассе: ну не сказал бы, что падения расхода топлива до 2-х раз- не значительным... ну ладно, но расход в среднем снижается в 1,5 раза, редко дело доходит до двукратной разнице.
А рулем вы как будете управлять? Ну дадите момент на колесо, а руль повернут не в ту сторону или водитель на тормоз жмет. Что делать? И рулем вертеть? А где гарантия того, что вокруг никого нет?
Только изначально речь шла про автомобиль с электротрансмиссией.
Да и по Европе не все так радужно, для поездок дом-работа-дом хватит, но Европейцы любят путешествовать на авто и тут дизель начнет молотить, а КПД электротрансмиссии ниже, нежели у DCT или излюбленной европейцами МКПП.
В движении КПД вашего гибрида с дизельгенератором будет ниже, это факт и тут как не считай. Даже на остановках ее КПД в итоге станет ниже, т.к. салон отапливай, салон охлаждай, гаджеты и электронику питай, в общем, заряд уйдет в значения менее 70% достаточно быстро, а там дизель подключится... и КПД пойдет на убыль.
Вы все красиво описываете, но:
1) КПД такой установки ниже, нежели КПД классической силовой установки.
2) Как не крути, но в процессе эксплуатации будет происходить:
а) дефицит энергии
б) профицит энергии
Что делать в случае дефицита? АКБ, но она не резиновая.
А в случае профицита, избыток отдавать АКБ? Но она опять же не резиновая. Снижать мощность дизельгенератора? Но это потеря его КПД и вывод из режима максимальной эффективности. Или просто «сжигать» в реостатах? Но это опять же потеря КПД, выброс энергии на ветер.
3) Если же делать электромобиль с дизельгенератором для увеличения пробега, то это вообще глупость глупостью! Если все время будет справляться АКБ, то дизель будет пустым балластом, который только и будет снижать КПД своим весом.
Вы вообще что хотите? Электромобиль с дизеьгенератором? Или как говорил Иван- дизельный автомобиль с электрической трансмиссией?
Поедет, но толку? Смысл городить огород с меньшим КПД, чем ныне существующие силовые установки?
Давайте не будем изобретать велосипед, особенно еще худший, чем имеется.
Lumi Комментарии
Но это будет выгодно только на трассе, в городской толчее маломощный дизельгенератор не сможет обеспечить автомобиль и по сути авто будет обычным электромобилем с лишней нагрузкой, которая будет сжирать драгоценные Вт электроэнергии. Смысл от этого? Получить выигрыш на трассе, но тут же получить проигрыш в городе?
По поводу падения расхода топлива на трассе: ну не сказал бы, что падения расхода топлива до 2-х раз- не значительным... ну ладно, но расход в среднем снижается в 1,5 раза, редко дело доходит до двукратной разнице.
Каклан, а каклан, скажи как мне, а почему вы ни звука, ни пол звука про ржавеющий кузов Креты?
А рулем вы как будете управлять? Ну дадите момент на колесо, а руль повернут не в ту сторону или водитель на тормоз жмет. Что делать? И рулем вертеть? А где гарантия того, что вокруг никого нет?
Только изначально речь шла про автомобиль с электротрансмиссией.
Да и по Европе не все так радужно, для поездок дом-работа-дом хватит, но Европейцы любят путешествовать на авто и тут дизель начнет молотить, а КПД электротрансмиссии ниже, нежели у DCT или излюбленной европейцами МКПП.
В движении КПД вашего гибрида с дизельгенератором будет ниже, это факт и тут как не считай. Даже на остановках ее КПД в итоге станет ниже, т.к. салон отапливай, салон охлаждай, гаджеты и электронику питай, в общем, заряд уйдет в значения менее 70% достаточно быстро, а там дизель подключится... и КПД пойдет на убыль.
Каклан даже не знает, что горловина с клапаном- не уникальная фишка Форд.
Ну так при чем тут Солярис с барабанами?
Вы все красиво описываете, но:
1) КПД такой установки ниже, нежели КПД классической силовой установки.
2) Как не крути, но в процессе эксплуатации будет происходить:
а) дефицит энергии
б) профицит энергии
Что делать в случае дефицита? АКБ, но она не резиновая.
А в случае профицита, избыток отдавать АКБ? Но она опять же не резиновая. Снижать мощность дизельгенератора? Но это потеря его КПД и вывод из режима максимальной эффективности. Или просто «сжигать» в реостатах? Но это опять же потеря КПД, выброс энергии на ветер.
3) Если же делать электромобиль с дизельгенератором для увеличения пробега, то это вообще глупость глупостью! Если все время будет справляться АКБ, то дизель будет пустым балластом, который только и будет снижать КПД своим весом.
Вы вообще что хотите? Электромобиль с дизеьгенератором? Или как говорил Иван- дизельный автомобиль с электрической трансмиссией?
Все равно ESP будет работать на принципе подтормаживания колес, хоть 4, хоть 8 электромоторов. А причина в рулевом управлении.
Поедет, но толку? Смысл городить огород с меньшим КПД, чем ныне существующие силовые установки?
Давайте не будем изобретать велосипед, особенно еще худший, чем имеется.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...124125126127128129130131132133134135136137138...