Сергей Канунников Материалы

Имена Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда в 1950-60-х годах знали во всем мире. А в СССР - именно благодаря «За рулем».

В апреле журналу «За рулем» исполняется 95 лет! И все эти годы наш журнал живет одной жизнью со страной, ее заботами и проблемами.

Машины для покорения бездорожья делали во всех размерностях - от мала до велика. У каждого из этих автомобилей были свои достоинства, недостатки... И горячие поклонники, утверждающие, что именно их любимец самый-самый.

Могучий грузовик выпуска 1970 года неспроста был признан «годным к строевой».

Специальные модификации для медицинской службы делали не только на основе обычных легковушек, но и из грузовиков. И даже из правительственных лимузинов.

Волжский автозавод и его дочерние предприятия делали самые разнообразные мелкосерийные автомобили. Они были ориентированы на узкий круг покупателей - как тогда, так и сейчас.

Этот автобус сделали из того немногого, чем располагал довоенный отечественный автопром.

«За рулем» не только первый журнал, чьи сотрудники взялись за испытания автомобильных новинок. Мы постоянно придумывали и придумываем оригинальные и максимально приближенные к жизни тесты.

Простым советским частникам эту машину не продавали. И в первую очередь, именно поэтому она стала заветной мечтой миллионов граждан.

После летнего ДТП, в которое угодил Ситроен из парка «За рулем», прошло три месяца - и вот опять.

Машины в советских фильмах часто играли важные роли второго плана. А иногда - и первого!

Британские Рейнджеры когда=то пробовали выпускать в России. Но и своих разработок у российских инженеров хватало.

65 лет назад в руки журналистов попала новинка отечественного автопрома - Москвич-402. Это были первые потребительские испытания автомобиля.

Все гениально и просто. Взяли самую массовую модель. Добавили несколько новых узлов и агрегатов. Внесли минимум изменений в конструкцию. Получился ГАЗ-63 - грузовик с отменными эксплуатационными характеристиками и феноменальной проходимостью.

Микролитражки, полноприводные пикапы и даже кроссоверы новых марок - чего только не пытались производить у нас на рубеже веков!

В середине 1980-х, когда Москвич-2141 был готов к производству, на АЗЛК уже прорабатывали его модификации. А также делали наброски моделей следующего поколения и автомобилей на совсем дальнюю перспективу.

Спойлер: конструкция этого автобуса, разработанная в 1960-х годах, была передовой даже на фоне Мерседесов.

Среди помогавших завоевать Победу были не только специально созданные для армии машины. Но и гражданские модели, которым было суждено примерить «военную форму».

ГАЗ-24 полтора десятилетия был самым желанным автомобилем СССР. Но владельцы и поклонники знали об этой модели далеко не всё.

Этому автомобилю меньше двух десятилетий. А воспринимаешь его как пришельца из другого времени и другой жизни.

Вспоминаем очень похожие иностранные модели - а не с нашей ли Победы их скопировали?

Некоторые из них стали массовыми, другие - лишь мелкосерийными. Но заметный след в нашей истории оставила каждая машина.

Первый ходовой прототип горьковского послевоенного автомобиля выехал на испытания 6 ноября 1944 года.

Мелкие советские заводы, не подчиненные Министерству автомобильной промышленности, делали удивительные и очень интересные модели.