Сергей Канунников Материалы

В 60-е наши Москвичи, выпущенные на болгарском заводе, оказались куда успешнее Фиатов и Рено (в Болгарии). И, конечно, превосходили восточноевропейские модели таких марок, о которых многие сегодня и не вспомнят.

Говорите, АВТОВАЗ плохо развивался... Модели тогдашних друзей по социализму выпускали с небольшими изменениями 30 лет и больше.

В Чехословакии эта Tatra была в два с половиной раза дороже Волги. Только купить необычный заднемоторный седан с индексом 613 было невозможно.

У одноклассника и современника наших Москвичей были разнообразные кузова от специализированных мастерских, известных еще с довоенных времен, - не только седаны и универсалы, но и купе с кабриолетами. И дохленькие 3‑цилиндровые моторчики той же эпохи.

Тот случай, когда инструкции верить не стоит.

Солидный, элегантный автомобиль стал одним из символов послевоенного промышленного подъема СССР. Несущий кузов, гидромуфта, передние тормоза с двумя цилиндрами на каждое колесо, а главное - стиль.

Круглые циферблаты стрелочных приборов и цветные контрольные лампочки, выставленные в ряд тумблеры и выключатели напоминают кабину самолета, - писали не избалованные иномарками испытатели «За рулем» о Шкоде в 1970 году.

Как говорил создатель Нивы Петр Прусов, «автомобиль - не вино, с возрастом лучше не становится». Конечно, оценки внедорожника родом из 1976-го со временем менялись: от любви до… Нет! Нива заслужила скорее сарказм, а иногда и добрую иронию.

«За рулем» встретился с конструктором Леонидом Новиковым, одним из создателей двигателя для ВАЗ-2108, и задал ему все вопросы.

Внедорожник из довоенного BMW, универсал из Победы, машины, разросшиеся не только в длину, но и в ширину, - на что только не шли наши люди, чтобы получить автомобиль мечты...

Сегодня иной из таких автомобилей можно купить за одну среднюю месячную зарплату.

Там были Победа, Волга и VW (как минимум).

От булочной на съемочную площадку и обратно мы поехали на полуторке, рожденной в 1938 году. По мотивам ее долгой жизни можно снять фильм с хрестоматийным сюжетом - про выходца из народа, ставшего кинозвездой.

Каждый из них можно купить и сейчас. Причем за небольшие деньги.

Эту Джульетту мы впервые увидели в «Спруте».

Расхожая фраза из комедии «Бриллиантовая рука», что советские люди в булочную на такси не ездят, в общем-то справедлива. Но при этом на автомобилях, стоящих теперь миллионы долларов, граждане СССР ездили иногда если и не в булочную, то по другим прозаичным делам.

На рубеже столетий Горьковский автозавод вел массовые разработки легковых внедорожников. Необычные с виду новые модели показали на Московском мотор-шоу 1999 года.

Эти машины ждали, на них надеялись. Некоторые уже начали было выпускать, но что-то пошло не так.

Полноприводные самоделки, теоретически пригодные к производству небольшими партиями, появились на просторах Союза в перестроечные времена.

ЗИЛ-111 может стоить столько и даже больше. У вас в гараже не стоит, случаем?

Первые самодельные амфибии появились еще на заре 1960‑х, когда и технических требований на такие машины не было.

В историю вошли Кентавры Анатолия Мишукова, Нейва инженера Фомина и шестиколесная Ухта Александра Кулыгина - автора спортивной Панголины.

Сделать полноприводный автомобиль самостоятельно тогда было особенно сложно: разрешалось использовать только мотор ЗАЗ мощностью 30-40 л.с.

До Великой Отечественной наши первые лица ездили, в основном, на американских машинах, в частности Packard, а после Победы - на отечественных ЗИС и ЗИЛ. Но именно с послевоенных лет советские вожди стали получать в подарок иномарки.