Сергей Канунников Материалы

При разработке модели на заводе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов.

А еще в те времена появились Москвич-2139 Арбат, Питер-Турбо, ЛуАЗ-Прото... Они не стали серийными машинами. Но какие эффектные были шоу-кары!

Грузовики были самой консервативной частью автомобильной жизни Союза - до той поры, пока не появились концептуальные Тайфун и Русь. А МАЗ‑2000 Perestroika, хоть и не пошел в серию, сумел покорить Париж.

Первый переднеприводный автомобиль создали на ВАЗе еще до появления серийных Жигулей. И он стал прообразом ЗАЗ-1102 Таврии.

Кузов без рамы, управление не сложнее легкового, девять передач в трансмиссии - технические возможности чуда советской послевоенной техники удивляют и сейчас. В этом убедился эксперт «За рулем», которому удалось «погонять» раритет.

Едва в середине 1980‑х в СССР повеяло ветерком ускорения и перестройки, как начали появляться «дрим-кары». Каждый был нацелен на серию. И ни один не дошел до нее.

РАФ‑2203 мог стать первой серийной машиной с пластиковым кузовом и роторным двигателем. А стал - спецавтомобилем московской Олимпиады и секретной «электричкой» Кремля!

Наш любимый журнал - вчера, сегодня и завтра.

в 90-е и «нулевые» автомобильная жизнь России заиграла новыми красками.

Люди и легенды нашего любимого журнала.

Наш любимый журнал: его история - это история страны.

Тираж нового, послевоенного журнала вырос в 17 раз!

Рассказываем об интересных и малоизвестных фактах из истории нашего любимого журнала.

Едешь по своей же, проделанной этим же КрАЗом колее, и думаешь: неужели здесь может ехать автомобиль? Может, но только такой. А таких даже в нашей истории было немного.

Про каждый советский легковой автомобиль можно сказать - эпохальный. Но ЗИЛ‑114 действительно такой. Он стал в середине 1960‑х не только современным, но и передовым.

Вот уж какая иномарка стала в СССР абсолютно своей, родной, так это Ikarus! В общей сложности к нам завезли более 150 000 машин! Ведь в Союзе с его гигантскими расстояниями и растущими городами автобусов всегда не хватало.

Во времена, когда ЗИЛ еще был заводом, КамАЗ был ЗИЛом...

Сильнее всего запомнились смешные грузовички Multicar (аналог современного Hyundai Porter), но были и совсем экзотические машины. Например, двухэтажные автобусы - такие ездили по Москве в 50-х, но не прижились.

Нашим водителям польский автопром запомнился, в основном, микроавтобусами и легкими фургонами. Именно таких машин в огромном Советском Союзе всегда не хватало. Ведь делали их только УАЗ и ЕрАЗ.

Одну из модификаций выпускали до 1994 года. В итоге этот Запорожец вошел в историю, как последний в XX веке малолитражный заднемоторный автомобиль в мире.

В семидесятых даже в небогатом оснащении Mercedes-Benz W116 стоил как три хэтчбека Volkswagen Golf или четыре Лады‑1500S (в «девичестве» - ВАЗ‑2103).

Мы начинаем серию публикаций, в которой вспомним самые известные в советское время грузовики иностранного производства. На них ездили, или по крайней мере узнавали, многие. Взять хотя бы Татру с ее легендарной независимой подвеской и торчащими вразвалочку задними колесами. Были у нас и другие чешские грузовики.

Первая советская легковушка, на которой и сейчас можно ездить без особого напряжения.