Сергей Канунников Материалы

«За рулем» начинает серию ностальгических публикаций об автомобильной жизни России.

Вазовская «десятка», она же - ВАЗ-2110 - первый массовый автомобиль, с которым завод вошел в ХХI век. Однако помимо массовых, всем известных модификаций семейство со временем обросло редкими, а иногда так и оставшимися опытными образцами версиями.

Свободе, предоставленной советским самодельщикам 1960-1980‑х годов, сегодня можно только позавидовать.

Шестидесятые - самый яркий этап истории советского движения «самавто». Такие машины, как КД (он же Спорт‑900) не стыдно было поставить и на стенд международного автосалона!

Проверим знания по истории отечественных армейских автомобилей. В основном - времен той войны, но немного и послевоенных.

Кабины трехосных ЗИС‑6 и ГАЗ-ААА тесные. Всё, что надо крутить, нажимать или перемещать, требует твердой и сильной руки. Но, как ни странно, в этом есть некая гармония.

Волга всех поколений несколько десятилетий была главным легковым автомобилем страны - самым престижным из тех, что вообще можно было купить, доступным далеко не всем, а потому особо желанным и даже культовым. Поэтому не только каждую новую Волгу, но и любые изменения уже выпускаемых машин пристально изучали, обсуждали, оценивали.

В сараях и подвалах, где обитал советский автомобильный андеграунд, делали «на коленке» даже моторы.

В 1980-е и в первой половине 1990-х автомобили семейства Lada Samara неплохо продавались на многих зарубежных рынках. Там же, «за кордоном», делали модификации, о которых мы не знали и даже не мечтали.

Предлагаем проверить свои знания об отечественных автомобилях, а заодно и наблюдательность. Определите, какой из перечисленных машин принадлежит фрагмент, показанный на фото.

Эта машина сделана не для нытья о сложности и стоимости обслуживания и ремонта, не для занудства по поводу комфорта и вместимости. Она - для езды! Эксперт «За рулем» - о силе и правде прославленной Lancia Beta.

Первый в нашей стране серийный автомобиль с автоматической коробкой передач появился еще в 1956 году.

Предлагаем проверить свои знания в автомобильной геральдике. Среди дюжины эмблем есть не только современные, но и уже несуществующих, однако некогда весьма популярных марок - зарубежных и отечественных.

Эта машина в конце 1970-х, а особенно в 1980-е, стала одним из самых успешных советских автомобилей на зарубежных рынках. Ее продавали по всему миру от Западной Европы до Канады и даже в Австралии.

Автобус, которого не было, иномарка из МАЗа и «самодельный» Chevrolet Corvette - что только не снималось в нашем кино.

Москвич с брезентовой крышей, первый советский минивэн, как хэтчбек, но не хэтчбек - на АЗЛК было много идей. Увы, они остались идеями.

Иномарки в Союзе, как правило, покупали подержанными через Управление делами дипкорпуса, которое реализовывало машины покинувших страну иностранцев.

Как может худший автомобиль европейского рынка стать бестселлером в США? В истории чешской, польской, румынской и югославской промышленности были и не такие анекдоты!

Вы знаете, в каких странах и за какие деньги продавали советские легковые автомобили? Рассказываем. А заодно посмотрим, что о них писали капиталистические «акулы пера».

О некоторых прототипах, не добравшихся до конвейера, в общем-то и жалеть не стоит. Но иные наверняка оказались бы успешны.

В СССР даже социалистические иномарки частным лицам официально не продавали. Но и без нас они отлично покупались.

Многоцилиндровые двигатели - гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Скиф был пригоден к буксировке любым советским автомобилем - от Запорожца до Волги.

За полвека Волжский автозавод создал немало опытных моделей разных классов и назначений. Некоторые были очень интересными и перспективными: переднеприводные компакты, амфибии и даже пикап «для романтических путешествий». Но ни одна в серию не пошла.