Характеристик силовой установки просто должно хватать на все случаи жизни. Тоннаж, трансмиссия разные. Смысл сравнивать СУ? НАМИ была серьезной конторой, сейчас её "перезагружают". А покупателей и в России достаточно будет, все аллигаторы захотят "патриотами" быть в глазах Вовы и Каплан им не помеха. )) Реальную окупаемость бы увидеть, хотя думаю официальные цифры кривые будут, подготовка проекта туда точно не попадет. Однако, большой плюс есть - бесплатная реклама от президента.
Не к добру находиться справа или сзади от любого грузовика. Ключевое слово в вопросе "резко", лучше повторять за ним, по крайней мере водитель грузовика знает, что там впереди, а выполняя 5 пункт можно так и не узнать.
Складывается впечатление, что Равон нехотя продает свои автомобили у нас. Реклама редкая, узнаваемость марки почти нулевая, таксистов не заманивают. Так разве продают?
Михаил, дарю бесплатную маркетинговую стратегию руководству УАЗа. В чём их сегодняшняя ошибка? Они пытаются продать АВТОМОБИЛЬ, который по сути плохо делают и пытаются залезть в массовые сегменты - развозной фургон, полноприводник для горожан. Они не понимают, что их продукт уникален? Для нашего рынка ставку нужно делать именно на эту уникальность. Если это машина рыбака-охотника, то там должен быть лючок для зимней рыбалки, трансформируемый салон спальня - гостиная, кофеварка, автономный отопитель, всякие ящички и крепежи для скарба и т.д. УАЗ должен быть таким, чтобы у любителей этих видов отдыха даже сторонней мысли не возникало какой купить автомобиль. Автомобили для трофи рейдов, где завод? Вот где вся его прибыль! Именно завод и его представительства должны создавать, переделывать, готовить и ремонтировать УАЗы для этих горячих покатушек. Не забывать про организацию и спонсорство трофи рейдов как для профессионалов, так и для простых любителей в выходные. Это на такси горожанину жалко 150 руб., а погонять часок в воскресенье на боевом УАЗе и три тыщи не жалко. Открытый туристический УАЗ где? Страна огромная, красивейших мест море, иностранцы валюту мешками готовы выкладывать. Доехали поездом, самолетом до места и в глушь на комфортном открытом УАЗе, только успевай головой вертеть. И это я только малость накидал, таких "узких" сфер применения масса. Не надо продавать автомобиль, надо продавать мечту, комфортный отдых, туризм, за который люди готовы платить и хорошо платить. ...И никто не вспомнит на таком отдыхе, что сверчки в салоне и что дверь надо открыть для регулировки водительского кресла.
Есть же хорошие мировые примеры - Джип со своим Вренглером, Ленд ровер с дефендером. продаются сотнями тысяч, главное правильно преподнести продукт. Из тупика всегда есть выход, его просто найти надо.
Вот тут большинство вздохнет и согласится. ...Создал я своё, пусть в десятки раз меньше, похожее сельхозпредприятие, выпускающее качественную продукцию, не уехал из деревни. Конечно прибыль последние пять лет маленькая стала, но и в городах она у ИП упала. Только так - создавать ИП и жить не благодаря, а вопреки. А охать на пенсии будем ))).
Ну и зря. Посыл Иваныча мне понятен и суть поддерживаю. НО! Продажи УАЗа за прошлый год около 40 тыс.шт, Патриота - чуть больше 15 тыс.шт, около 20 тыс.шт, скорее военные, раз нет расшифровки и только 5 тыс.шт буханки и хантеры. У нас в деревне основная масса УАЗов - б.у буханка. НК Лукойл чуть больше 10 лет назад подсчитали и закрыли свою транспортную компанию, буханки доставляют обходчиков к трубопроводам, слесарей к качалкам и т.д. Сейчас схема работы такая - устраиваясь на работу водитель Уаза покупает его только новым(!) в кредит на 3 года, Лукойл берет у него буханку в аренду на эти три года за сумма выплаты по кредиту плюс 5 тыс.руб. Выход на линию 100%, водитель бережет машину, после трех лет очередь из охотников, рыболовов, лесорубов желающих купить по смешной цене ещё неубитую машину. У основной массы селян нет денег на новый Патриот, поэтому УАЗ пытается его сделать приемлемым для "горожанина", но вот тут и загвоздка, тот же селянин, который больше передвигается по дорогам, чем по бездорожью скорее Ладу 4х4 купит, чем УАЗ. А уазики на селе любят, холят и лелеют и без надобности по шоссе не гоняют, а при таком подходе этот рамный "конструктор" для джиперов долго служит. И кому новый Патриот продавать? Маркетинговый тупик?
У вас всё или черное или белое, а 50 оттенков серого ? ))
Легко сказать школьнику, что он глупый, а обучить его правильно кто-то пытался? Так и тут, до основания разрушить старый мир можно, но кто стоить новый будет, если одних "разрушителей" обучили? Чубайс в раз решил приватизацию сделать, теперь плоды пожинаем. Та же восточная европа всё ещё осуществляет переход от социализма к капитализму, хотя при социализме у них только одно поколение выросло.
Да, назрел нарыв глупости экономического управления государства и многих крупных компаний, но не революцией же всё решать, после которой голод и гражданская волна. Я тоже хорошо свою работу делаю, мне не бывает стыдно перед покупателями. Но вы предлагаете сдаться иностранному бизнесу и не только автомобильному, с этим в корне не согласен. Им это только и нужно от России и не первое столетие. После капитуляции хуже, чем в африке будем жить.
Работал я начальником отдела маркетинга на сельхозпредприятии, по сих пор бы гордился плодами своего труда, если бы новые хозяева предприятие не прикончили.
Руководству УАЗа нужно чётко определить и разбить целевую аудиторию покупателей Патриота, а не пытаться угодить всем во имя роста продаж, которых всё равно нет и при таком подходе не будет. Горожанину - турбодизель, автомат без раздатки, оцинкованный кузов, хорошую маневренность, высое качество комплектующих и боязнь роста цены с лихвой окупится ростом продаж. Селянину - дизель, хорошо грунтованный кузов, неубиваемую ходовку и трансмиссию, скромные начальные комплектации с широким списком допов на разный кошелек. И люди потянутся! Не один десяток знакомых в надежде, что Патриот стал другим, уехали после тест-драйва из автосалона не купив его.
Пермяк Комментарии
Нее, сценарий теперь этой пьесы государственный, Фоменко и Прохоров на свои бабки "гуляли".
Характеристик силовой установки просто должно хватать на все случаи жизни. Тоннаж, трансмиссия разные. Смысл сравнивать СУ? НАМИ была серьезной конторой, сейчас её "перезагружают". А покупателей и в России достаточно будет, все аллигаторы захотят "патриотами" быть в глазах Вовы и Каплан им не помеха. )) Реальную окупаемость бы увидеть, хотя думаю официальные цифры кривые будут, подготовка проекта туда точно не попадет. Однако, большой плюс есть - бесплатная реклама от президента.
Не к добру находиться справа или сзади от любого грузовика. Ключевое слово в вопросе "резко", лучше повторять за ним, по крайней мере водитель грузовика знает, что там впереди, а выполняя 5 пункт можно так и не узнать.
Складывается впечатление, что Равон нехотя продает свои автомобили у нас. Реклама редкая, узнаваемость марки почти нулевая, таксистов не заманивают. Так разве продают?
Михаил, дарю бесплатную маркетинговую стратегию руководству УАЗа. В чём их сегодняшняя ошибка? Они пытаются продать АВТОМОБИЛЬ, который по сути плохо делают и пытаются залезть в массовые сегменты - развозной фургон, полноприводник для горожан. Они не понимают, что их продукт уникален? Для нашего рынка ставку нужно делать именно на эту уникальность. Если это машина рыбака-охотника, то там должен быть лючок для зимней рыбалки, трансформируемый салон спальня - гостиная, кофеварка, автономный отопитель, всякие ящички и крепежи для скарба и т.д. УАЗ должен быть таким, чтобы у любителей этих видов отдыха даже сторонней мысли не возникало какой купить автомобиль. Автомобили для трофи рейдов, где завод? Вот где вся его прибыль! Именно завод и его представительства должны создавать, переделывать, готовить и ремонтировать УАЗы для этих горячих покатушек. Не забывать про организацию и спонсорство трофи рейдов как для профессионалов, так и для простых любителей в выходные. Это на такси горожанину жалко 150 руб., а погонять часок в воскресенье на боевом УАЗе и три тыщи не жалко. Открытый туристический УАЗ где? Страна огромная, красивейших мест море, иностранцы валюту мешками готовы выкладывать. Доехали поездом, самолетом до места и в глушь на комфортном открытом УАЗе, только успевай головой вертеть. И это я только малость накидал, таких "узких" сфер применения масса. Не надо продавать автомобиль, надо продавать мечту, комфортный отдых, туризм, за который люди готовы платить и хорошо платить. ...И никто не вспомнит на таком отдыхе, что сверчки в салоне и что дверь надо открыть для регулировки водительского кресла.
Есть же хорошие мировые примеры - Джип со своим Вренглером, Ленд ровер с дефендером. продаются сотнями тысяч, главное правильно преподнести продукт. Из тупика всегда есть выход, его просто найти надо.
Вот тут большинство вздохнет и согласится. ...Создал я своё, пусть в десятки раз меньше, похожее сельхозпредприятие, выпускающее качественную продукцию, не уехал из деревни. Конечно прибыль последние пять лет маленькая стала, но и в городах она у ИП упала. Только так - создавать ИП и жить не благодаря, а вопреки. А охать на пенсии будем ))).
Ну и зря. Посыл Иваныча мне понятен и суть поддерживаю. НО! Продажи УАЗа за прошлый год около 40 тыс.шт, Патриота - чуть больше 15 тыс.шт, около 20 тыс.шт, скорее военные, раз нет расшифровки и только 5 тыс.шт буханки и хантеры. У нас в деревне основная масса УАЗов - б.у буханка. НК Лукойл чуть больше 10 лет назад подсчитали и закрыли свою транспортную компанию, буханки доставляют обходчиков к трубопроводам, слесарей к качалкам и т.д. Сейчас схема работы такая - устраиваясь на работу водитель Уаза покупает его только новым(!) в кредит на 3 года, Лукойл берет у него буханку в аренду на эти три года за сумма выплаты по кредиту плюс 5 тыс.руб. Выход на линию 100%, водитель бережет машину, после трех лет очередь из охотников, рыболовов, лесорубов желающих купить по смешной цене ещё неубитую машину. У основной массы селян нет денег на новый Патриот, поэтому УАЗ пытается его сделать приемлемым для "горожанина", но вот тут и загвоздка, тот же селянин, который больше передвигается по дорогам, чем по бездорожью скорее Ладу 4х4 купит, чем УАЗ. А уазики на селе любят, холят и лелеют и без надобности по шоссе не гоняют, а при таком подходе этот рамный "конструктор" для джиперов долго служит. И кому новый Патриот продавать? Маркетинговый тупик?
У вас всё или черное или белое, а 50 оттенков серого ? ))
Легко сказать школьнику, что он глупый, а обучить его правильно кто-то пытался? Так и тут, до основания разрушить старый мир можно, но кто стоить новый будет, если одних "разрушителей" обучили? Чубайс в раз решил приватизацию сделать, теперь плоды пожинаем. Та же восточная европа всё ещё осуществляет переход от социализма к капитализму, хотя при социализме у них только одно поколение выросло.
Да, назрел нарыв глупости экономического управления государства и многих крупных компаний, но не революцией же всё решать, после которой голод и гражданская волна. Я тоже хорошо свою работу делаю, мне не бывает стыдно перед покупателями. Но вы предлагаете сдаться иностранному бизнесу и не только автомобильному, с этим в корне не согласен. Им это только и нужно от России и не первое столетие. После капитуляции хуже, чем в африке будем жить.
Работал я начальником отдела маркетинга на сельхозпредприятии, по сих пор бы гордился плодами своего труда, если бы новые хозяева предприятие не прикончили.
Руководству УАЗа нужно чётко определить и разбить целевую аудиторию покупателей Патриота, а не пытаться угодить всем во имя роста продаж, которых всё равно нет и при таком подходе не будет. Горожанину - турбодизель, автомат без раздатки, оцинкованный кузов, хорошую маневренность, высое качество комплектующих и боязнь роста цены с лихвой окупится ростом продаж. Селянину - дизель, хорошо грунтованный кузов, неубиваемую ходовку и трансмиссию, скромные начальные комплектации с широким списком допов на разный кошелек. И люди потянутся! Не один десяток знакомых в надежде, что Патриот стал другим, уехали после тест-драйва из автосалона не купив его.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...