Направление мысли верное. )) Каждый делает выводы сам, большой плюс Лад - продать потом проще, чем некоторых французов и тем более китайцев. Опять же цена владения и стоимость 1 км с учетом купли-продажи. Минусы лад - ощущение старого автомобиля наступает при более ранних пробегах и годах, чем у авто того же класса. Катался на Весте знакомого - нормальный автомобиль...посмотрел на износ передних тормозных дисков при 30 тыс.км пробега (КПП -механика), у меня на поло седане при 90 тыс. км пробега на АКПП - износ меньше.
Ясно )). морда у Кодиака мне не нравится, на Кароке она лучше смотрится. 4х4 мне не надо, знакомый на тигуане при пробеге почти 300 тыщ уже два кардана сменил, который сейчас стоит больше 100 тыщ(!) Не разборный он, если меняют шрусы, то один из пяти сносно отбалансируется. Да и в бюджет 1,5 ляма в плюсе уложиться надо.
Рад за вас, хотя при передвижении по городу педаль газа вам не давить, а гладить надо. )) . У вазовского древнего движка сняли те же характеристики - вот я о чем, т.е технологии есть, было бы желание.
Ну 4 литра вряд ли выйдет, парочка если согласен. Турбированный повыше обороты любит, да и хозяин стиль вождения изменит с кислого на бодрый. )) Сам присматриваюсь к Тигуан, Карок, Октавия. Но без предпускового подогревателя мне нельзя, на Урале зимы холодные, а пробеги у меня чаще короткие - TSI беречь надо.
Всё правильно автор написал и без пессимизма читающих! Только бездельник не ошибается. Инженер - коммерсант нужен для успешного автомобильного проекта и... наш сменившийся менталитет. На французского фермера, выливающего на землю молоко, мы смотрим как на дикаря, а он всё правильно делает - свой труд за копейки не продает. А у нас большинство жителей страны продает свой труд за гроши. Как это не мерзко звучит - мало в нас ещё капитализма, было бы больше и успешные автомобильные проекты появились бы.
Тут дело не в технологиях, а в ёмкости ГРАЖДАНСКОГО рынка для лады с турбодвижками. В боевых гоночных вестах реновский турбо или 21126 с турбокомпрессором от трехлитрового мотора BMW, на выходе - 255 л.с. и свыше 300 Н·м. И подразделение "Лада-Спорт" без дела не сидит, болиды конкурентов дороже. На последней в Грозном гонке Ладыгин на такой весте полминуты всем привез
Пермяк Комментарии
С...и! Моему деревенскому почтальону на велосипед денег зажали, пешком ходит с ЗП в 8 тыщ!
Добавлю:
- ГБО чувствительно к напряжению в бортовой сети, при плохо работающем генераторе перейдет на бензин
- Брякающие клапана тоже не любит, распознает как детонацию, перейдет на бензин
- заправляя баллон до полного - зимой и летом разный объем получается, в жару до 30% меньше может войти
- При плохом качестве газа (высокий % бутана) в морозы двигатель может троить - подмерзает газ
- Воздушный фильтр ходит так же, как на бензине, газовый - от качества газа зависит, на хорошем и 50-60 тыс.км не предел.
В домашнюю газовую сеть лезть нельзя!!! Хотите взлететь вместе с соседями?
Направление мысли верное. )) Каждый делает выводы сам, большой плюс Лад - продать потом проще, чем некоторых французов и тем более китайцев. Опять же цена владения и стоимость 1 км с учетом купли-продажи. Минусы лад - ощущение старого автомобиля наступает при более ранних пробегах и годах, чем у авто того же класса. Катался на Весте знакомого - нормальный автомобиль...посмотрел на износ передних тормозных дисков при 30 тыс.км пробега (КПП -механика), у меня на поло седане при 90 тыс. км пробега на АКПП - износ меньше.
Ясно )). морда у Кодиака мне не нравится, на Кароке она лучше смотрится. 4х4 мне не надо, знакомый на тигуане при пробеге почти 300 тыщ уже два кардана сменил, который сейчас стоит больше 100 тыщ(!) Не разборный он, если меняют шрусы, то один из пяти сносно отбалансируется. Да и в бюджет 1,5 ляма в плюсе уложиться надо.
Рад за вас, хотя при передвижении по городу педаль газа вам не давить, а гладить надо. )) . У вазовского древнего движка сняли те же характеристики - вот я о чем, т.е технологии есть, было бы желание.
Ну 4 литра вряд ли выйдет, парочка если согласен. Турбированный повыше обороты любит, да и хозяин стиль вождения изменит с кислого на бодрый. )) Сам присматриваюсь к Тигуан, Карок, Октавия. Но без предпускового подогревателя мне нельзя, на Урале зимы холодные, а пробеги у меня чаще короткие - TSI беречь надо.
Импортный робот на импортном конвейере сваривает импортную сталь - локализация под 30% однако )))
Всё правильно автор написал и без пессимизма читающих! Только бездельник не ошибается. Инженер - коммерсант нужен для успешного автомобильного проекта и... наш сменившийся менталитет. На французского фермера, выливающего на землю молоко, мы смотрим как на дикаря, а он всё правильно делает - свой труд за копейки не продает. А у нас большинство жителей страны продает свой труд за гроши. Как это не мерзко звучит - мало в нас ещё капитализма, было бы больше и успешные автомобильные проекты появились бы.
Тут дело не в технологиях, а в ёмкости ГРАЖДАНСКОГО рынка для лады с турбодвижками. В боевых гоночных вестах реновский турбо или 21126 с турбокомпрессором от трехлитрового мотора BMW, на выходе - 255 л.с. и свыше 300 Н·м. И подразделение "Лада-Спорт" без дела не сидит, болиды конкурентов дороже. На последней в Грозном гонке Ладыгин на такой весте полминуты всем привез
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...