Вы как специалист сварщик узко мыслите. А законы физики (даже разделы касающиеся термодинамики и теплотехники и теории горения) везде одинаковые)) Так что никакого нахальства, даже в туалете когда человек какает они все (законы) соблюдаются.
Температура горения это расчетная величина, она зависит от теплоты сгорания топлива (которую можно считать константой) и от исходной температуры ингредиентов)) Как она может не изменяться? Вам известно почему в позапрошлом веке человек никак не мог сталь плавить? И каким способом это всё таки удалось))
могу пояснить, что у ткрбин так же есть цилиндры, не слышали таких выражений ЦВД, ЦНД? Ну и в общем и целом как тепловой двигатель внутреннего сгорания к газовой турбине относятся те же закономерности что и к поршневому, особенно в части температур рабочего тела в процессе.
Если посмотреть внимательно на формулу выведенную товарищем Карно (с авторством могу ошибаться), то видно что k=(Tв-Tн)/Tв, где Тв- температура после сгорания топлива, Тн температура на выпуске. Попробуем проанализировать, температура после сгорания топлива зимой ниже чем летом, так как смесь перед поджиганием имеет меньшую температуру; температура на выпуске такая же как летом или немного ниже, так что предпосылок к повышению термического кпд я явных не вижу. Вот удельная мощность возможно подрастает, так как холодный воздух плотней, и его больше в цилиндры можно поместить и соответственно топлива за цикл больше сжечь получив большую мощность. Так же хотел бы отметить тот факт, что холодный воздух плотней, и автомобилю при движении приходится рассекать больше воздуха в килограммах чем летом, соответственно расход топлива на преодоления сопротивления воздуха зимой растет.
Мне кажется, что температура смеси в конце такта сжатия зимой достигает температуры значительно выше температуры кипения бензина, так что боготить смесь нет необходимости.
Скорее всего издалека видно не будет, что там делает машина на второстепенной, буксует или просто стоит. Адекватный водитель желтого автомобиля не станет выезжать перед красным не убедившись в том что тот ему уступает, то есть ему все равно ходом проехать перекресток не получится, будет ждать остановки красного. Так же нужно учесть, что движущееся позади красного автомобиля на большой скорости ТС попадает в непонятную ситуацию, и может начать действовать непредсказуемо, либо обгонять по встречке, либо по обочине, плюс при указанной погоде световая сигнализация красного может быть невидна (тормозит он или нет будет не понятно). При интенсивном движении такой маневр с остановкой и пропусканием поперечного крайне опасен, а при не интенсивном движении, пусть постоит и немного подождет)) Ну и если уж надумал останавливаться и пропускать, то не мешало бы использовать аварийную сигнализацию.
Алексей Комментарии
Да? Даже когда в формачки какаешь? И какахи дымятся?
Вы как специалист сварщик узко мыслите. А законы физики (даже разделы касающиеся термодинамики и теплотехники и теории горения) везде одинаковые)) Так что никакого нахальства, даже в туалете когда человек какает они все (законы) соблюдаются.
Лёва, ну ты чего на пол слове остановился? Поясни какой формулой термический КПД теплового двигателя рассчитывается?
Температура горения это расчетная величина, она зависит от теплоты сгорания топлива (которую можно считать константой) и от исходной температуры ингредиентов)) Как она может не изменяться? Вам известно почему в позапрошлом веке человек никак не мог сталь плавить? И каким способом это всё таки удалось))
могу пояснить, что у ткрбин так же есть цилиндры, не слышали таких выражений ЦВД, ЦНД? Ну и в общем и целом как тепловой двигатель внутреннего сгорания к газовой турбине относятся те же закономерности что и к поршневому, особенно в части температур рабочего тела в процессе.
Если посмотреть внимательно на формулу выведенную товарищем Карно (с авторством могу ошибаться), то видно что k=(Tв-Tн)/Tв, где Тв- температура после сгорания топлива, Тн температура на выпуске. Попробуем проанализировать, температура после сгорания топлива зимой ниже чем летом, так как смесь перед поджиганием имеет меньшую температуру; температура на выпуске такая же как летом или немного ниже, так что предпосылок к повышению термического кпд я явных не вижу. Вот удельная мощность возможно подрастает, так как холодный воздух плотней, и его больше в цилиндры можно поместить и соответственно топлива за цикл больше сжечь получив большую мощность. Так же хотел бы отметить тот факт, что холодный воздух плотней, и автомобилю при движении приходится рассекать больше воздуха в килограммах чем летом, соответственно расход топлива на преодоления сопротивления воздуха зимой растет.
Мне кажется, что температура смеси в конце такта сжатия зимой достигает температуры значительно выше температуры кипения бензина, так что боготить смесь нет необходимости.
Скорее всего издалека видно не будет, что там делает машина на второстепенной, буксует или просто стоит. Адекватный водитель желтого автомобиля не станет выезжать перед красным не убедившись в том что тот ему уступает, то есть ему все равно ходом проехать перекресток не получится, будет ждать остановки красного. Так же нужно учесть, что движущееся позади красного автомобиля на большой скорости ТС попадает в непонятную ситуацию, и может начать действовать непредсказуемо, либо обгонять по встречке, либо по обочине, плюс при указанной погоде световая сигнализация красного может быть невидна (тормозит он или нет будет не понятно). При интенсивном движении такой маневр с остановкой и пропусканием поперечного крайне опасен, а при не интенсивном движении, пусть постоит и немного подождет)) Ну и если уж надумал останавливаться и пропускать, то не мешало бы использовать аварийную сигнализацию.
На кол такое МВД)) вместе с подрастающими недобагдасарянами)
Красивые машины производить и продавать не получается, будем красивые номера продавать)))
Красавцы
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...