Михаил да любые технически направленные темы будут интересны. Конструкция двигателя и его систем, трансмиссии, подвески да даже кузова. Или вот скажем попробовать таки определиться что же такое подразумевается под термином "платформа" автомобилях. Сколько читал каждый по своему трактует. Ну или допустим механизм регулировки фаз газораспределения. Как устроен, по каким законам работает (ну хоть обобщенно).
Где? Вроде в тексте вы пишите про крутящий момент на маховике? Который по вашему = 0. Чтобы он стал = 0, нужно мотор остановить. Но в вашй задаче мотор работает.
Zor так не зря же сказано в начале статьи "Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса - одинаковые. Продольная и поперечная развесовки - равномерные. Условия сцепления шин с покрытием - одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы - симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100%." Если нет трения в коробке и прочих агрегатах трансмиссии и иных потерь, то момент и будет равен 0 на маховике.
Андрей Комментарии
Вот мне что-то тоже так кажется, что этот двигатель не одного владельца переживет.
Если бы Вы с долотом у станка поработали так бы не говорили. Там такая разноплановость порой что мама не горюй.
ну если есть желание доковыряться то и не такое можно надумать. А так сразу было понятно о чем речь
Кстати отдельное спасибо за то, что участвуете в обсуждении.
Михаил да любые технически направленные темы будут интересны. Конструкция двигателя и его систем, трансмиссии, подвески да даже кузова. Или вот скажем попробовать таки определиться что же такое подразумевается под термином "платформа" автомобилях. Сколько читал каждый по своему трактует. Ну или допустим механизм регулировки фаз газораспределения. Как устроен, по каким законам работает (ну хоть обобщенно).
Zor ну так то оно так но мы же оговариваем что этими потерями мы пренебрегаем для простоты.
Zor так не зря же сказано в начале статьи "Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса - одинаковые. Продольная и поперечная развесовки - равномерные. Условия сцепления шин с покрытием - одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы - симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100%." Если нет трения в коробке и прочих агрегатах трансмиссии и иных потерь, то момент и будет равен 0 на маховике.
Zor там в начале по тексту идут допущения - все потери не учитываются.
Михаил спасибо за статью. Просто и познавательно. Жаль в журнале такого материала все меньше и меньше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223242526...