На сколько я понял при посадке колесо сильно греется. Чтоб оно изнутри не окислялось и не разрушалось от кислорода качают азотом. Хотя может я и не прав.
не порите чушь, ей больно. Если вы не знаете, то не говорите.
Дмитрий Вы как инженер от авиации можете пояснить эту ситуацию? Я сколько читал форумы понял, что именно общий налет самолетов и общее количество отказов на этот налет. Или я не прав?
РС да а катать 2-3 машины на огромные пробеги тоже бесполезное занятие. Слишком малая выборка получится.
А при чем тут Андерсен? Я частенько встречаю подобную статистику и не только по автомобилям. В авиации на сколько я знаю тоже считают общий налет по испытуемым машинам.
Я вот одно не пому как сочетаются эти фразы "При пробуксовке до 50% крутящего момента посредством многодисковой муфты перераспределяется на передние колеса.
А вот и глубокая, не успевшая высохнуть колея. Я заранее подключил понижающую передачу". Может я конечно чего и не понимаю но чтоб муфта потянула пониженную ... как говорится "не верю"
Нет, Андрей, все более прозаично: в этой модели часть топливного бака (на фото в верхнем правом углу закрыт защитой) и банки глушителя залезают в центр днища и даже чуть правее.
Ну в общем примерно то о чем я и говорил. По компоновке не пролезли. Но это все фигня меня интересует сейчас один вопрос - где Робот??? Как накопали конкретный косяк фиата он слинял
У меня только одно объяснение такому решению. Провести вал по центру кузова не получилось из-за малого дорожного просвета. Пришлось тащить карданный вал в обход лонжеронов и городить такой огород. Вроде как и машину не задрали и полный привод обеспечили какой никакой. Но я все одно не пойму. Зачем сзади так мудрить надо было. Ну был бы гипоидный редуктор со смещением от оси и разновеликие по длине полуоси. Зачем было делать отдельно угловой редуктор и отдельно ГП на цилиндрических шестернях.
Андрей Комментарии
На сколько я понял при посадке колесо сильно греется. Чтоб оно изнутри не окислялось и не разрушалось от кислорода качают азотом. Хотя может я и не прав.
Еще бы на эту статистику наложить статистику продаж.
Спасибо
Дмитрий Вы как инженер от авиации можете пояснить эту ситуацию? Я сколько читал форумы понял, что именно общий налет самолетов и общее количество отказов на этот налет. Или я не прав?
РС да а катать 2-3 машины на огромные пробеги тоже бесполезное занятие. Слишком малая выборка получится.
А при чем тут Андерсен? Я частенько встречаю подобную статистику и не только по автомобилям. В авиации на сколько я знаю тоже считают общий налет по испытуемым машинам.
Я вот одно не пому как сочетаются эти фразы "При пробуксовке до 50% крутящего момента посредством многодисковой муфты перераспределяется на передние колеса.
А вот и глубокая, не успевшая высохнуть колея. Я заранее подключил понижающую передачу". Может я конечно чего и не понимаю но чтоб муфта потянула пониженную ... как говорится "не верю"
Мне первая фотография почему-то показалась дюже похожей на КИА Мохав
У меня только одно объяснение такому решению. Провести вал по центру кузова не получилось из-за малого дорожного просвета. Пришлось тащить карданный вал в обход лонжеронов и городить такой огород. Вроде как и машину не задрали и полный привод обеспечили какой никакой. Но я все одно не пойму. Зачем сзади так мудрить надо было. Ну был бы гипоидный редуктор со смещением от оси и разновеликие по длине полуоси. Зачем было делать отдельно угловой редуктор и отдельно ГП на цилиндрических шестернях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...