Послушайте, [member='Zor'], вам ещё не надоело вести себя как типичный фигляр. Неужели не понимаете, что стали уже посмешищем на форуме! Чем-то вы напоминаете мне двухлетнего ребёнка, который, падая и набивая себе шишки, пытается залезть на «детскую горку» или примата, который палкой пытается сбить банан, не «вдупляясь» в логику своих действий. Вас уже несколько раз коллеги по конференции посадили на «пятую точку» по ряду обсуждаемых вопросов, в том числе и по роторным двигателям, и по работе Скайактив, и по выпускному коллектору Ф-1, и по истории бренда Мазда, а вы всё пытаетесь морочить голову пользователем своей некомпетентностью, враньём и непорядочностью. Изворачиваетесь, как хамелеон, когда вас выводят на «чистую воду». Сколько же можно наступать на «детские грабли», так можно и в евнуха превратиться. Теперь по делу и обязательно со ссылками на первоисточники, а то вы опять всякие гадости пишите в моё отсутствие на форуме и пытаетесь свой детский бред возвести в аксиому.
1. Сам же приводите картинку двигателя болида Ф-1 (пост №318) с пятью горшками, стыренную в инете и несёте «отсебятину» и ахинею на трёх листах. А когда я вас уличил во вранье и выдал первоисточник с конкретными выкладками, начинаете крутиться как «уж на сковородке» и валить с больной головы на здоровую. Тролль, да и только. То же самое и по выпускному коллектору Скайактив, информация о котором была приведена с официального сайта ММС, но вы как слепой невежда принципиально пытаетесь не замечать истину и постоянно своей чушью уводите дискуссию в сторону. И так далее по каждому из рассматриваемых вопросов в ветке. Отсюда делаю вывод о том, что вы вовсе не «технарь», за которого себя выдаёте, а всего лишь болтун, коих на любой конференции хоть пруд пруди. Сколько наблюдаю за вашей деятельностью на форуме ЗР, так ничего толкового от вас не услышал и не увидел: ни практического опыта в повседневной эксплуатации современных авто, ни личных тестов новинок автопрома, ни озвучивание интересной технической темы для пользователей, в общем - НОЛЬ. Только и можете, что любую дискуссию превращать в срач, на что вам указывали и Игорь (WHEEL), и Владимир (Ясносолнышко), и коллега Lumi, другие пользователи, в том числе и я.
2. Теперь по выпускному коллектору. Думаю, что вам известно о том, что большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный коллектор заменяют на так называемый «паук», который отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4-2-1, а «короткого» 4-1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2-1. Коллектор 4-1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей, то есть на спортивных автомобилях, о чём я и написал вам в предыдущих постах.
Коллекторы 4-2-1 обеспечивают некий прирост мощности (примерно 7%) и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят сильфоны или шаровые соединения. Если обратиться к зарубежной практике, то специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности и больше. Эта прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть).
На этом мой диалог с вами в этой ветке считаю завершённым , так как нет смысла объяснять вам далее, что трава зелёная, вода мокрая, так как погоняло «балабол», которым вас окрестили коллеги по форуму видимо является в самом деле вашим состоянием души. Мой вам совет - смените опять свой никнейм, для вас же будет лучше.
позиционирующий себя в качестве великого знатока истории фирмы Мазда.
Ну вот вы окончательно и слились . Dzetta, Zor ... видимо следующим будет какой-нибудь "герой" американских комиксов
Что такое в вашем представлении означает "разветвлёная система выпуска 4-2-1, такая же система применяется у болидов формулы-1"
Оззи, конкретно можете сказать, у какого болида Ф-1 выпускная система 4-2-1
Вас уже ткнули носов несколькими постами выше ссылка, но вы всё никак не угомонитесь и продолжаете заниматься флудом. Если уж есть пробел в ваших знаниях (в чём вы и сам признались), то надо элементарно не показывать глупость и признать свою несостоятельность в этой дискуссии. Последний раз "открою вам глаза"! Ну а ежели не поймёте, то видимо в ИГНОР.
Коллектор составляет всю выпускную систему болида формулы легендарной конюшни Ferrari. Коллектора настроены с учетом всех правил спортивного двигателе строения. Имеют равную длину колен, для равномерного выпуска отработавших газов с каждого цилиндра, без пересечений потоков с другими цилиндрами. Соединение труб 5 в одну с каждой головки двигателя, на определенных оборотах (в случае формулы один тех годов это около 15-19000 об/мин) улучшает продувку цилиндров, за счет поддержания некоторой степени вакуума, перед закрытыми выпускными клапанами. Разряжение создается за счет постоянного потока движущихся с высокими скоростями отработавших газов. Обороты на которых больше всего проявляется эффект разряжения, настраиваются длинной патрубков, перед соединением их в одну трубу.
Коллектора многих болидов ф1 выполняют разъемными и связано это вот с чем. Участвуя на одном и том же болиде на, разных трассах, в течении чемпионата формулы один, требуется подгонять характер двигателя под тот или иной трек.
Замена коллектора связана с теми или иными трудностями, такими как малая доступность, риск получить плохое уплотнение и т.д. Поэтому часть коллектора прикрученная к двигателю остается, а вторая половина может быть изготовлена в разном исполнении и судя по всему с легкостью может меняться благодаря болтовому соединению.
В 2014 году FIA запретила такое количество выхлопных труб. На болидах Формулы-1 2014 году останется только одна выхлопная труба, сообщаетссылка. Международная автомобильная федерация (FIA) в два раза сократила количество труб для того, чтобы участники чемпионата мира прекратили использовать отработанные газы в аэродинамических целях. В существующих болидах эти газы перенаправляются из труб к заднему диффузору по углублениям в кузове благодаряссылка. Новая компоновка выхлопной системы сделает подобные технические решения невозможными.
Со следующего сезона единственная выхлопная труба будет расположена по центру шасси: отклонения влево-вправо не смогут составлять более 10 миллиметров. Труба должна будет заканчиваться в интервале 170-180 миллиметров позади условной задней оси гоночного автомобиля. Труба может быть направлена вверх не более, чем на 5 градусов относительно горизонтальной плоскости болида. Любые конструктивные элементы позади выхлопной трубы запрещены.
Багажник стал много меньше, хотя машина немного подросла и в ширину и в длину
Прочитал ваш месседж и чесслово кроме неудовлетворённости багажником (по мне так вполне достаточен для городского кроссовера) и досадой на выросший ценник (у всех конкурентов он вырос) больше минусов не увидел. Последние два года покупали Х-Трейл в РФ очень хорошо, думаю и далее будет в лидерах. Спасибо за фото, дизайн оригинальнее, чем предыдущая версия в виде "утюга".
И что вы здесь видите схожего со Скайактив за исключением того, что трубы не прямые?
Мотор расположен продольно, и без поворота труб невозможно их свести в единый раструб. При этом никто специально не крутит петли, конструкция делается максимально компактной
Слушайте [b][member='Zor'][/b], вам уже несколько коллег на форуме указали, что вы типичный "герой" романа Достоевского. Уже во 2-й раз обращаюсь к вам - следите за своим языком в моё отсутствие на форуме, а то как девочка обижаетесь, когда оппоненты по конференции называют вас . Сам себе противоречите в выводах, сначала пишите одно, затем изворачиваясь другое... Чесслово очень непорядочно и некомпетентно! Не зря вам коллега "Ясносолнышко" реальное погоняло дал
Теперь по делу. Если у вас плохо со зрительной памятью и вы невнимательно читаете то, что вам пишу - это ваша проблема и не в коем разе моя Lumi или Владимира. По хамелеонским постам, которыми вы грешите на форуме и на ахинею выше напомню вам выдержкой из дискуссии в начале конференции из первоисточника по Скайактив:
...Двигатель скайактив работает по такому циклу только при низких нагрузках, при увеличении оборотов впускной клапан начинает закрываться гораздо раньше и рабочий цикл двигателя приближается к классическому циклу Отто, тем самым увеличивается эффективная степень сжатия и повышается максимальный крутящий момент, степень сжатия при максимальных нагрузках достигает показателя 14:1. Для предотвращения детонации в этом режиме работы двигателя SKYACTIV-G была усовершенствована система управления опережением зажигания. Для борьбы с высокими температурами в камерах сгорания, которые способствуют появлению детонации, японские инженеры применили разветвлённую систему выпуска 4-2-1, такая же система применяется у болидов формулы-1.
И повторяю ещё раз, что ни хрена вы не знаете историю бренда Мазда! Персонально для вас ещё раз приведу выдержку из первоисточника:
Mazda - компания, история которой началась ни много ни мало - с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Дзюдзиро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году.
Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова прекратила существование.
После ещё нескольких попыток открыть своё дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов купил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Её переименовали в Toyo Cork Kogyo, и в следующем году Мацуда стал её президентом.
Вы же начинаете нести свой сказочный бред с опозданием на несколько десятков лет. Советую вам всё-таки ещё раз анализировать то, что пытаетесь выложить на форуме и следовать прописной истине - умный всегда сомневается, а дурак всё знает (с).
Чтобы вам было проще понять, объясню на общеизвестном товаре
Послушайте, [b][member='Zor'][/b], или как вас там, многоликий вы наш, если человек не понимает свои ошибки в дискуссии и не делает определённые выводы, то это не ко мне, а к профильному "лекарю". Вас уже несколько раз коллеги по форуму, в том числе и ваш оппонент, тыкали фейсом в фекалии за незнание или неточности в формулировке обсуждаемых вопросов, а вы всё никак не "догоняете". Бывает, мания мнимого величия никак не даёт успокоиться и принять свои ошибки, как должное. Обычно про таких говорят "хоть ... в глаза, а ему всё божья роса". В соседней ветке очень понравился месседж одного из модераторов, обращённый к одному из подобных вам сказочных персонажей "некоторые и насморк без форума ЗР вылечить не могут". Я бы ещё добавил и "душевную болезнь" . Вот и сидят бедолаги на форуме по двадцать часов в сутки и пытаются свои проблемы в работе, бизнесе, личном плане компенсировать флудом и флеймом при общении на любые темы. Один раз уже задал вам подобный вопрос, но вразумительного ответа так и не получил.
Теперь по делу. У меня к вам просьба всё-таки читать то, что вам предлагают изучить, в частности историю создания бренда "Мазда" и не путать "мягкое с тёплым", делая ссылку на своё детское "эссе". Если уж что-то пишите, то вникайте в суть вопроса, соизмеряйте свою "отсебятину" с первоисточником и корректируйте свои же ошибки, а не бросайтесь с "открытым забралом на амбразуры".., умнее будете казаться. Ну и в заключении хорошенько разберитесь в значении и конкретике этих слов и словосочетаний, гугл вам в помощь.
Слово «бренд» происходит от английского «brand», которое в свою очередь появилось благодаря древнескандинавскому «brandr» («жечь, огонь»). Им обозначалось тавро, которым владельцы скота помечали своих животных. Поэтому «brand» переводится как «товарный знак» или «торговая марка». В отечественной литературе можно встретить написании и «бренд», и «брэнд». Так как это слово заимствованное, то допускается его двоякое написание.
Таким образом, торговая марка - это имя, знак или символ, которые идентифицируют продукцию и услуги продавца. Торговая марка повышает ответственность компании за продукцию, облегчает потребителям идентификацию продукции, гарантирует потребителям определенное качество.
Торговый знак - это элемент торговой марки, символ, специфическое изображение. Например, трёхлучевая звезда Мерседес, стрела Паркер и т.д.
В Российском законодательстве понятие «торговая марка» и «бренд» не используются, их заменяет единственное - товарный знак.
Слоган это рекламный девиз, передающий суть компании или товара. Удачный слоган помогает вызвать моментальную ассоциацию с тем товаром, ради которого он и был создан. Сегодня слоган - это неотделимая часть брендинга любой крупной компании. Он обязательно несет в себе определенный эмоциональный заряд, который побуждает к выбору именно этого товара или услуги. Вспомните рекламную кампанию Nike, ролик показывают бегущую девушку, а в конце появляется фраза «just do it» и вы легко дифференцируете, какой компании он принадлежит. Именно в этом и заключается задача слогана: наиболее четко и лаконично передать суть деятельности компании и вызвать ассоциацию с товаром.
Разработка слогана не занимает много времени, главное - достижение цели, рекламный девиз должен вызывать ассоциации у покупателя. Например, слоганы: «Connecting people» , «Квадратиш. Практиш. Гут» или «Ideas for life» без труда помогут вам узнать, кому они принадлежат.
P^s: и последнее, если вам нечего сказать, то лучше не занимайтесь "высокохудожественным свистом" и словоблудием.
В стародавние времена жила-была в далекой япии малоизвестная на мировом авторынке мелкая фирмёшка по имени «Тойо Когё Ко. ЛТД», которая в 50-е годы прошлого века даже на местной японской автомобильной сцене играла роли даже не третьего, а скорее пятого плана. Что не мудрено, ибо выпускала она в то время всякую малоколесную фигню вроде мотороллеров, да трехколесных грузовых автомобилей, изготовленных на базе тех же мотороллеров. А первый легковой автомобиль под маркой «Мазда» фирма выпустила лишь в 1960 г.
Mazda - компания, история которой началась ни много ни мало - с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Дзюдзиро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году.
Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова прекратила существование.
После ещё нескольких попыток открыть своё дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов купил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Её переименовали в Toyo Cork Kogyo, и в следующем году Мацуда стал её президентом.
OZZY OS Комментарии
ссылка
ссылка
Всё по "фэн-шуй" Бренд должен быть узнаваем. Эта фишка последние годы в тренде.
Послушайте, [member='Zor'], вам ещё не надоело вести себя как типичный фигляр. Неужели не понимаете, что стали уже посмешищем на форуме! Чем-то вы напоминаете мне двухлетнего ребёнка, который, падая и набивая себе шишки, пытается залезть на «детскую горку» или примата, который палкой пытается сбить банан, не «вдупляясь» в логику своих действий. Вас уже несколько раз коллеги по конференции посадили на «пятую точку» по ряду обсуждаемых вопросов, в том числе и по роторным двигателям, и по работе Скайактив, и по выпускному коллектору Ф-1, и по истории бренда Мазда, а вы всё пытаетесь морочить голову пользователем своей некомпетентностью, враньём и непорядочностью. Изворачиваетесь, как хамелеон, когда вас выводят на «чистую воду». Сколько же можно наступать на «детские грабли», так можно и в евнуха превратиться. Теперь по делу и обязательно со ссылками на первоисточники, а то вы опять всякие гадости пишите в моё отсутствие на форуме и пытаетесь свой детский бред возвести в аксиому.
1. Сам же приводите картинку двигателя болида Ф-1 (пост №318) с пятью горшками, стыренную в инете и несёте «отсебятину» и ахинею на трёх листах. А когда я вас уличил во вранье и выдал первоисточник с конкретными выкладками, начинаете крутиться как «уж на сковородке» и валить с больной головы на здоровую. Тролль, да и только. То же самое и по выпускному коллектору Скайактив, информация о котором была приведена с официального сайта ММС, но вы как слепой невежда принципиально пытаетесь не замечать истину и постоянно своей чушью уводите дискуссию в сторону. И так далее по каждому из рассматриваемых вопросов в ветке. Отсюда делаю вывод о том, что вы вовсе не «технарь», за которого себя выдаёте, а всего лишь болтун, коих на любой конференции хоть пруд пруди. Сколько наблюдаю за вашей деятельностью на форуме ЗР, так ничего толкового от вас не услышал и не увидел: ни практического опыта в повседневной эксплуатации современных авто, ни личных тестов новинок автопрома, ни озвучивание интересной технической темы для пользователей, в общем - НОЛЬ. Только и можете, что любую дискуссию превращать в срач, на что вам указывали и Игорь (WHEEL), и Владимир (Ясносолнышко), и коллега Lumi, другие пользователи, в том числе и я.
2. Теперь по выпускному коллектору. Думаю, что вам известно о том, что большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный коллектор заменяют на так называемый «паук», который отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4-2-1, а «короткого» 4-1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2-1. Коллектор 4-1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей, то есть на спортивных автомобилях, о чём я и написал вам в предыдущих постах.
Коллекторы 4-2-1 обеспечивают некий прирост мощности (примерно 7%) и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят сильфоны или шаровые соединения. Если обратиться к зарубежной практике, то специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности и больше. Эта прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть).
На этом мой диалог с вами в этой ветке считаю завершённым
, так как нет смысла объяснять вам далее, что трава зелёная, вода мокрая, так как погоняло «балабол», которым вас окрестили коллеги по форуму видимо является в самом деле вашим состоянием души. Мой вам совет - смените опять свой никнейм, для вас же будет лучше.
Ну вот вы окончательно и слились
. Dzetta, Zor ... видимо следующим будет какой-нибудь "герой" американских комиксов 
Вас уже ткнули носов несколькими постами выше ссылка, но вы всё никак не угомонитесь и продолжаете заниматься флудом. Если уж есть пробел в ваших знаниях (в чём вы и сам признались), то надо элементарно не показывать глупость и признать свою несостоятельность в этой дискуссии. Последний раз "открою вам глаза"! Ну а ежели не поймёте, то видимо в ИГНОР.
ссылка
Коллектор составляет всю выпускную систему болида формулы легендарной конюшни Ferrari. Коллектора настроены с учетом всех правил спортивного двигателе строения. Имеют равную длину колен, для равномерного выпуска отработавших газов с каждого цилиндра, без пересечений потоков с другими цилиндрами. Соединение труб 5 в одну с каждой головки двигателя, на определенных оборотах (в случае формулы один тех годов это около 15-19000 об/мин) улучшает продувку цилиндров, за счет поддержания некоторой степени вакуума, перед закрытыми выпускными клапанами. Разряжение создается за счет постоянного потока движущихся с высокими скоростями отработавших газов. Обороты на которых больше всего проявляется эффект разряжения, настраиваются длинной патрубков, перед соединением их в одну трубу.
ссылка
Коллектора многих болидов ф1 выполняют разъемными и связано это вот с чем. Участвуя на одном и том же болиде на, разных трассах, в течении чемпионата формулы один, требуется подгонять характер двигателя под тот или иной трек.
Замена коллектора связана с теми или иными трудностями, такими как малая доступность, риск получить плохое уплотнение и т.д. Поэтому часть коллектора прикрученная к двигателю остается, а вторая половина может быть изготовлена в разном исполнении и судя по всему с легкостью может меняться благодаря болтовому соединению.
ссылка
В 2014 году FIA запретила такое количество выхлопных труб. На болидах Формулы-1 2014 году останется только одна выхлопная труба, сообщает ссылка. Международная автомобильная федерация (FIA) в два раза сократила количество труб для того, чтобы участники чемпионата мира прекратили использовать отработанные газы в аэродинамических целях. В существующих болидах эти газы перенаправляются из труб к заднему диффузору по углублениям в кузове благодаря ссылка. Новая компоновка выхлопной системы сделает подобные технические решения невозможными.
Со следующего сезона единственная выхлопная труба будет расположена по центру шасси: отклонения влево-вправо не смогут составлять более 10 миллиметров. Труба должна будет заканчиваться в интервале 170-180 миллиметров позади условной задней оси гоночного автомобиля. Труба может быть направлена вверх не более, чем на 5 градусов относительно горизонтальной плоскости болида. Любые конструктивные элементы позади выхлопной трубы запрещены.
Прочитал ваш месседж и чесслово кроме неудовлетворённости багажником (по мне так вполне достаточен для городского кроссовера) и досадой на выросший ценник (у всех конкурентов он вырос) больше минусов не увидел. Последние два года покупали Х-Трейл в РФ очень хорошо, думаю и далее будет в лидерах. Спасибо за фото, дизайн оригинальнее, чем предыдущая версия в виде "утюга".
Я вам отвечу тем же материалом, который вы содрали с инета и пытаетесь здесь строить из себя "супертехнаря"
.ссылка
Выдохните и снимите с себя "корону", а то несколько понижу ваш рейтинг из "героя" романа Достоевского. Вот это, пожалуй, в самый раз
ссылка
ссылка
В этом вы весь
. Такшта не надо валить с больной головы на здоровую и строитиь здесь из себя Д*Артаняна. Хамелеон и не более!
Что же касаемо материалов к дискуссии, то в отличии от вашей "отсебятины", граничащей с ахинеей, я беру за основу только первоисточники.
Слушайте [b][member='Zor'][/b], вам уже несколько коллег на форуме указали, что вы типичный "герой" романа Достоевского. Уже во 2-й раз обращаюсь к вам - следите за своим языком в моё отсутствие на форуме, а то как девочка обижаетесь, когда оппоненты по конференции называют вас
. Сам себе противоречите в выводах, сначала пишите одно, затем изворачиваясь другое... Чесслово очень непорядочно и некомпетентно! Не зря вам коллега "Ясносолнышко" реальное погоняло дал 
Теперь по делу. Если у вас плохо со зрительной памятью и вы невнимательно читаете то, что вам пишу - это ваша проблема и не в коем разе моя Lumi или Владимира. По хамелеонским постам, которыми вы грешите на форуме и на ахинею выше напомню вам выдержкой из дискуссии в начале конференции из первоисточника по Скайактив:
... Двигатель скайактив работает по такому циклу только при низких нагрузках, при увеличении оборотов впускной клапан начинает закрываться гораздо раньше и рабочий цикл двигателя приближается к классическому циклу Отто, тем самым увеличивается эффективная степень сжатия и повышается максимальный крутящий момент, степень сжатия при максимальных нагрузках достигает показателя 14:1. Для предотвращения детонации в этом режиме работы двигателя SKYACTIV-G была усовершенствована система управления опережением зажигания. Для борьбы с высокими температурами в камерах сгорания, которые способствуют появлению детонации, японские инженеры применили разветвлённую систему выпуска 4-2-1, такая же система применяется у болидов формулы-1.
ссылка
И повторяю ещё раз, что ни хрена вы не знаете историю бренда Мазда! Персонально для вас ещё раз приведу выдержку из первоисточника:
Mazda - компания, история которой началась ни много ни мало - с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Дзюдзиро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году.
Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова прекратила существование.
После ещё нескольких попыток открыть своё дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов купил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Её переименовали в Toyo Cork Kogyo, и в следующем году Мацуда стал её президентом.
Вы же начинаете нести свой сказочный бред с опозданием на несколько десятков лет. Советую вам всё-таки ещё раз анализировать то, что пытаетесь выложить на форуме и следовать прописной истине - умный всегда сомневается, а дурак всё знает (с).
Послушайте, [b][member='Zor'][/b], или как вас там, многоликий вы наш, если человек не понимает свои ошибки в дискуссии и не делает определённые выводы, то это не ко мне, а к профильному "лекарю". Вас уже несколько раз коллеги по форуму, в том числе и ваш оппонент, тыкали фейсом в фекалии за незнание или неточности в формулировке обсуждаемых вопросов, а вы всё никак не "догоняете". Бывает, мания мнимого величия никак не даёт успокоиться и принять свои ошибки, как должное. Обычно про таких говорят "хоть ... в глаза, а ему всё божья роса". В соседней ветке очень понравился месседж одного из модераторов, обращённый к одному из подобных вам сказочных персонажей "некоторые и насморк без форума ЗР вылечить не могут". Я бы ещё добавил и "душевную болезнь"
. Вот и сидят бедолаги на форуме по двадцать часов в сутки и пытаются свои проблемы в работе, бизнесе, личном плане компенсировать флудом и флеймом при общении на любые темы. Один раз уже задал вам подобный вопрос, но вразумительного ответа так и не получил.
Теперь по делу. У меня к вам просьба всё-таки читать то, что вам предлагают изучить, в частности историю создания бренда "Мазда" и не путать "мягкое с тёплым", делая ссылку на своё детское "эссе". Если уж что-то пишите, то вникайте в суть вопроса, соизмеряйте свою "отсебятину" с первоисточником и корректируйте свои же ошибки, а не бросайтесь с "открытым забралом на амбразуры".., умнее будете казаться. Ну и в заключении хорошенько разберитесь в значении и конкретике этих слов и словосочетаний, гугл вам в помощь.
Слово «бренд» происходит от английского «brand», которое в свою очередь появилось благодаря древнескандинавскому «brandr» («жечь, огонь»). Им обозначалось тавро, которым владельцы скота помечали своих животных. Поэтому «brand» переводится как «товарный знак» или «торговая марка». В отечественной литературе можно встретить написании и «бренд», и «брэнд». Так как это слово заимствованное, то допускается его двоякое написание.
Таким образом, торговая марка - это имя, знак или символ, которые идентифицируют продукцию и услуги продавца. Торговая марка повышает ответственность компании за продукцию, облегчает потребителям идентификацию продукции, гарантирует потребителям определенное качество.
Торговый знак - это элемент торговой марки, символ, специфическое изображение. Например, трёхлучевая звезда Мерседес, стрела Паркер и т.д.
В Российском законодательстве понятие «торговая марка» и «бренд» не используются, их заменяет единственное - товарный знак.
Слоган это рекламный девиз, передающий суть компании или товара. Удачный слоган помогает вызвать моментальную ассоциацию с тем товаром, ради которого он и был создан.
Сегодня слоган - это неотделимая часть брендинга любой крупной компании. Он обязательно несет в себе определенный эмоциональный заряд, который побуждает к выбору именно этого товара или услуги. Вспомните рекламную кампанию Nike, ролик показывают бегущую девушку, а в конце появляется фраза «just do it» и вы легко дифференцируете, какой компании он принадлежит. Именно в этом и заключается задача слогана: наиболее четко и лаконично передать суть деятельности компании и вызвать ассоциацию с товаром.
Разработка слогана не занимает много времени, главное - достижение цели, рекламный девиз должен вызывать ассоциации у покупателя. Например, слоганы: «Connecting people» , «Квадратиш. Практиш. Гут» или «Ideas for life» без труда помогут вам узнать, кому они принадлежат.
P^s: и последнее, если вам нечего сказать, то лучше не занимайтесь "высокохудожественным свистом" и словоблудием.
Mazda - компания, история которой началась ни много ни мало - с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Дзюдзиро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году.
Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова прекратила существование.
После ещё нескольких попыток открыть своё дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов купил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Её переименовали в Toyo Cork Kogyo, и в следующем году Мацуда стал её президентом.
ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...464748495051525354555657585960...