Сильная фраза))) Типа "Я -- одессит, я из Одессы, здрасьте!")))
Дык если в самом деле британцы сделали очень достойный авто в премиальном D-сегменте
KIA Optima или, скажем, с Peugeot 508
Коллега [b][member='Sawage_Garden'][/b], рад, что вы наконец-то по достоинству оценили два этих авто в отличие от плагиата автожурналистов, кочующих из издание в издание. Мне же до сих пор не понятны действия маркетолухов Киа и Пежо в РФ, ну и наверно в РБ.
P^s: кстати в США, начиная с 2010 года, Оптиму продают примерно по 150-160 тысяч машин ежегодно и это авто является одним из лидеров продаж в своём сегменте, правда двигатель там классный, в России такого пока нет.
Superb лучьший в D+/E классах на уровне массовых (не премиальных) автомобилей.
В D-сегменте может быть, как появится сей кар в августе-сентябре в шоурумах, посмотрим, что он из себя представляет. Ну а насчёт не премиального Е-класса, куда автожурналисты пытаются запихать СуперБ и в прошлой генерации, и в этой...,очень уж я сомневаюсь! Давайте тогда уже по критерию, выбранному автором (колёсная база) продвинем в бизнес-сегмент и ФМ5 и М6, и ряд других одноклассников. Вот вам элементарный пример не премиального бизнес-класса, который с моей точки зрения на голову выше СуперБ даже в оригинальном дизайне и качественной отделке салона уже в базовой комплектации. Имею ввиду Хёндэ Дженезис 2-й генерации
Или ещё одна мелочь, характеризующая бизнес-класс: подходя к багажнику Дженезис не надо махать ногой под бампером, пачкая штанину при загруженности рук, "зубов"..., для этого есть более совершенная технологическая приблуда (видеоролик ниже)
Ну и немного о технической стороне вопроса. Подвеску Хёндэ Дженезис делала британская компания "Лотус", что это за "монстр" думаю объяснять не надо. Кстати, и Альберт Бирманн из БМВ М тоже намедни перебрался к корейцам, но это так к слову. Так вот, судя по своим впечатлениям от этого авто после прохождения теста в прошлом году, отзывам коллег на локальном форуме и уважаемого мною Самарского драйвера Игоря Бурцева, Дженезис - реальный не премиальный бизнес-класс. Что же касаемо Шкоды, то в той же подвеске там наверняка мало чего изменилось, как была она не энергоёмкой в прошлой генерации, так видимо и осталась. Но надо отдать должное СуперБ и её главному дизайнеру И. Кабану в том, что эта Шкода стала похожа внешне на А6С6 рестайл 2009, ну и линейка двигателей очень даже айс.
[b][member='Sawage_Garden'][/b], слишком уж вы категоричны в отношении к новой Кэмри. Это же вам не болид Ф1 и даже не Камаро или Гибли, а вполне достойный семейный легковой автомобиль для ежедневного пользования. Да к тому же ещё не очень сильно теряющий в цене на вторичке после окончания гарантии.
Пару месяцев назад была аналогичная статья, но о новом Пассате, как будто под копирку всё в восторженных тонах. Машин (Пассат и СуперБ) ещё нет, а её уже возводят на "золотой пьедестал", сравнивая Шкоду с Ауди Очень занимательно сравнение колёсной базы СуперБ с Кэмри и Теаной, у которых она самая небольшая в этом сегменте (2775 мм) Почему бы не сравнить с ФМ5, где 2850 мм или М6 с 2835 мм... Видимо опять всё решает количество пустых коробок, напичканных в пустой багажник . Соглашусь с коллегой [b][member='Sawage_Garden'][/b], что ценник на Шкоду в достойных комплектациях на фоне одноклассников будет запредельным, что опять скажется на покупательной способности пользователей. Так что, товарищ автор, только из-за схожести форм передней оптики с Ауди А6 ещё ни о чём не говорит, далековато ещё Шкоде до премиума, закрепиться бы в своей нише.
Отнюдь, тестил полноприводную 3,8 GDI, прекрасно управляется, слушается руля, при этом комфортабельно даже на наших убитых дорогах, тишина в салоне. Ну и втопить если что можно без промедлений.
Согласен. Очень классный авто! Если бы не некоторая "магия шильдиков", то Дженезис вполне способен конкурировать с немецким и японским триумвиратами в бизнес-классе. С моей точки зрения лучше, чем Куорис. Да и цена, богато оснащённой версии с 3-х литровым V6, такая же как на тот же Биммер 5-й серии с базовым 2-х литровым мотором и слабеньким оснащением. Один минус у Дженезис всё-таки есть - приличный расход бензина на атмосферном 3-х литровом двигателе, хотя на том же HGr с таким же двигателем после обкатки машины со слов пользователей расход топлива стабилизируется и в смешанном режиме составляет 13 л.
Бритонцы до сей поры ничего лучше изобрести не могут?
Видеоролику в моём блоге уже почти два года, а это в современном автомобилестроении очень много, тем более в бизнес-классе премиум-сегмента. Все свои последние ноу-хау британцы воплотили вот в этой шикарной "кошке" ХЕ:
"Топ-мотором для XE является знакомая по другим моделям Jaguar 340-сильная V-образная «шестёрка» с компрессором - выдаёт она 340 «лошадок». Будет и ещё два бензиновых двухлитровых турбомотора мощностью 200 и 240 л.с. (по сути, это фордовский EcoBoost). А вот дизели - из новейшего семейства Ingenium, которое отправит на покой широко известный агрегат объёмом 2,2 литра (он ставится, например, на RR Эвок. Новые турбодизельные моторы это собственная разработка Jaguar" (с)
[member='Sawage_Garden'], вы наверно мало общаетесь с коллегами по бренду на различных локальных форумах по поводу "эмкубе , фанатичность некоторых пользователей там реально зашкаливает! Тойота сделала свою нову тележку "теэнгу" не хуже, а может быть даже и лучше!
Чет не шибко Я верю в эти "супер-лехо"
[member='Sawage_Garden'], вы наверно мало общаетесь с коллегами по бренду на различных локальных форумах по поводу "эмкубе , фанатичность некоторых пользователей там реально зашкаливает! Тойота сделала свою нову тележку "теэнгу" не хуже, а может быть даже и лучше!
OZZY OS Комментарии
Дык если в самом деле британцы сделали очень достойный авто в премиальном D-сегменте
Коллега [b][member='Sawage_Garden'][/b], рад, что вы наконец-то по достоинству оценили два этих авто в отличие от плагиата автожурналистов, кочующих из издание в издание. Мне же до сих пор не понятны действия маркетолухов Киа и Пежо в РФ, ну и наверно в РБ.
P^s: кстати в США, начиная с 2010 года, Оптиму продают примерно по 150-160 тысяч машин ежегодно и это авто является одним из лидеров продаж в своём сегменте, правда двигатель там классный, в России такого пока нет.
В D-сегменте может быть, как появится сей кар в августе-сентябре в шоурумах, посмотрим, что он из себя представляет. Ну а насчёт не премиального Е-класса, куда автожурналисты пытаются запихать СуперБ и в прошлой генерации, и в этой...,очень уж я сомневаюсь! Давайте тогда уже по критерию, выбранному автором (колёсная база) продвинем в бизнес-сегмент и ФМ5 и М6, и ряд других одноклассников. Вот вам элементарный пример не премиального бизнес-класса, который с моей точки зрения на голову выше СуперБ даже в оригинальном дизайне и качественной отделке салона уже в базовой комплектации. Имею ввиду Хёндэ Дженезис 2-й генерации
ссылка
ссылка
Или ещё одна мелочь, характеризующая бизнес-класс: подходя к багажнику Дженезис не надо махать ногой под бампером, пачкая штанину при загруженности рук, "зубов"..., для этого есть более совершенная технологическая приблуда (видеоролик ниже)
ссылка
ссылка
Ну и немного о технической стороне вопроса. Подвеску Хёндэ Дженезис делала британская компания "Лотус", что это за "монстр" думаю объяснять не надо. Кстати, и Альберт Бирманн из БМВ М тоже намедни перебрался к корейцам, но это так к слову. Так вот, судя по своим впечатлениям от этого авто после прохождения теста в прошлом году, отзывам коллег на локальном форуме и уважаемого мною Самарского драйвера Игоря Бурцева, Дженезис - реальный не премиальный бизнес-класс. Что же касаемо Шкоды, то в той же подвеске там наверняка мало чего изменилось, как была она не энергоёмкой в прошлой генерации, так видимо и осталась. Но надо отдать должное СуперБ и её главному дизайнеру И. Кабану в том, что эта Шкода стала похожа внешне на А6С6 рестайл 2009, ну и линейка двигателей очень даже айс.
ссылка
ссылка
Да у нас RR Sport и тот не загоняют
[b][member='Sawage_Garden'][/b], слишком уж вы категоричны в отношении к новой Кэмри. Это же вам не болид Ф1 и даже не Камаро или Гибли, а вполне достойный семейный легковой автомобиль для ежедневного пользования. Да к тому же ещё не очень сильно теряющий в цене на вторичке после окончания гарантии.
Пару месяцев назад была аналогичная статья, но о новом Пассате, как будто под копирку всё в восторженных тонах. Машин (Пассат и СуперБ) ещё нет, а её уже возводят на "золотой пьедестал", сравнивая Шкоду с Ауди
Очень занимательно сравнение колёсной базы СуперБ с Кэмри и Теаной, у которых она самая небольшая в этом сегменте (2775 мм) Почему бы не сравнить с ФМ5, где 2850 мм или М6 с 2835 мм... Видимо опять всё решает количество пустых коробок, напичканных в пустой багажник 
. Соглашусь с коллегой [b][member='Sawage_Garden'][/b], что ценник на Шкоду в достойных комплектациях на фоне одноклассников будет запредельным, что опять скажется на покупательной способности пользователей. Так что, товарищ автор, только из-за схожести форм передней оптики с Ауди А6 ещё ни о чём не говорит, далековато ещё Шкоде до премиума, закрепиться бы в своей нише.
Так об этом ещё вся дискуссия впереди, может быть уже в этом году
, ждём-с толковую статью на форуме ЗР.
Согласен. Очень классный авто! Если бы не некоторая "магия шильдиков", то Дженезис вполне способен конкурировать с немецким и японским триумвиратами в бизнес-классе. С моей точки зрения лучше, чем Куорис. Да и цена, богато оснащённой версии с 3-х литровым V6, такая же как на тот же Биммер 5-й серии с базовым 2-х литровым мотором и слабеньким оснащением. Один минус у Дженезис всё-таки есть - приличный расход бензина на атмосферном 3-х литровом двигателе, хотя на том же HGr с таким же двигателем после обкатки машины со слов пользователей расход топлива стабилизируется и в смешанном режиме составляет 13 л.
Видеоролику в моём блоге уже почти два года, а это в современном автомобилестроении очень много, тем более в бизнес-классе премиум-сегмента. Все свои последние ноу-хау британцы воплотили вот в этой шикарной "кошке" ХЕ:
"Топ-мотором для XE является знакомая по другим моделям Jaguar 340-сильная V-образная «шестёрка» с компрессором - выдаёт она 340 «лошадок». Будет и ещё два бензиновых двухлитровых турбомотора мощностью 200 и 240 л.с. (по сути, это фордовский EcoBoost). А вот дизели - из новейшего семейства Ingenium, которое отправит на покой широко известный агрегат объёмом 2,2 литра (он ставится, например, на RR Эвок. Новые турбодизельные моторы это собственная разработка Jaguar" (с)
ссылка
[member='Sawage_Garden'], вы наверно мало общаетесь с коллегами по бренду на различных локальных форумах по поводу "эмкубе
, фанатичность некоторых пользователей там реально зашкаливает! Тойота сделала свою нову тележку "теэнгу" не хуже, а может быть даже и лучше!
Представительский это F (А8, MB S и т.д), а бизнес вот во всей красе
ссылка
Ну и т.д
Дык в этом и был весь подтекст
Был неплохой городской кроссовер. Что с машиной сделали...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...383940414243444546474849505152...