машина была на гарантии с небольшим пробегом. тогда ремонтировалась рулевая рейка
Пожалуй основной и единственный серьёзный косяк на Кайроне. Три года назад выбирали приятелю вседорожник, пришлось прокатиться и на нём. Удивил очень маленький радиус разворота.
Да вы что! Ссорятся и ругаются в политических ветках, а у нас с коллегой [b][member='Sawage_Garden'][/b], дружеская дискуссия! Три года уже приходится ему "платочком слюни подтирать", как раз с того момента, как он стал ходить по автосалонам "кнопочки жмакать" и с фонариком в шоурумах под машины лазать, выбрав себе VW Гольф. Да и какой смысл с ним что-то всерьёз "перетирать", если у пользователя опыт эксплуатации всего двух машин и то концерна Фольксваген. В общем пустое! Что-то реально серьёзное из авто он только на картинках в иллюстрированных журналах рассматривает.
хорошо сказал про папуасов, в принципе все правильно
Дык так оно и есть! В 2012 ещё те "битвы" были на форуме ЗР из-за такого скотского отношения руководства ФГР к российским пользователям
Уже многократно предлагал вам ранее следить за своим сленгом, а не "плакаться в тряпочку". В следующий раз будьте осторожны в нелицеприятных высказываниях, чтобы потом вести себя по-мужски.
Теперь по теме. Знаете, работа в радиоэлектронной промышленности дает какой никакой а опыт. Так вот повторяю для особо непонятливых:
Послушайте, молодой человек, хватит здесь "заливать" пользователям о своей биографии, давно уже вас вычислили ещё на форуме гольфистов в качестве сметчика в строительной компании
Так что сдаеться мне - Вы подкинули очередное фуфло
Я апеллирую только проверенными фактами и аргументами, которые выкладываю на форуме, с вашей же стороны в очередной раз только бла-бла-бла, высокохудожественный свист и неудачные попытки ответить контраргументами, потому что у вас их просто нет, только отсебятина и не более. В общем слив с вашей стороны в чистом виде, поздравляю!
С чего Вы взяли,что механизм SAC сработал преждевременно?
Да не читатели они, а писатели ("объективные"), разбираться с устройством им не интересно, хотя Илья Хлебушкин пояснил и подытожил: Еще раз: судить об износе демонтированных дисков сцеплений можно только по остаточной толщине накладок - а в нашем случае они похудели с 4 до 3,6 мм и с 3,5 мм до 3,1 мм. То есть, повторим, им еще работать и работать
Послушайте, коллега [b][member='Sawage_Garden'][/b], неужели в самом деле ничего не видите? Ладно там ваш собрат по автопрому тупо повторяет то, что ему сказали и написали авторевюшники, но вы то считаете себя мудрым карасём, чтобы не замечать того, что вам втирает АР в своём СМИ и в видеоролике. Так уж и быть посмотрите ещё раз этот блок сцеплений с обратной стороны в руках гуру по «деэсге» и обратите своё внимание на пружинки SAC 2 (цифра 2) под несущей плоскостью и сравните их с пружинками SAC 1 (цифра 1). Сейчас виден подвох? Или опять шоры на глазах и проявление не компетентности обсуждаемого вопроса по преселективу Шкоды?
Квазинаука в чистом виде. Чтобы медь среагировала с присадками на основе серы нужно: - Чтобы этой серы было много. Это раз; - Чтобы сера находилась в парообразном состоянии - это два. И, наконец, третье - нужно чтобы эти самые токопроводящие дороШки были оголены
«Прохвессор» вы наш! Мало того, что вы невнимательно читаете «вражеский» ресурс и подвергаете сомнению аксиомы ваговских букварей, так вы ещё продолжаете и далее нести отсебятину, граничащую с не обоснованным фанатизмом и упрямством. Как там у классика - «Тебе бы картины писать, начальник» (с). Какой пример вы подаёте начинающим пользователям, свято верующим в «священную корову» Негоже так не уважать своих «однополчан»! Ну а теперь по сабжу касаемо обсуждаемой многострадально «деэсги». Показываю на картинках персональнодля вас. Вот, что делает сера с электроникой мехатроника этой коробки! Не правда ли забавно и интересно? Вся ваша «научная казуистика коту под хвост»!!!
Ну и последнее, чтобы поставить жирную точку в этом вопросе. Надеюсь не забыли мою ссылку на мартовскую буржуйскую статью с цифрой 500.000 вышедших из строя dsg7? Вы постоянно твердите, что ВАГ решил все проблемы с преселективом и с 1 января 2014 года, а анализ не аффилированной прессы говорит об обратном! В России ФГР не хочет заниматься статистикой поломок и обращений, а профессиональных компаний, которые учитывают все обращения пользователей (типа Декры) у нас в РФ нет и тем более в РБ. Поэтому всё «шито-крыто», зачем ВАГу обращать своё внимание на «попуасов», итак схавают полуфабрикатные поделки. Была попытка в прошлом году расшевелить это «болото», но после «Крымнаш» видимо в верхах замяли сей вопрос, чтобы не усиливать итак неважные отношения с Германией из-за санкций. Такшта неправда ваша! А это вам на «закуску» и очень внимательно послушайте концовку интервью.
Покажите. Или в противном случае будет очередной слив с Вашей стороны.
Послушайте [b][member='Sawage_Garden'][/b], вы опят начинаете хамить, не имея аргументов и фактов в руках! Заканчивайте заниматься словоблудием, за что сливали многократно вас и причём не только я . Лучше задайте себе вопрос - почему ж тяга то теряется, если оба сцепления выключаются…стружки то нет)
Как так получилось, что в книге самообучения официально это информация дана. Потреял селектор датчик холла и унесло саваж гаден в преисподню к SAC овой матери, доказывать, как образуется сульфид меди.
[member='Sawage_Garden'], уже ребёнок понял подвох АР, а вы всё витаете в облаках и несёте ахинею. "Шторка" и "Дугообразное" это формально для примера, понятия прост выдуманы головы, чтобы люди понимали, это регулировочные кольца, одна вытянутая, другая видет шторки.
"Шторка" и "дугообразная" это не более чем образный пример, чтобы люди образно представили себе, что сделали АР со сцеплением на видео и на приведённых мною картинках. Это проще простого и не надо "включать дурака"
Вы вообще представляете себе устройство этой системы SAC
Вы не задавались вопросом - причём здесь вообще износ накладокпро износ накладок если речь ведется о преждевременном срабатывании SAC? Пошевелите серым веществом! А заодно ответьте почему ваши специалисты заколачивают регулировочные кольца?
Вопрос номер раз: Где и как образуються сульфиды меди?
Послушайте сколько же можно раз устраивать вам ликбез и сажать на "пятую точку"!? Ну почитайте же, наконец-то, труды своих "однополчан"
Какие неисправности/повреждения имеют автомобили, подпадающие под действие этой акции?
На всех автомобилях, подпадающих под действие акции, из-за использования синтетического масла КП возможно внутреннее короткое замыкание и выход из строя плавкого предохранителя в блоке Mechatronik. Из-за отключения питания сцепления размыкаются, и автомобиль движется накатом. Все другие системы автомобиля (двигатель, рулевое управление, тормозная система, освещение) работают исправно. Автомобиль может быть безопасно отведен на обочину.
В чём причина возникновения неисправности?
Агрессивные серосодержащие присадки в применявшемся синтетическом масле КП могут реагировать с медью токопроводящих дорожек. Образующийся при это сульфид меди может осаждаться между дорожками в виде токопроводящих частиц, и тем самым приводить к короткому замыканию и срабатыванию плавкого предохранителя коробки передач. Возникновению неисправности способствует воздействие особых климатических условий, характерных для стран Юго-Восточной Азии (высокая температура и влажность воздуха при одновременной эксплуатации в жёстком режиме с частыми остановками и троганиями).
Каковы проявления и последствия неисправности?
Перегорание предохранителя приводит к отключению питания гидравлического насоса или блока управления КП. Из-за этого сцепления размыкаются, и автомобиль движется накатом. Все другие системы автомобиля (двигатель, рулевое управление, тормозная система, освещение) работают исправно. Автомобиль по-прежнему остаётся под контролем водителя, и его можно безопасно отвести на обочину.
Почему в Volkswagen было принято решение о замене масла КП?
В рамках дальнейшего контроля качества на автомобилях с 7-ступенчатой КП DSG (DQ200) со временем удалось подтвердить влияние используемого масла КП на возникновение неисправности. Долгосрочные исследования показали, что из-за процессов электролиза в сочетании с синтетическим маслом между токопроводящими дорожками осаждаются токопроводящие частицы, которые становятся причиной неисправности. В случае применения минерального масла эта проблема устраняется.
Чтобы, по-прежнему, обеспечить удовлетворённость клиентов, эксплуатирующих автомобили с КП DQ200, в Volkswagen было принято решение добровольно провести отзывные или сервисные акции и пригласить клиентов для замены масла КП на сервисные станции.
Почему переход на другое масло не был осуществлён раньше?
Переход на минеральное масло можно было осуществить только по завершении всех необходимых исследований. Для технического обеспечения процесса вначале необходимо было провести длительные испытания, а также связанные с ними лабораторные исследования. Кроме того, для запуска акции по переходу на другое масло было необходимо подготовить систему логистики.
Прочитать про матчасть можно и на сайте производителя. Интереснее как раз впечатления от машины. Мне ещё нравится что он никаких выводов не делает, не навязывает мнения
OZZY OS Комментарии
Лавры Х6 не дают покоя ни Акуре, ни МВ ...
Пожалуй основной и единственный серьёзный косяк на Кайроне. Три года назад выбирали приятелю вседорожник, пришлось прокатиться и на нём. Удивил очень маленький радиус разворота.
[b][member='Sawage_Garden'][/b], вы в своём амплуа
. Напишите ещё, что он китайский!
Да вы что! Ссорятся и ругаются в политических ветках, а у нас с коллегой [b][member='Sawage_Garden'][/b], дружеская дискуссия! Три года уже приходится ему "платочком слюни подтирать", как раз с того момента, как он стал ходить по автосалонам "кнопочки жмакать" и с фонариком в шоурумах под машины лазать, выбрав себе VW Гольф. Да и какой смысл с ним что-то всерьёз "перетирать", если у пользователя опыт эксплуатации всего двух машин и то концерна Фольксваген. В общем пустое! Что-то реально серьёзное из авто он только на картинках в иллюстрированных журналах рассматривает.
Дык так оно и есть! В 2012 ещё те "битвы" были на форуме ЗР из-за такого скотского отношения руководства ФГР к российским пользователям
Но "мокрую деэсгу"
Уже многократно предлагал вам ранее следить за своим сленгом, а не "плакаться в тряпочку". В следующий раз будьте осторожны в нелицеприятных высказываниях, чтобы потом вести себя по-мужски.
Послушайте, молодой человек, хватит здесь "заливать" пользователям о своей биографии, давно уже вас вычислили ещё на форуме гольфистов в качестве сметчика в строительной компании
Я апеллирую только проверенными фактами и аргументами, которые выкладываю на форуме, с вашей же стороны в очередной раз только бла-бла-бла, высокохудожественный свист
и неудачные попытки ответить контраргументами, потому что у вас их просто нет, только отсебятина и не более. В общем слив с вашей стороны в чистом виде, поздравляю!
Послушайте, коллега [b][member='Sawage_Garden'][/b], неужели в самом деле ничего не видите? Ладно там ваш собрат по автопрому тупо повторяет то, что ему сказали и написали авторевюшники, но вы то считаете себя мудрым карасём, чтобы не замечать того, что вам втирает АР в своём СМИ и в видеоролике. Так уж и быть посмотрите ещё раз этот блок сцеплений с обратной стороны в руках гуру по «деэсге» и обратите своё внимание на пружинки SAC 2 (цифра 2) под несущей плоскостью и сравните их с пружинками SAC 1 (цифра 1). Сейчас виден подвох? Или опять шоры на глазах и проявление не компетентности обсуждаемого вопроса по преселективу Шкоды?
ссылка
«Прохвессор» вы наш! Мало того, что вы невнимательно читаете «вражеский» ресурс и подвергаете сомнению аксиомы ваговских букварей, так вы ещё продолжаете и далее нести отсебятину, граничащую с не обоснованным фанатизмом и упрямством. Как там у классика - «Тебе бы картины писать, начальник» (с). Какой пример вы подаёте начинающим пользователям, свято верующим в «священную корову» Негоже так не уважать своих «однополчан»!
Ну а теперь по сабжу касаемо обсуждаемой многострадально «деэсги». Показываю на картинках персонально для вас. Вот, что делает сера с электроникой мехатроника этой коробки! Не правда ли забавно и интересно? Вся ваша «научная казуистика коту под хвост»!!! 
ссылка
ссылка
ссылка
Ну и последнее, чтобы поставить жирную точку в этом вопросе. Надеюсь не забыли мою ссылку на мартовскую буржуйскую статью с цифрой 500.000 вышедших из строя dsg7? Вы постоянно твердите, что ВАГ решил все проблемы с преселективом и с 1 января 2014 года, а анализ не аффилированной прессы говорит об обратном! В России ФГР не хочет заниматься статистикой поломок и обращений, а профессиональных компаний, которые учитывают все обращения пользователей (типа Декры) у нас в РФ нет и тем более в РБ. Поэтому всё «шито-крыто», зачем ВАГу обращать своё внимание на «попуасов», итак схавают полуфабрикатные поделки. Была попытка в прошлом году расшевелить это «болото», но после «Крымнаш» видимо в верхах замяли сей вопрос, чтобы не усиливать итак неважные отношения с Германией из-за санкций. Такшта неправда ваша! А это вам на «закуску» и очень внимательно послушайте концовку интервью.
ссылка
Послушайте [b][member='Sawage_Garden'][/b], вы опят начинаете хамить, не имея аргументов и фактов в руках! Заканчивайте заниматься словоблудием, за что сливали многократно вас и причём не только я
. Лучше задайте себе вопрос - почему ж тяга то теряется, если оба сцепления выключаются…стружки то нет)
Как так получилось, что в книге самообучения официально это информация дана. Потреял селектор датчик холла и унесло саваж гаден в преисподню к SAC овой матери, доказывать, как образуется сульфид меди.
ссылка
[member='Sawage_Garden'], уже ребёнок понял подвох АР, а вы всё витаете в облаках и несёте ахинею. "Шторка" и "Дугообразное" это формально для примера, понятия прост выдуманы головы, чтобы люди понимали, это регулировочные кольца, одна вытянутая, другая видет шторки.
"Шторка" и "дугообразная" это не более чем образный пример, чтобы люди образно представили себе, что сделали АР со сцеплением на видео и на приведённых мною картинках. Это проще простого и не надо "включать дурака"
Вы не задавались вопросом - причём здесь вообще износ накладокпро износ накладок если речь ведется о преждевременном срабатывании SAC? Пошевелите серым веществом! А заодно ответьте почему ваши специалисты заколачивают регулировочные кольца?
Послушайте сколько же можно раз устраивать вам ликбез и сажать на "пятую точку"!? Ну почитайте же, наконец-то, труды своих "однополчан"
Какие неисправности/повреждения имеют автомобили, подпадающие под действие этой акции?
На всех автомобилях, подпадающих под действие акции, из-за использования синтетического масла КП возможно внутреннее короткое замыкание и выход из строя плавкого предохранителя в блоке Mechatronik. Из-за отключения питания сцепления размыкаются, и автомобиль движется накатом. Все другие системы автомобиля (двигатель, рулевое управление, тормозная система, освещение) работают исправно. Автомобиль может быть безопасно отведен на обочину.
В чём причина возникновения неисправности?
Агрессивные серосодержащие присадки в применявшемся синтетическом масле КП могут реагировать с медью токопроводящих дорожек. Образующийся при это сульфид меди может осаждаться между дорожками в виде токопроводящих частиц, и тем самым приводить к короткому замыканию и срабатыванию плавкого предохранителя коробки передач. Возникновению неисправности способствует воздействие особых климатических условий, характерных для стран Юго-Восточной Азии (высокая температура и влажность воздуха при одновременной эксплуатации в жёстком режиме с частыми остановками и троганиями).
Каковы проявления и последствия неисправности?
Перегорание предохранителя приводит к отключению питания гидравлического насоса или блока управления КП. Из-за этого сцепления размыкаются, и автомобиль движется накатом. Все другие системы автомобиля (двигатель, рулевое управление, тормозная система, освещение) работают исправно. Автомобиль по-прежнему остаётся под контролем водителя, и его можно безопасно отвести на обочину.
Почему в Volkswagen было принято решение о замене масла КП?
В рамках дальнейшего контроля качества на автомобилях с 7-ступенчатой КП DSG (DQ200) со временем удалось подтвердить влияние используемого масла КП на возникновение неисправности. Долгосрочные исследования показали, что из-за процессов электролиза в сочетании с синтетическим маслом между токопроводящими дорожками осаждаются токопроводящие частицы, которые становятся причиной неисправности. В случае применения минерального масла эта проблема устраняется.
Чтобы, по-прежнему, обеспечить удовлетворённость клиентов, эксплуатирующих автомобили с КП DQ200, в Volkswagen было принято решение добровольно провести отзывные или сервисные акции и пригласить клиентов для замены масла КП на сервисные станции.
Почему переход на другое масло не был осуществлён раньше?
Переход на минеральное масло можно было осуществить только по завершении всех необходимых исследований. Для технического обеспечения процесса вначале необходимо было провести длительные испытания, а также связанные с ними лабораторные исследования. Кроме того, для запуска акции по переходу на другое масло было необходимо подготовить систему логистики.
Согласен, точно подметили.
В кои-то века вы меня удивили, чесслово не знал. Респект!
А конкретнее? Или опять как в соседней ветке о Шкоде
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...