Нет, просто я приборку разглядываю только после запуска двигателя и иногда при остановках на светофоре. Подсветка приборки красная, на ее фоне сигнальные лампы плохо читаются, а еще у меня горит датчик недостаточного уровня масла (желтая лейка), потому что он отсутствует.
Есть такая поговорка:"знать бы где упал - сена подложил" Можно много говорить правильных слов и быть крепким задним умом. А с чего вы решили что у меня 2 ведущих колеса, если я говорил про автомобиль с постоянным полным приводом? Ситуация была такая, я передними колесами неожиданно провалился на зимней деревенской дороге в подтаявший снег и момент весь пошел на заднюю ось с худшим сцеплением, колеса которой были на укатанном насте и тутже забуксовали. Вдобавок еще машина немножко уперлась передними колесами в рыхлый снег, что добавило скорости разворота. В итоге получается такая ситуация - едешь по прямой на расслабоне, на дорогу стараешься особо не смотреть, потому что яркое солнышко отражается от снега и выжигает сетчатку и потом красные пятна в глазах. И вдруг бац и ты уже поперек дороги стоишь - многие бы даже не поняли что произошло и почему. И голова, как правило, в такие моменты вообще не включается - все решают инстинкты. Когда обжигаешься - ведь не успеваешь подумать что руку надо отвести, она сама отдергивается - все происходит мгновенно.
Ага, выдают информацию мгновенно - в виде загоревшегося маленького значка АБС, на который днем и внимание сразу не обратишь. Я как будто только еду и в приборку пялюсь - жду когда у меня что-нибудь отрыгнет в машине))
Важнее знать повадки своего автомобиля, а не законы физики)) Например, откуда я буду знать, что на автомобиль начнет действовать разворачивающая сила ,если я думаю, что у меня есть 4 ведущих колеса, а на самом деле их оказывается только два и они задние? Такое есть в законах физики? По-моему, это больше относится к устройству типа привода.
АР проводили фронтальные тесты по правилам евронкап на 64км/ч в сминаемый барьер 40%, ваз 2110, калина и гранта показали примерно одинаковую деформацию кузовов. В реальности все зависит от направления удара, можно вспомнить громкую аварию, когда мерседес на разделительной врезался в правительственную бмв 7 серии, водитель бмв погиб, потому что удар получился какбы сбоку - бмв пыталась от лобового увернуться, а мерседес всем передком ударил ей в левый угол. Также и у вас в примере, как я понял, солярис всем передом ударил калину и она буквой л загнулась, в итоге у соляриса нагрузка на силовые элементы равномерно пошла, а у калины один лонжерон на себя весь удар принял, да еще и под углом. на иномарках после такого еще и подрамник менять придется, может быть даже машина окажется затоталена.
если посмотреть зарубежные тесты всесезонок, то на снегу некоторые выступают с зимними фрикционками почти на равных. Предыдущие Kinergy 4S себя отвратительно показывали - как на снегу так и на асфальте.
Современные шоссейки по сырой грунтовке практически не хотят ехать - развитых поперечных прорезов нет, я на контипремиум контакт 5 еле выезжал из безобидных ситуаций - зацепа в грязи вообще нет, если бы под слоем слякоти не было твердого, я бы с места не сдвинулся. По снегу, думаю, тоже самое будет. А всесезонки представлены на нашем рынке очень скудно, даже у нокиан в линейке их нет, хотя она вроде как усиленно пытается российский рынок подмять. Все что есть - кроссоверное, для легковушек либо китай, либо дорогущие мишлен с континенталем, ну вот есть еще отвратительный ханкук, который дороже китая, но не факт что лучше.
Кроме законов физики еще куча всяких обстоятельств и если знать только законы физики и не знать остального - разложиться можно не хуже. Меня, например, на полном приводе просто на месте разворачивало при попытке тронуться потому, что не тот режим в трансмиссии был включен и все. Ну и какие тут законы физики действуют? Почему одно нажатие клавиши все эти законы неожиданно менять начинает? И как голову нужно прикладывать в такой ситуации, если эта голова до этого с таким явлением не встречалась? Голова, например, привыкла, что система стабилизации ее бережет как нянька, а тут снег попал в датчик абс и эта нянька уснула. А голова этот момент случайно проморгала и вдруг раз - нештатная ситуация, дорога в гору пошла, чтобы ехать в гору по законам физики нужно больше силы и голова давит на газ. Пошла тяга на задние колеса, а на передние не пошла из-за глюка муфты - машина начинает разворачиваться. Голова судорожно крутит руль и вспоминает совет прибавить газу на полном приводе, но она не знает, что привод в данный момент на самом деле не полный, а задний. В итоге имеем разбитую начитанную голову - у нее и знание физики было и даже какие-то основы контраварийного вождения от диванных экспертов с форумов, но ничего не помогло.
Николас Комментарии
Нет уж, лучше как есть - хотяб какая-то защита для пешеходов.
акпп уже давненько устанавливали, 4ст джатко.
таблетки некачественные в дурдоме выпускают, вот и разваливается все. Приходится иностранные пилюли пить.
Зачем акпп на сегодняшнем уазе? И самый главный вопрос - сколько чудо будет стоить?
Нет, просто я приборку разглядываю только после запуска двигателя и иногда при остановках на светофоре. Подсветка приборки красная, на ее фоне сигнальные лампы плохо читаются, а еще у меня горит датчик недостаточного уровня масла (желтая лейка), потому что он отсутствует.
Есть такая поговорка:"знать бы где упал - сена подложил" Можно много говорить правильных слов и быть крепким задним умом. А с чего вы решили что у меня 2 ведущих колеса, если я говорил про автомобиль с постоянным полным приводом? Ситуация была такая, я передними колесами неожиданно провалился на зимней деревенской дороге в подтаявший снег и момент весь пошел на заднюю ось с худшим сцеплением, колеса которой были на укатанном насте и тутже забуксовали. Вдобавок еще машина немножко уперлась передними колесами в рыхлый снег, что добавило скорости разворота. В итоге получается такая ситуация - едешь по прямой на расслабоне, на дорогу стараешься особо не смотреть, потому что яркое солнышко отражается от снега и выжигает сетчатку и потом красные пятна в глазах. И вдруг бац и ты уже поперек дороги стоишь - многие бы даже не поняли что произошло и почему. И голова, как правило, в такие моменты вообще не включается - все решают инстинкты. Когда обжигаешься - ведь не успеваешь подумать что руку надо отвести, она сама отдергивается - все происходит мгновенно.
Ага, выдают информацию мгновенно - в виде загоревшегося маленького значка АБС, на который днем и внимание сразу не обратишь. Я как будто только еду и в приборку пялюсь - жду когда у меня что-нибудь отрыгнет в машине))
Важнее знать повадки своего автомобиля, а не законы физики)) Например, откуда я буду знать, что на автомобиль начнет действовать разворачивающая сила ,если я думаю, что у меня есть 4 ведущих колеса, а на самом деле их оказывается только два и они задние? Такое есть в законах физики? По-моему, это больше относится к устройству типа привода.
Новая гранта без камуфляжа светилась в видео АР про кросс-весту седан.
АР проводили фронтальные тесты по правилам евронкап на 64км/ч в сминаемый барьер 40%, ваз 2110, калина и гранта показали примерно одинаковую деформацию кузовов. В реальности все зависит от направления удара, можно вспомнить громкую аварию, когда мерседес на разделительной врезался в правительственную бмв 7 серии, водитель бмв погиб, потому что удар получился какбы сбоку - бмв пыталась от лобового увернуться, а мерседес всем передком ударил ей в левый угол. Также и у вас в примере, как я понял, солярис всем передом ударил калину и она буквой л загнулась, в итоге у соляриса нагрузка на силовые элементы равномерно пошла, а у калины один лонжерон на себя весь удар принял, да еще и под углом. на иномарках после такого еще и подрамник менять придется, может быть даже машина окажется затоталена.
если посмотреть зарубежные тесты всесезонок, то на снегу некоторые выступают с зимними фрикционками почти на равных. Предыдущие Kinergy 4S себя отвратительно показывали - как на снегу так и на асфальте.
Современные шоссейки по сырой грунтовке практически не хотят ехать - развитых поперечных прорезов нет, я на контипремиум контакт 5 еле выезжал из безобидных ситуаций - зацепа в грязи вообще нет, если бы под слоем слякоти не было твердого, я бы с места не сдвинулся. По снегу, думаю, тоже самое будет. А всесезонки представлены на нашем рынке очень скудно, даже у нокиан в линейке их нет, хотя она вроде как усиленно пытается российский рынок подмять. Все что есть - кроссоверное, для легковушек либо китай, либо дорогущие мишлен с континенталем, ну вот есть еще отвратительный ханкук, который дороже китая, но не факт что лучше.
Кроме законов физики еще куча всяких обстоятельств и если знать только законы физики и не знать остального - разложиться можно не хуже. Меня, например, на полном приводе просто на месте разворачивало при попытке тронуться потому, что не тот режим в трансмиссии был включен и все. Ну и какие тут законы физики действуют? Почему одно нажатие клавиши все эти законы неожиданно менять начинает? И как голову нужно прикладывать в такой ситуации, если эта голова до этого с таким явлением не встречалась? Голова, например, привыкла, что система стабилизации ее бережет как нянька, а тут снег попал в датчик абс и эта нянька уснула. А голова этот момент случайно проморгала и вдруг раз - нештатная ситуация, дорога в гору пошла, чтобы ехать в гору по законам физики нужно больше силы и голова давит на газ. Пошла тяга на задние колеса, а на передние не пошла из-за глюка муфты - машина начинает разворачиваться. Голова судорожно крутит руль и вспоминает совет прибавить газу на полном приводе, но она не знает, что привод в данный момент на самом деле не полный, а задний. В итоге имеем разбитую начитанную голову - у нее и знание физики было и даже какие-то основы контраварийного вождения от диванных экспертов с форумов, но ничего не помогло.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...686970717273747576777879808182...