Я работал в управлении механизации. Там своя шиномонтажка со специальным человеком была. Меняли порванное колесо, я спросил что случилось, водила сказал, что на груженой машина на камень наскочил. Если колеса немного перекачены, то они хорошо лопаются. Ну там еще перегруз, наверн был, но всеравно грузовое колесо тож можно порвать.
У грузовых шин еще такая проблема есть, что там корд стальной сделан и если какой-то прокол, порез или неумело нарезали, что к проволоке есть доступ влаги, то она начнет корродировать и колесо со временем лопнет.
Непонятен весь сыр-бор. Если ось была металлическая, то можно было ее сварить, если пластмассовая - склеить или запаять. И если она сложной формы, то почему тогда подошел в итоге обычный болт?
А еще я не поверю, что на разборке нет деталей для авто 2011 г.в.
Есть такой фильм - идиократия. Мне реальность все больше и больше его напоминает.
А куда они тогда московский автофрамос денут? Сегодняшняя ситуация не дает шансов на подъем продаж. У альянса итак есть куча заводов, зачем им еще GM? В ижевске весту собирают, в Тольятти логаны, в Москве Дастеры с Каптюрами. Итак завод в Тольятти сильно недозагружен.
Не будет завод выпускать 3 вида нив. С модернизацией внутрянки стоимость подрастет и ценник на них окажется плюс-минус одинаковый. Вспомните появление гранты - 229тыр, тогда классика стоила чуть дешевле, самара чуть дороже. Классику в этом же году убрали из производства, самара еще держалась пару лет за счет того, что вначале грант на всех не хватало и они отсутствовали в свободном доступе в салонах, а также на них накручивали ценник. Также и с нивой будет - модернизация убьет низкий ценник, а за цену дастера кто будет старую ниву покупать? горстка фанатов? Думаю, просто модернизируют шниву - обновят внешность, немного растянут базу, поставят двигатель от альянса, доработают трансмиссию. Будет новая нива на базе кузова 2123, а все старое уйдет в небытие. Статья наивная)
В первую очередь качество. В 2004 уже была шнива, хоть и с индексом 2123. Я сомневаюсь что эта модель из опп. Вот что писали в сравнительном тесте(авг 2003): Серийная шнива тише и комфортнее, мягче реагирует на неровности и уже не потряхивает кормой на коротких волнах. "Шевроле" менее склонен вываливаться из поворотов наружу. Он до последнего старается повиноваться рулю и охотнее доворачивает под сброс тяги. Большую роль играют, конечно, гидроусилитель и меньшее передаточное отношение рулевой передачи...
Я за замену ремня ГРМ в этом году отдал 22тыс. Все оригинал - помпа, ремень, ролики, сальники. Можно было на запчастях сэкономить - заказать через интернет. Сама работа не такая дорогая, кроме того, для нее нужна приспособа, которая вставляется между звездочками грм. Сделал на официальном сервисе с их запчастями и гарантией год на работы и запчасти - перестраховался от сталинграда в моторе. Не вижу смысла самому делать ответственную работу, которая может быть чревата последствиями. На какой-нибудь калине-1 с безвтыковым восьмиклопом я бы и сам поменял. А так, лучше не совать руки куда не следуют.
Например, многие ли знают, что у форд фокуса крепление шкива осуществляется путем посадки на конус, а не шпонкой, как на вазе? Поэтому нужен динамометрический ключ и обязательно новый болт. А те, кто этим пренебрег - потом меняют гнутые клапана в гбц и рискуют попасть на дорогую поездку на эвакуаторе. Стоит ли этого того? Думаю, нет.
Сейчас, чтобы купить новую машину от альянса, даже гранту, надо долгое время не есть. Если уж купите вариаторную весту, которая, кстати, не намного дороже обычной, то научитесь голодать. Хотя я так и не понял, зачем вам новый мотор? Там первым вариатор отхлебнет. А как вариатор отхлебнет - можно будет бежать на разборку за старым добрым 2111 в сборе с коробкой. А движкок от ниссана барыгнете другим страждующим.
Мне кажется, тут одно из двух - либо человек обслуживается в сервисе, либо делает сам. Без разницы со снятием коллектора или без - я большой проблемы в этой операции не вижу. Вот когда у ваговского мотора для замены цепи грм надо двигатель с машины скидывать - это геморрой. А коллектор это мелочь, неприятно, но не надо из мухи слона раздувать.
Николас Комментарии
Посмотрите тест ограждений. Для этого специально списанные автобусы покупают типа лиаза или икаруса и бьют об отбойник.
Я работал в управлении механизации. Там своя шиномонтажка со специальным человеком была. Меняли порванное колесо, я спросил что случилось, водила сказал, что на груженой машина на камень наскочил. Если колеса немного перекачены, то они хорошо лопаются. Ну там еще перегруз, наверн был, но всеравно грузовое колесо тож можно порвать.
У грузовых шин еще такая проблема есть, что там корд стальной сделан и если какой-то прокол, порез или неумело нарезали, что к проволоке есть доступ влаги, то она начнет корродировать и колесо со временем лопнет.
Непонятен весь сыр-бор. Если ось была металлическая, то можно было ее сварить, если пластмассовая - склеить или запаять. И если она сложной формы, то почему тогда подошел в итоге обычный болт?
А еще я не поверю, что на разборке нет деталей для авто 2011 г.в.
Есть такой фильм - идиократия. Мне реальность все больше и больше его напоминает.
Тогда всеравно не 3 нивы будет, а одна как я и написал.
А куда они тогда московский автофрамос денут? Сегодняшняя ситуация не дает шансов на подъем продаж. У альянса итак есть куча заводов, зачем им еще GM? В ижевске весту собирают, в Тольятти логаны, в Москве Дастеры с Каптюрами. Итак завод в Тольятти сильно недозагружен.
Не будет завод выпускать 3 вида нив. С модернизацией внутрянки стоимость подрастет и ценник на них окажется плюс-минус одинаковый. Вспомните появление гранты - 229тыр, тогда классика стоила чуть дешевле, самара чуть дороже. Классику в этом же году убрали из производства, самара еще держалась пару лет за счет того, что вначале грант на всех не хватало и они отсутствовали в свободном доступе в салонах, а также на них накручивали ценник. Также и с нивой будет - модернизация убьет низкий ценник, а за цену дастера кто будет старую ниву покупать? горстка фанатов? Думаю, просто модернизируют шниву - обновят внешность, немного растянут базу, поставят двигатель от альянса, доработают трансмиссию. Будет новая нива на базе кузова 2123, а все старое уйдет в небытие. Статья наивная)
В первую очередь качество. В 2004 уже была шнива, хоть и с индексом 2123. Я сомневаюсь что эта модель из опп. Вот что писали в сравнительном тесте(авг 2003): Серийная шнива тише и комфортнее, мягче реагирует на неровности и уже не потряхивает кормой на коротких волнах. "Шевроле" менее склонен вываливаться из поворотов наружу. Он до последнего старается повиноваться рулю и охотнее доворачивает под сброс тяги. Большую роль играют, конечно, гидроусилитель и меньшее передаточное отношение рулевой передачи...
Я за замену ремня ГРМ в этом году отдал 22тыс. Все оригинал - помпа, ремень, ролики, сальники. Можно было на запчастях сэкономить - заказать через интернет. Сама работа не такая дорогая, кроме того, для нее нужна приспособа, которая вставляется между звездочками грм. Сделал на официальном сервисе с их запчастями и гарантией год на работы и запчасти - перестраховался от сталинграда в моторе. Не вижу смысла самому делать ответственную работу, которая может быть чревата последствиями. На какой-нибудь калине-1 с безвтыковым восьмиклопом я бы и сам поменял. А так, лучше не совать руки куда не следуют.
Например, многие ли знают, что у форд фокуса крепление шкива осуществляется путем посадки на конус, а не шпонкой, как на вазе? Поэтому нужен динамометрический ключ и обязательно новый болт. А те, кто этим пренебрег - потом меняют гнутые клапана в гбц и рискуют попасть на дорогую поездку на эвакуаторе. Стоит ли этого того? Думаю, нет.
Сейчас, чтобы купить новую машину от альянса, даже гранту, надо долгое время не есть. Если уж купите вариаторную весту, которая, кстати, не намного дороже обычной, то научитесь голодать. Хотя я так и не понял, зачем вам новый мотор? Там первым вариатор отхлебнет. А как вариатор отхлебнет - можно будет бежать на разборку за старым добрым 2111 в сборе с коробкой. А движкок от ниссана барыгнете другим страждующим.
Мне кажется, тут одно из двух - либо человек обслуживается в сервисе, либо делает сам. Без разницы со снятием коллектора или без - я большой проблемы в этой операции не вижу. Вот когда у ваговского мотора для замены цепи грм надо двигатель с машины скидывать - это геморрой. А коллектор это мелочь, неприятно, но не надо из мухи слона раздувать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...