Купил масляный фильтр MANN (картридж-патрон) вместо привычных Knecht/Mahle или Hengst, а он оказался абсолютно-негодным. Красивый, но никуда не годный.
Оказалось, что в его конструкции на прилегающей поверхности не предусмотрено уплотнение как на оригинальных фильтрах. Там просто ровная пластиковая поверхность с красивой маркировкой MANN.
На аналогах Knecht/Mahle и Hengst уплотнение как у оригинала есть (собственно Hengst и является поставщиком этих фильтров на конвейер), а MANN просто забил или недодумал. Это не добавило доверия к фирме.
Выброшенные деньги.
Очень нравился Knecht/Mahle, но он сильно сдал после переноса производства фильтров в Китай - скручивает масляные фильтры (картриджи) винтом в процессе работы.
Поэтому теперь только оригинал или что-то не китайское, даже именитых производителей.
Как уже сказал: в глазах отечественных эффективных менеджеров формально и объезд через Китай является нормальной альтернативой для нас с вами.
А по факту бесплатная М4 пропадает на границах теперь уже платного участка с 93 по 211 км. И то, что надо искать объезд этой дыры (разрыва) в 118 км. не есть нормально. Тем более что на этих 118 км много населенных пунктов, которые оказались практически отрезаны от бесплатного сообщения с остальной страной, кроме грунтовых дорог и совершенно-диких объездов.
Кстати сразу за Воронежем сделали похожую пакость. Там аналогично есть разрыв в бесплатной М4: 545-620 км. (тоже сделали из старой бесплатной дороги платную, только на этот раз реконструировали её), который предлагается объехать по любым другим дорогам с минимальным крюком почти в 100 км.
Яндекс показывает, что чтобы объехать эти платные участки, эту дыру без бесплатной альтернативы М4 суммарной протяженностью в 94 км, вместо 58 минут Вам потребуется проехать 180 км и 2 часа 24 минуты.
Вы могли в Воронеж и через Китай проехать при желании. Тоже формально альтернатива. Где-то полями, где-то через лес... По большому счёту Земля и вовсе круглая.
В конкретном случае платный участок М4 93-211 км первый на этой дороге (но не последний) который сделали платным из старой дороги, не имеющей дублёра.
Сначала платными делали только новые участки, параллельно которым шла старая дорога.
И второе: к этому участку на всём протяжении примыкает масса населенных пунктов. Где-то участок проходит прямо по населённым пунктам. Ведь дорога строилась давно и не задумывалась платной. Попробуйте проехать к ним, не заезжая теперь на платник. Хоть и через Воронеж.
На участке от МКАД до Шереметьева за всё время с момента, как там начали брать плату, не видел ни одного грузовика. Сомнительно, что есть настолько щедрые дальнобои или грузоперевозчики, готовые платить по 1800 руб за 50 км. от МКАД до Солнечногорска.
Что-то не разберусь... Пишут, что "На большей части пути ЦКАД пройдет в 400-800 м от Московского малого кольца".
На карте Яндекса новая ЦКАД идёт вплотную к А-107 большей частью. На расстоянии 50 метров. Практически сливается.
Исключение: только участок в районе Электростали и Ногинска и от Дмитровского шоссе до Ленинградки. После Ленинградки до Звенигорода А-107 и новая ЦКАД и вовсе становятся единым целым. От Звенигорода до Минского шоссе расходятся, а после Минского шоссе ЦКАД снова идёт вплотную к А-107 до Электростали.
Идиотизм.
Я почему и запутался: на пересечении А-107 с М4 идет масштабное строительство развязки (уже года три). Был уверен, что это реконструкция действующей. А оказывается в этой точке и старую оставят и новую с ЦКАД строят.
При наличии хоть какой-то альтернативы вряд ли по этой дороге пойдут грузовики. Так же как и на других платных дорогах они предпочитают объезжать латные участки. На М4 в Тульской области они вынуждены ехать по платному участку (93-211 км) лишь потому, что он безальтернативен.
Доводы сторонников строительства М11 в своё время:
"В настоящее время большой поток машин проходит по Ленинградскому шоссе через центральную часть города Химки, что приводит к заметному загрязнению воздуха в городе. После строительства дополнительной дороги в объезд жилых кварталов можно ожидать, что произойдёт перераспределение транспортных потоков, в силу чего экологическая ситуация в центре Химок улучшится. Загрузка существующей федеральной трассы М-10 «Россия» - 135 000 автомобилей в сутки, что более чем в три раза превосходит максимальную разрешённую пропускную способность (40 000 автомобилей в сутки). Это наиболее загруженная трасса в Российской Федерации. Поэтому средняя скорость движения по М-10 на подъезде к Москве падает до 10 км/час, а иногда, в часы «пик», - и до 5-7 км/час. Количество несчастных случаев на этой трассе как минимум в три раза превосходит средний показатель в стране. К тому же уровень загрязнения воздуха на прилегающих к дороге территориях в 3-5 раз выше существующих санитарных норм: так, объём вредных выбросов составляет до 247 кг в час на 1 км."
Построили. Что изменилось? Как где-то правильно написали: по дороге никто не ездит, потому что дорого, но платит за неё всё-равно вся страна.
Сеpгей Комментарии
Вы как будто не в России живёте. У нас с граждан деньги берут вперёд, а уж дороги, условия жизни и пр. как-нибудь потом... а может и никогда.
Купил масляный фильтр MANN (картридж-патрон) вместо привычных Knecht/Mahle или Hengst, а он оказался абсолютно-негодным. Красивый, но никуда не годный.
Оказалось, что в его конструкции на прилегающей поверхности не предусмотрено уплотнение как на оригинальных фильтрах. Там просто ровная пластиковая поверхность с красивой маркировкой MANN.
На аналогах Knecht/Mahle и Hengst уплотнение как у оригинала есть (собственно Hengst и является поставщиком этих фильтров на конвейер), а MANN просто забил или недодумал. Это не добавило доверия к фирме.
Выброшенные деньги.
Очень нравился Knecht/Mahle, но он сильно сдал после переноса производства фильтров в Китай - скручивает масляные фильтры (картриджи) винтом в процессе работы.
Поэтому теперь только оригинал или что-то не китайское, даже именитых производителей.
Как уже сказал: в глазах отечественных эффективных менеджеров формально и объезд через Китай является нормальной альтернативой для нас с вами.
А по факту бесплатная М4 пропадает на границах теперь уже платного участка с 93 по 211 км. И то, что надо искать объезд этой дыры (разрыва) в 118 км. не есть нормально. Тем более что на этих 118 км много населенных пунктов, которые оказались практически отрезаны от бесплатного сообщения с остальной страной, кроме грунтовых дорог и совершенно-диких объездов.
Кстати сразу за Воронежем сделали похожую пакость. Там аналогично есть разрыв в бесплатной М4: 545-620 км. (тоже сделали из старой бесплатной дороги платную, только на этот раз реконструировали её), который предлагается объехать по любым другим дорогам с минимальным крюком почти в 100 км.
Яндекс показывает, что чтобы объехать эти платные участки, эту дыру без бесплатной альтернативы М4 суммарной протяженностью в 94 км, вместо 58 минут Вам потребуется проехать 180 км и 2 часа 24 минуты.
Сделал свой выбор)
А может понадеялся, что в следующей своей жизни станет Мерседесом или Вольво.
Сейчас удивили.
Вы могли в Воронеж и через Китай проехать при желании. Тоже формально альтернатива. Где-то полями, где-то через лес... По большому счёту Земля и вовсе круглая.
В конкретном случае платный участок М4 93-211 км первый на этой дороге (но не последний) который сделали платным из старой дороги, не имеющей дублёра.
Сначала платными делали только новые участки, параллельно которым шла старая дорога.
И второе: к этому участку на всём протяжении примыкает масса населенных пунктов. Где-то участок проходит прямо по населённым пунктам. Ведь дорога строилась давно и не задумывалась платной. Попробуйте проехать к ним, не заезжая теперь на платник. Хоть и через Воронеж.
На участке от МКАД до Шереметьева за всё время с момента, как там начали брать плату, не видел ни одного грузовика. Сомнительно, что есть настолько щедрые дальнобои или грузоперевозчики, готовые платить по 1800 руб за 50 км. от МКАД до Солнечногорска.
Что-то не разберусь... Пишут, что "На большей части пути ЦКАД пройдет в 400-800 м от Московского малого кольца".
На карте Яндекса новая ЦКАД идёт вплотную к А-107 большей частью. На расстоянии 50 метров. Практически сливается.
Исключение: только участок в районе Электростали и Ногинска и от Дмитровского шоссе до Ленинградки. После Ленинградки до Звенигорода А-107 и новая ЦКАД и вовсе становятся единым целым. От Звенигорода до Минского шоссе расходятся, а после Минского шоссе ЦКАД снова идёт вплотную к А-107 до Электростали.
Идиотизм.
Я почему и запутался: на пересечении А-107 с М4 идет масштабное строительство развязки (уже года три). Был уверен, что это реконструкция действующей. А оказывается в этой точке и старую оставят и новую с ЦКАД строят.
Наверное в стране очень много лишних денег.
При наличии хоть какой-то альтернативы вряд ли по этой дороге пойдут грузовики. Так же как и на других платных дорогах они предпочитают объезжать латные участки. На М4 в Тульской области они вынуждены ехать по платному участку (93-211 км) лишь потому, что он безальтернативен.
Доводы сторонников строительства М11 в своё время:
"В настоящее время большой поток машин проходит по Ленинградскому шоссе через центральную часть города Химки, что приводит к заметному загрязнению воздуха в городе. После строительства дополнительной дороги в объезд жилых кварталов можно ожидать, что произойдёт перераспределение транспортных потоков, в силу чего экологическая ситуация в центре Химок улучшится. Загрузка существующей федеральной трассы М-10 «Россия» - 135 000 автомобилей в сутки, что более чем в три раза превосходит максимальную разрешённую пропускную способность (40 000 автомобилей в сутки). Это наиболее загруженная трасса в Российской Федерации. Поэтому средняя скорость движения по М-10 на подъезде к Москве падает до 10 км/час, а иногда, в часы «пик», - и до 5-7 км/час. Количество несчастных случаев на этой трассе как минимум в три раза превосходит средний показатель в стране. К тому же уровень загрязнения воздуха на прилегающих к дороге территориях в 3-5 раз выше существующих санитарных норм: так, объём вредных выбросов составляет до 247 кг в час на 1 км."
Построили. Что изменилось? Как где-то правильно написали: по дороге никто не ездит, потому что дорого, но платит за неё всё-равно вся страна.
Разве? Она же вроде безальтернативная. Да и не новая по сути а реконструированная старая, единственная дорога. Нет?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829