"Если ты чего-то не знаешь, не значит что этого нет". Я больше верю создателям Лотусов, раллийных Мини, Пежо, Митсу и Субару. И кстати, маленькие английские машинки успешно соревновались с многоцилиндровыми немцами на серпантинах.
Вот почему у нас все с перегибами? Никто ведь не против, что должны быть служебные автомобили, чтобы за день "посетить несколько населенных пунктов и вернуться в Пермь на совещание". Но незачем использовать для этого Камри, не говоря уже о Мерседесах и Ауди? Пусть на Вестах ездят, а еще лучше на Грантах.
После прочтения статьи, у меня где-то в глубине души проснулся давно забытый восторженный подросток, в конце 90-х начавший покупать Авторевю, Зарулем и Клаксон. Проснулся и завизжал от восторга - "Это же почти Honda S200 с его легендарными 120 лошадей с литра, системой изменения фаз и оборотами в 9000!!! Только еще и в кузове и с дорожным просветом, более подходящими для наших дорог!". Только вот тот подросток совсем не задумывался о стоимости автомобилей, об их ресурсе, о том что деньги не падают с неба.
А сейчас приходится думать, что стоимость этого автомобиля для реальной жизни может оказаться неоправданно высока, что турбомотор может не выдержать повседневную эксплуатацию, что вариатор не терпит зажигательной жизни такого двигателя, что продать потом такой автомобиль может оказаться весьма затруднительно, а остаточная стоимость будет слишком низка.
Но этот подросток не унимается - "А давай купим, через несколько лет. Пусть дорого и не перепродать, деньги на кайф надо тратить. Заработаем как-нибудь. Может удастся потом поменять движок на другой если прижмет. Будем гонять по-выходным, придумаем маршруты, подходящие для этого авто. А на работу будем ездить на чем-то другом."
В общем пока возьму отсрочку. Подожду пока машина появится на рынке, пока смогу себе позволить купить игрушку за полтора ляма. Но как только это все случится, обязательно возьму покататься. Разные машины попробую, но среди них обязательно будут Аркана с турбодвигателем и системой изменения фаз газораспределения, лучше с 2 литрами и 240 силами, как у Honda S2000... Мечты...
"водитель, которому должно быть стыдно, что он нарушает правила" - у нас каждый второй едет далеко за 140, каждый пятый обгоняет через сплошную, все это видят, но нарушителям глубоко по..."не стыдно" перед окружающими.
Не всегда удовольствие меряется секундами до сотни. И если Колеос ее обгоняет в дрэг-заезде, то вряд ли он ее обгонит на кольцевой трассе. Но у нас же как в америке - все что могут большинство водителей, это "тапка в пол, я самый быстрый". И мое мнение - по удовольствию и управляемости кроссовер массой больше 2 тонн (разработанный маркетологами) никогда не сравнится с маленьким легким спорткаром массой около тонны.
И "недоуниверсал" не воспринимаю по причине, что при потребности в универсале надо брать универсал, а если универсал не нужен лучше брать что-то небольшое и шустрое для удовольствия.
У меня какая-то машина уже есть. И если я вдруг захочу за 2 мульта что-то поспортивнее, я куплю Мазду МХ-5 (купил бы если б продавали), или какой-нибудь горячий хетч, или кроссовер. Зачем нужен недоуниверсал второй машиной?
В 2015 году, после обрушения рубля, ценник в 1,2 миллиона казался чем-то запредельным. Сейчас от кажется вполне адекватным. Но не потому что зарплаты выросли (не выросли они), а потому что сейчас всякая [устаревшие, плохие, небезопасные, ломучие машинки] уже стоит дороже.
Терзает меня вопрос. Перекресток 8-9 полосных дорог (по 3-4 в каждую сторону и по 1 для отворота направо). Стою на красный в среднем ряду. Передо мной 7-8 машин. Загорается зеленый, счетчик показывает 30 секунд. Все начинают бодро ехать, секунд за 20 до конца "зеленого" я бодро выкатываюсь на перекресток, и еще через несколько секунд все наглухо встают. Просто потому что через 300 метров еще светофор, и там красный. Стоят все 3 ряда, я в среднем, до конца перекрестка 2-3 корпуса машины. Кто виноват? Тот кто не смог "сосчитать ситуацию" и не разглядел светофор через полкилометра? Или дебильная организация движения? Если бы я ездил по этому перекрестку каждый день, может я и изучил бы алгоритмы работы светофоров. Но езжу я там раз 2-3 раза в месяц, как-то пока не удалось привести в систему полученные знания. А "застрявших" на перекрестке наблюдаю постоянно. Причем когда зеленый заканчивается, все начинают метаться по рядам, что тоже не добавляет безопасности движения. И это еще вафлю не нарисовали. Когда нарисуют - начнется "армагеддец".
Брать в залог (не только по документам), давая деньги в долг приятелям. И в договоре мелким почерком прописать, что за просрочку на 5 секунд продаешь его машину, а он не предъявляет претензии.
Евген18 Комментарии
"Если ты чего-то не знаешь, не значит что этого нет". Я больше верю создателям Лотусов, раллийных Мини, Пежо, Митсу и Субару. И кстати, маленькие английские машинки успешно соревновались с многоцилиндровыми немцами на серпантинах.
В луже может быть яма, об которую шина будет порвана или разбортирована с самыми печальными последствиями.
Вот почему у нас все с перегибами? Никто ведь не против, что должны быть служебные автомобили, чтобы за день "посетить несколько населенных пунктов и вернуться в Пермь на совещание". Но незачем использовать для этого Камри, не говоря уже о Мерседесах и Ауди? Пусть на Вестах ездят, а еще лучше на Грантах.
После прочтения статьи, у меня где-то в глубине души проснулся давно забытый восторженный подросток, в конце 90-х начавший покупать Авторевю, Зарулем и Клаксон. Проснулся и завизжал от восторга - "Это же почти Honda S200 с его легендарными 120 лошадей с литра, системой изменения фаз и оборотами в 9000!!! Только еще и в кузове и с дорожным просветом, более подходящими для наших дорог!". Только вот тот подросток совсем не задумывался о стоимости автомобилей, об их ресурсе, о том что деньги не падают с неба.
А сейчас приходится думать, что стоимость этого автомобиля для реальной жизни может оказаться неоправданно высока, что турбомотор может не выдержать повседневную эксплуатацию, что вариатор не терпит зажигательной жизни такого двигателя, что продать потом такой автомобиль может оказаться весьма затруднительно, а остаточная стоимость будет слишком низка.
Но этот подросток не унимается - "А давай купим, через несколько лет. Пусть дорого и не перепродать, деньги на кайф надо тратить. Заработаем как-нибудь. Может удастся потом поменять движок на другой если прижмет. Будем гонять по-выходным, придумаем маршруты, подходящие для этого авто. А на работу будем ездить на чем-то другом."
В общем пока возьму отсрочку. Подожду пока машина появится на рынке, пока смогу себе позволить купить игрушку за полтора ляма. Но как только это все случится, обязательно возьму покататься. Разные машины попробую, но среди них обязательно будут Аркана с турбодвигателем и системой изменения фаз газораспределения, лучше с 2 литрами и 240 силами, как у Honda S2000... Мечты...
"водитель, которому должно быть стыдно, что он нарушает правила" - у нас каждый второй едет далеко за 140, каждый пятый обгоняет через сплошную, все это видят, но нарушителям глубоко по..."не стыдно" перед окружающими.
Не всегда удовольствие меряется секундами до сотни. И если Колеос ее обгоняет в дрэг-заезде, то вряд ли он ее обгонит на кольцевой трассе. Но у нас же как в америке - все что могут большинство водителей, это "тапка в пол, я самый быстрый". И мое мнение - по удовольствию и управляемости кроссовер массой больше 2 тонн (разработанный маркетологами) никогда не сравнится с маленьким легким спорткаром массой около тонны.
И "недоуниверсал" не воспринимаю по причине, что при потребности в универсале надо брать универсал, а если универсал не нужен лучше брать что-то небольшое и шустрое для удовольствия.
У меня какая-то машина уже есть. И если я вдруг захочу за 2 мульта что-то поспортивнее, я куплю Мазду МХ-5 (купил бы если б продавали), или какой-нибудь горячий хетч, или кроссовер. Зачем нужен недоуниверсал второй машиной?
В 2015 году, после обрушения рубля, ценник в 1,2 миллиона казался чем-то запредельным. Сейчас от кажется вполне адекватным. Но не потому что зарплаты выросли (не выросли они), а потому что сейчас всякая [устаревшие, плохие, небезопасные, ломучие машинки] уже стоит дороже.
Терзает меня вопрос. Перекресток 8-9 полосных дорог (по 3-4 в каждую сторону и по 1 для отворота направо). Стою на красный в среднем ряду. Передо мной 7-8 машин. Загорается зеленый, счетчик показывает 30 секунд. Все начинают бодро ехать, секунд за 20 до конца "зеленого" я бодро выкатываюсь на перекресток, и еще через несколько секунд все наглухо встают. Просто потому что через 300 метров еще светофор, и там красный. Стоят все 3 ряда, я в среднем, до конца перекрестка 2-3 корпуса машины. Кто виноват? Тот кто не смог "сосчитать ситуацию" и не разглядел светофор через полкилометра? Или дебильная организация движения? Если бы я ездил по этому перекрестку каждый день, может я и изучил бы алгоритмы работы светофоров. Но езжу я там раз 2-3 раза в месяц, как-то пока не удалось привести в систему полученные знания. А "застрявших" на перекрестке наблюдаю постоянно. Причем когда зеленый заканчивается, все начинают метаться по рядам, что тоже не добавляет безопасности движения. И это еще вафлю не нарисовали. Когда нарисуют - начнется "армагеддец".
Брать в залог (не только по документам), давая деньги в долг приятелям. И в договоре мелким почерком прописать, что за просрочку на 5 секунд продаешь его машину, а он не предъявляет претензии.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1819202122232425262728293031