Значит косяк не конкретном АБС Ларгусов, а в АБС как таковой. И при определенных условиях автомобили без АБС (в том числе "жучки", Нивы, Матизы) останавливаются намного быстрее и уверенней, чем современные авто с АБС. Те кто ездил только на автомобилях с АБС, приноравливаются, и даже не знают что тормозной путь может быть намного короче, что юз помогает остановить машину (просто из-за сугроба перед колесами, помогающего тормозить), что машина с заблокированными колесами продолжает управляться (если включена голова и есть хоть какое-то мастерство), что в крайнем случае - педаль тормоза можно просто отпустить и вырулить из неприятной ситуации, не надеясь на электронику. Сам недавно вдогонку Ларгусу купил Матиз "в булочную ездить", поэтому вновь в полной мере ощутил кайф от торможения, когда АБС не вмешивается (кроме торможения "с АБС" и юркости Ларгус впереди абсолютно во всем).
Что именно я должен увидеть в инструкции? Вот этот прикол: "При интенсивном торможении ABS позволяет избежать блокировки колес и, таким образом, сократить тормозной путь..."?
Или вот это: "...Поэтому в случае экстренного торможения нажимайте на педаль тормоза сильно и продолжительно"? Ну так я собственно так и делаю, вопреки Вашему совету: "достаточно просто резко ударить по педали тормоза и потом держать её нажатой".
Мое мнение: АБС в Ларгусе срабатывает ИЗЛИШНЕ агрессивно, слишком увеличивает усилие на педали тормоза (хрупкая девушка просто не сможет продавить педаль при срабатывании АБС).
А по поводу моего мастерства - то что за 30 тысяч километров по зимним двухполосным, зачастую нечищеным и не политым реагентами дорогам, АБС сработала 5 раз - говорит скорее в мою пользу. А если эксперименты с торможением требуют обязательно упираться в руль и ставить акцент на пристегивании ремня (пристегиваюсь всегда и не вижу смысла заострять на этом внимание), значит проблемы с автомобилем, или с водителем. Ну и видимо фраза "Если система работает так же как на Логане, то это не помешает" говорит что у них тоже с торможением не совсем хорошо (что не удивительно для близнецов Логан-Ларгус).
Про то, что лед со снежком прекрасная катушка, я в курсе. Но ржавые "жиги" прекрасно с ним справляются - нагребают перед собой сугроб, и в нем останавливаются. А в нашем маленьком городишке объезжать за счет срабатывания АБС можно только по сугробу на обочине, или по встречке. "Закрутить" Ларгус с его длинной базой и малой шириной - надо сильно постараться. А останавливаться в экстренной ситуациий на 5-20 метров позже всех - весьма опасно. А спроектировать данные ситуации видимо крайне сложно, поэтому на полигонах и барабанах АБС и тормоза работают хорошо. Но в реалиях нечищенного провинциального городка пару раз в год случаются "сюрпризы".
Комментаторы, вы не правы. Сам владею Ларгусом 2013 года, купленным новым. Пробег всего около 60 тысяч (живу в глубокой провинции, в больших пробегах потребности нет, по сути автомобиль выходного дня). С отвратительной работой АБС столкнулся 5 раз. Первый раз закончился аварией - не успел оттормозиться из-за вставшей колом педали тормоза (пробег был около 5 тысяч). Так как у меня это первый и пока единственный автомобиль автомобиль с АБС, решил что "так у них задумано" (до этого проездил на "девятке" больше 30 тысяч). После этого стал внимательнее относиться к дистанции, избегать экстренных торможений, и при срабатывании АБС давить на педаль со всей дури, фактически расклиниваясь между сиденьем и педалью - помогает. Кстати - резина Nokian 7, так что куда уж "зимнее". Автомобиль регулярно проходил ТО у официалов и техосмотр, так что тормоза в норме. Летом по асфальту (да и зимой в большинстве случаев) тормозит прекрасно. Все эти неприятные случаи с вставшей колом педалью объединяет одно - лед (или накат), присыпанный свежим пушистым снежком. То есть на колесо "наматывается" слой снега, и по этим снегом оно скользит по ледку. Отсутствие АБС позволяет "сдернуть" этот снежок и пойматься за твердое покрытие, но штатная АБС не позволяет этого сделать. Несколько знакомых "ларгусоводов" тоже отмечали эту особенность машин.
Как обычно - заголовок не соответствует содержанию. Специально пересмотрел все фотографии с целью найти хоть 1 модель "круче концепта" - не нашел. В комментариях к фото собственно тоже.
Кирилл, я не наблюдаю тенденций по отмене транспортного налога. Например в нашем регионе (Удмуртия) транспортный подняли с января. И теперь мы будем платить больше, чем в Москве, невзирая на разницу доходов населения.
Александр, я понимаю что доказать и снизить налог не получится. Тут больше вопрос в другом. Было время, когда мощность на пару лошадок меньше использовали как маркетинговый инструмент - типа 249 и 251 едут одинаково, а налог меньше. Но теперь почти все автомобили российской сборки имеют мощность на пару лошадок больше порога (сплошь и рядом 102, 103,105, 155 и т.п.). Подозреваю что это именно одно из требований российской локализации. И интересно проверить - имеют ли указанную мощность автомобили на сходе с конвейера, или это только "в техпаспорте" и цель содрать налог. Но тогда налицо самое настоящее мошенничество со стороны производителей. И данный тест это косвенно подтверждает.
У меня возник вопрос: а если по паспорту лошадок на 2-5 больше налогового порога (в Ларгусе 105 например), может быть их "по факту" меньше, а паспортные данные - происки россиянской сборки и правительства с целью содрать побольше транспортный налог? И можно ли доказать что в машине меньше 100 лошадей и получить новый техпаспорт и пониженный налог?
Евген18 Комментарии
Значит косяк не конкретном АБС Ларгусов, а в АБС как таковой. И при определенных условиях автомобили без АБС (в том числе "жучки", Нивы, Матизы) останавливаются намного быстрее и уверенней, чем современные авто с АБС. Те кто ездил только на автомобилях с АБС, приноравливаются, и даже не знают что тормозной путь может быть намного короче, что юз помогает остановить машину (просто из-за сугроба перед колесами, помогающего тормозить), что машина с заблокированными колесами продолжает управляться (если включена голова и есть хоть какое-то мастерство), что в крайнем случае - педаль тормоза можно просто отпустить и вырулить из неприятной ситуации, не надеясь на электронику. Сам недавно вдогонку Ларгусу купил Матиз "в булочную ездить", поэтому вновь в полной мере ощутил кайф от торможения, когда АБС не вмешивается (кроме торможения "с АБС" и юркости Ларгус впереди абсолютно во всем).
Что именно я должен увидеть в инструкции? Вот этот прикол: "При интенсивном торможении ABS позволяет избежать блокировки колес и, таким образом, сократить тормозной путь..."?
Или вот это: "...Поэтому в случае экстренного торможения нажимайте на педаль тормоза сильно и продолжительно"? Ну так я собственно так и делаю, вопреки Вашему совету: "достаточно просто резко ударить по педали тормоза и потом держать её нажатой".
Мое мнение: АБС в Ларгусе срабатывает ИЗЛИШНЕ агрессивно, слишком увеличивает усилие на педали тормоза (хрупкая девушка просто не сможет продавить педаль при срабатывании АБС).
А по поводу моего мастерства - то что за 30 тысяч километров по зимним двухполосным, зачастую нечищеным и не политым реагентами дорогам, АБС сработала 5 раз - говорит скорее в мою пользу. А если эксперименты с торможением требуют обязательно упираться в руль и ставить акцент на пристегивании ремня (пристегиваюсь всегда и не вижу смысла заострять на этом внимание), значит проблемы с автомобилем, или с водителем. Ну и видимо фраза "Если система работает так же как на Логане, то это не помешает" говорит что у них тоже с торможением не совсем хорошо (что не удивительно для близнецов Логан-Ларгус).
Про то, что лед со снежком прекрасная катушка, я в курсе. Но ржавые "жиги" прекрасно с ним справляются - нагребают перед собой сугроб, и в нем останавливаются. А в нашем маленьком городишке объезжать за счет срабатывания АБС можно только по сугробу на обочине, или по встречке. "Закрутить" Ларгус с его длинной базой и малой шириной - надо сильно постараться. А останавливаться в экстренной ситуациий на 5-20 метров позже всех - весьма опасно. А спроектировать данные ситуации видимо крайне сложно, поэтому на полигонах и барабанах АБС и тормоза работают хорошо. Но в реалиях нечищенного провинциального городка пару раз в год случаются "сюрпризы".
и продолжать "лететь", не снижая скорости, прямиком в выскочившего пешехода, или чужой багажник? Не хочу я такую АБС.
Комментаторы, вы не правы. Сам владею Ларгусом 2013 года, купленным новым. Пробег всего около 60 тысяч (живу в глубокой провинции, в больших пробегах потребности нет, по сути автомобиль выходного дня). С отвратительной работой АБС столкнулся 5 раз. Первый раз закончился аварией - не успел оттормозиться из-за вставшей колом педали тормоза (пробег был около 5 тысяч). Так как у меня это первый и пока единственный автомобиль автомобиль с АБС, решил что "так у них задумано" (до этого проездил на "девятке" больше 30 тысяч). После этого стал внимательнее относиться к дистанции, избегать экстренных торможений, и при срабатывании АБС давить на педаль со всей дури, фактически расклиниваясь между сиденьем и педалью - помогает. Кстати - резина Nokian 7, так что куда уж "зимнее". Автомобиль регулярно проходил ТО у официалов и техосмотр, так что тормоза в норме. Летом по асфальту (да и зимой в большинстве случаев) тормозит прекрасно. Все эти неприятные случаи с вставшей колом педалью объединяет одно - лед (или накат), присыпанный свежим пушистым снежком. То есть на колесо "наматывается" слой снега, и по этим снегом оно скользит по ледку. Отсутствие АБС позволяет "сдернуть" этот снежок и пойматься за твердое покрытие, но штатная АБС не позволяет этого сделать. Несколько знакомых "ларгусоводов" тоже отмечали эту особенность машин.
Как обычно - заголовок не соответствует содержанию. Специально пересмотрел все фотографии с целью найти хоть 1 модель "круче концепта" - не нашел. В комментариях к фото собственно тоже.
Кирилл, я не наблюдаю тенденций по отмене транспортного налога. Например в нашем регионе (Удмуртия) транспортный подняли с января. И теперь мы будем платить больше, чем в Москве, невзирая на разницу доходов населения.
Александр, я понимаю что доказать и снизить налог не получится. Тут больше вопрос в другом. Было время, когда мощность на пару лошадок меньше использовали как маркетинговый инструмент - типа 249 и 251 едут одинаково, а налог меньше. Но теперь почти все автомобили российской сборки имеют мощность на пару лошадок больше порога (сплошь и рядом 102, 103,105, 155 и т.п.). Подозреваю что это именно одно из требований российской локализации. И интересно проверить - имеют ли указанную мощность автомобили на сходе с конвейера, или это только "в техпаспорте" и цель содрать налог. Но тогда налицо самое настоящее мошенничество со стороны производителей. И данный тест это косвенно подтверждает.
У меня возник вопрос: а если по паспорту лошадок на 2-5 больше налогового порога (в Ларгусе 105 например), может быть их "по факту" меньше, а паспортные данные - происки россиянской сборки и правительства с целью содрать побольше транспортный налог? И можно ли доказать что в машине меньше 100 лошадей и получить новый техпаспорт и пониженный налог?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2425262728293031