Колёса в 21" - понты! Так же как и "крупный кроссовер" И то, и другое любвеобильно культивируется производителем за счёт покупателя!)
Я лично, в этой "понторезке" не участвую и не собираюсь! Потому, как правило использую на своих авто, зимой - минимальный размер диска, а летом - средний, из рекомендуемых производителем. Ещё раз повторюсь, в "моей" размерности 16" и 17" - большой разницы по весу колёс в сборе нет.
Кстати, на износ подвески, а в частности износа ступичных подшипников, влияет вылет ЕТ!
Вес колеса в сборе, всегда можно уменьшить качественными европейскими шинами (например Мишлен), весят они как правило, на пару килограммов меньше "азиатов". Но самое парадоксальное, что штатная штамповка, чаще всего, гораздо легче "понтового" китайского "литья"!
Про экономику, комфорт и безопасность - вопросов нет!) Согласен на все 100%, и сам всегда так делаю.
"Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески." - здесь масса нюансов. Если внешние размеры колеса в сборе не отличаются, при разных размерах диска и шины, думаю вес колёс, сильно отличаться не будет.
"Увеличивается сокращает срок службы деталей подвески. Увеличивается расход топлива. Повышенный износ тормозных колодок и дисков." - всё то-же - если внешние размеры колеса в сборе не отличаются, при разных размерах диска и шины, а соответственно и веса - никакой разницы!!!! Пример: колесо в сборе, шина 205/65R15, диск 15" и 205/60R16 на диске 16" - внешние размеры, вес в пределах погрешности!
Другое дело, если отличаются внешние габариты колёс, например, я ставлю 215/70R16 зимой и 215/60R17 летом, вместо штатных 225/50R17. 215/70R16, больше по внешнему диаметру на 50 мм.,215/60R17 на 33 мм. и те и другие тяжелее штатных, что неизбежно "сокращает срок службы деталей подвески, повышенный износ тормозных колодок и дисков" - перебрать подвеску "по кругу" - это 20-25 тыс.руб., клиренс же, в первом случае, я увеличил на 25 мм.. во втором на 17 мм., следовательно, у меня остаются "целыми" передний бампер (30 тыс.руб. и пороги, по 15 тыс руб. каждый; "Увеличивается время разгона" - да, но незначительно; "Увеличивается расход топлива" - но это только в городе, а по трассе - сплошная экономия! Но это для практичных людей!
В статье - про "изоленту" - здесь всё понятно, сплошные минусы.
Мой Логан 2006 года, был 8-клапанным, 87 л/с Евро3. Динамика была, на уровне современных 102 сильных. Если честно, заправлял его, даже 76-м бензином, разбавляя его 1/4 95-м.
По моему мнению, как гурмана - Логан рулится "пресно", но надёжно. "Конёк" Логана, Был неприхотливости, всеядности, хорошем клиренсе и цене. Что осталось? клиренс вырос - это неплохо; подвеска, осталась "всеядной"; "ниссановский" 1,6, 113 л/с. - это свинья подложенная производителем, тем людям, кто обслуживает авто своими руками(замена свечей и их стоимость, наверняка сильно расстроят); про вариатор уже сказал. Самое большое разочарование - это цена. Учитывая, сколько Альянс заработал на В0, могли бы запросто продавать Логаны по 500-700 тыс.руб.
"Много невнятных эргономических решений - например, крохотный бардачок, крышка бензобака с ключом, выпирающие петли багажника." - т.е. ни кнопка сигнала, ни клавиши стеклоподьёмников, ни регулировка зеркал!!!!_))))) Повеселили!!! Бардачок, самый обычный; крышка бензобака с ключом - самое обычное решение для ВСЕХ французов! Для машин ночующих на улице или в неблагополучных районах - скорее благо, а в целом, дело привычки; Петли багажника - обычное явление для ВСЕХ азиатских седанов, даже стоимостью 2,5-3 млн.
"Древние моторы в сочетании с архаичными коробками - это большой расход топлива и скучная динамика." - Расход топлива, самый обычный - 10-10,5 литров, причём с любой манерой вождения. Динамика, тоже самая обычная, соответствует заявленной мощности, от отличии от собакоедов!
"ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Любой Logan с механической коробкой передач" - чей выбор? Перекупа? 50% машин с МКПП - из такси; ещё 40% - использовались как единственный авто в семье и гоняли их в хвост и в гриву!!! А вот авто с АКПП, как правило покупают более спокойные, рассудительные покупатели, пенсионеры, девушки, часто как 2-й автомобиль в семью(правда это уже больше про Сандеро). и пробеги здесь гораздо меньшие. Даже если предположить, что 50% с "уставшими" АКПП, остальные 50% - вполне достойные экземпляры. Двигатель, в паре с АКПП, как правило, чувствует себя намного лучше, чем с МКПП.
Шумоизоляция и "скрипучесть" салона - на уровне класса и ценника.
Marcello Комментарии
Чего это?! Пежовская задняя балка, не сильно хуже многорычажки!!, а по рашным "направлениям", балка понадёжней будет и ремонте дешевле.
А насчёт курса доллара/евро, всё хорошо, обе валюты относительно стабильны. Рубль валяется около плинтуса!!!
Вас не поймут!
Гражданам, сильно по душе, вышеперечисленный хлам...
Корса, ничего так, но сильно дороже и качество ниже, чем Пежо.
Лифтбек премиум-класса - это очень круто!!! Это, даже не Шкода - это гораздо интереснее!!!
При грамотной ценовой политике, думаю ценник начнется от 1,5-1,6 млн.
Кстати, кресло с массажем - это очень, очень удобно и полезно, особенно в дальней дороге!
Ты, здесь не нужен!!!))))))))))))))))))))))))
Троллям - на тазосранские форумы!
Колёса в 21" - понты! Так же как и "крупный кроссовер" И то, и другое любвеобильно культивируется производителем за счёт покупателя!)
Я лично, в этой "понторезке" не участвую и не собираюсь! Потому, как правило использую на своих авто, зимой - минимальный размер диска, а летом - средний, из рекомендуемых производителем. Ещё раз повторюсь, в "моей" размерности 16" и 17" - большой разницы по весу колёс в сборе нет.
Кстати, на износ подвески, а в частности износа ступичных подшипников, влияет вылет ЕТ!
Вес колеса в сборе, всегда можно уменьшить качественными европейскими шинами (например Мишлен), весят они как правило, на пару килограммов меньше "азиатов". Но самое парадоксальное, что штатная штамповка, чаще всего, гораздо легче "понтового" китайского "литья"!
Про экономику, комфорт и безопасность - вопросов нет!) Согласен на все 100%, и сам всегда так делаю.
"Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески." - здесь масса нюансов. Если внешние размеры колеса в сборе не отличаются, при разных размерах диска и шины, думаю вес колёс, сильно отличаться не будет.
"Увеличивается сокращает срок службы деталей подвески. Увеличивается расход топлива. Повышенный износ тормозных колодок и дисков." - всё то-же - если внешние размеры колеса в сборе не отличаются, при разных размерах диска и шины, а соответственно и веса - никакой разницы!!!! Пример: колесо в сборе, шина 205/65R15, диск 15" и 205/60R16 на диске 16" - внешние размеры, вес в пределах погрешности!
Другое дело, если отличаются внешние габариты колёс, например, я ставлю 215/70R16 зимой и 215/60R17 летом, вместо штатных 225/50R17. 215/70R16, больше по внешнему диаметру на 50 мм.,215/60R17 на 33 мм. и те и другие тяжелее штатных, что неизбежно "сокращает срок службы деталей подвески, повышенный износ тормозных колодок и дисков" - перебрать подвеску "по кругу" - это 20-25 тыс.руб., клиренс же, в первом случае, я увеличил на 25 мм.. во втором на 17 мм., следовательно, у меня остаются "целыми" передний бампер (30 тыс.руб. и пороги, по 15 тыс руб. каждый; "Увеличивается время разгона" - да, но незначительно; "Увеличивается расход топлива" - но это только в городе, а по трассе - сплошная экономия! Но это для практичных людей!
В статье - про "изоленту" - здесь всё понятно, сплошные минусы.
С такими шикарными новинками, уже не грех, Люка Бессона звать, снять что-нибудь этакое!!! Бессмертное. Чтобы увековечить лучшие в мире автомобили!
Пафосно!))) Да. Но, это факт!
Даааа.... Докатились! За 800 тыс. - один хлам. За лям, примерно тоже самое, только в блестящей обёртке...
Мой Логан 2006 года, был 8-клапанным, 87 л/с Евро3. Динамика была, на уровне современных 102 сильных. Если честно, заправлял его, даже 76-м бензином, разбавляя его 1/4 95-м.
По моему мнению, как гурмана - Логан рулится "пресно", но надёжно. "Конёк" Логана, Был неприхотливости, всеядности, хорошем клиренсе и цене. Что осталось? клиренс вырос - это неплохо; подвеска, осталась "всеядной"; "ниссановский" 1,6, 113 л/с. - это свинья подложенная производителем, тем людям, кто обслуживает авто своими руками(замена свечей и их стоимость, наверняка сильно расстроят); про вариатор уже сказал. Самое большое разочарование - это цена. Учитывая, сколько Альянс заработал на В0, могли бы запросто продавать Логаны по 500-700 тыс.руб.
"Много невнятных эргономических решений - например, крохотный бардачок, крышка бензобака с ключом, выпирающие петли багажника." - т.е. ни кнопка сигнала, ни клавиши стеклоподьёмников, ни регулировка зеркал!!!!_))))) Повеселили!!! Бардачок, самый обычный; крышка бензобака с ключом - самое обычное решение для ВСЕХ французов! Для машин ночующих на улице или в неблагополучных районах - скорее благо, а в целом, дело привычки; Петли багажника - обычное явление для ВСЕХ азиатских седанов, даже стоимостью 2,5-3 млн.
"Древние моторы в сочетании с архаичными коробками - это большой расход топлива и скучная динамика." - Расход топлива, самый обычный - 10-10,5 литров, причём с любой манерой вождения. Динамика, тоже самая обычная, соответствует заявленной мощности, от отличии от собакоедов!
"ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Любой Logan с механической коробкой передач" - чей выбор? Перекупа? 50% машин с МКПП - из такси; ещё 40% - использовались как единственный авто в семье и гоняли их в хвост и в гриву!!! А вот авто с АКПП, как правило покупают более спокойные, рассудительные покупатели, пенсионеры, девушки, часто как 2-й автомобиль в семью(правда это уже больше про Сандеро). и пробеги здесь гораздо меньшие. Даже если предположить, что 50% с "уставшими" АКПП, остальные 50% - вполне достойные экземпляры. Двигатель, в паре с АКПП, как правило, чувствует себя намного лучше, чем с МКПП.
Шумоизоляция и "скрипучесть" салона - на уровне класса и ценника.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...14151617181920212223242526