Такого [у нас не ругаются] как Хавал - ещё поискать!!! "редкий китайский автомобиль, который не пахнет откровенным плагиатом" - может пусть лучше копируют?)))) И этот Квазимодо за 1,5 ляма.... На что рассчитывают китаёзы непонятно.
Форд явно недооценен покупателями, надо снижать цену. За 1,3, можно поискать Кугу со скидкой.
К прекрасным аргументам Ревина, от себя добавлю настойчивую рекомендацию: ребята, учитесь ездить, ездить хорошо и правильно, подбирайте достойные шины!
Приведу Ваши слова из другой ветки:"на проходимость по внедорожью, не настоящем, а условном, например, поездка на рыбалку или за грибами, влияют следующие факторы в порядке важности: прокладка на сиденье, чтоб машину было не жалко (трава и ветки, грязь и т.д.), дальше уже идут шины, полный привод, клиренс, тяговитый двигатель на низах и подходящая КПП (не вариатор и не робот)", вы уж определитесь с окончательным мнением! Кстати, в вашем списке, я бы поменял местами клиренс и полный привод.
"Даже премиум. Лексус NX идёт с вариатором. Инфинити" - этот "премиум" только для тех, кто не видел нормального, европейского премиума! Сами знаете, что это есть Тоёта и Ниссан с внутренними поверхностями обтянутыми кожей искусственного чебурашки. Тоёта с вариками, тупо экономит. а у Ниссана других нет! Мерседес, дабы не портить репутацию, тоже ставит роботы на самые недорогие модели, что касается их надёжности - почитайте профильные форумы.
Мнение своё, никому не навязываю, всё исключительно из добрых намерений и опыта.
Седан, если это не премиальный бизнес-седан, - атавизм.
К сожалению, в странах третьего мира - часть национального менталитета.
П или Н - образная задняя балка - это большой жирный плюс! Как правило, такая простейшая по конструкции подвеска, не требует ремонта, даже на очень больших пробегах. А едет она, например на PSAшных автомобилях, ничуть не хуже многорычажки.
Не так давно статья была про варики Джатко, Алексея Ревина по моему. Так они наоборот взялись за удешевление Всех своих вариаторов, то есть ресурс точно не станет больше...
Короче, лично мои эксперименты закончились. Только классическая 6-8 ступенчатая гидромеханика! И при всей моей нелюбви в Тоёте, вынужден признать, что лучшие АКПП - Айзин.
Начинали мы про роботы, любые однодисковые - точно нет. Если уж сильно захочется чего нибудь ВАГовского, крайняк - DSG-7 DQ500.
Согласен, AL\DP - прошлый век, даже не спорю. С другой стороны - "старый конь борозды не портит", вот в чём правда!
С 2008-го по 2012, у супруги был полноприводный Кашкай с вариком Джатко. Согласен, трасса 10-11 литров, но город 16-18 литров!!! Причём ДВС в идеале (новые свечи, хорошее масло и фильтры). После 43000 тыс км. пробега вариатор начал дёргаться, и ездили в основном по городу, короче избавились от этого недоразумения! Сейчас у супруги Пежо с AL4\8. Так что сравнение прямое. Алгоритм работы - один в один. Расход - трасса (быстро) 8-9 литров, город(всегда педаль в пол) 10-11 литров. Пробег сейчас около 100 тыс.км. Рабочая жидкость в АКПП, менялась 4 раза по 3 литра, Думаю, даже таком жёстком ритме АКПП проживет до 150 тыс.км. У товарища на Сандеро, DP, с заменой жидкости было продана без проблем, с пробегом 170 тыс. км. К сожалению. варики Джатко, на Ниссанах и Рено, живут как правило, в зависимости от модели от 15 до 120 тыс.км.
Marcello Комментарии
Очень жаль, расходники и компоненты Magneti Marelli, отличались высоким качеством и невысокой ценой, особенно в последнее время.
Такого [у нас не ругаются] как Хавал - ещё поискать!!! "редкий китайский автомобиль, который не пахнет откровенным плагиатом" - может пусть лучше копируют?)))) И этот Квазимодо за 1,5 ляма.... На что рассчитывают китаёзы непонятно.
Форд явно недооценен покупателями, надо снижать цену. За 1,3, можно поискать Кугу со скидкой.
Каптюр в вариком не жилец.
Це ментовозы китайские, за неделю до Крыма никак не доедут..
Самый беспонтовый пробег ЗР!
К прекрасным аргументам Ревина, от себя добавлю настойчивую рекомендацию: ребята, учитесь ездить, ездить хорошо и правильно, подбирайте достойные шины!
Опять 25...
Сам, лично ездил почти на всех типах!
Приведу Ваши слова из другой ветки:"на проходимость по внедорожью, не настоящем, а условном, например, поездка на рыбалку или за грибами, влияют следующие факторы в порядке важности: прокладка на сиденье, чтоб машину было не жалко (трава и ветки, грязь и т.д.), дальше уже идут шины, полный привод, клиренс, тяговитый двигатель на низах и подходящая КПП (не вариатор и не робот)", вы уж определитесь с окончательным мнением! Кстати, в вашем списке, я бы поменял местами клиренс и полный привод.
"Даже премиум. Лексус NX идёт с вариатором. Инфинити" - этот "премиум" только для тех, кто не видел нормального, европейского премиума! Сами знаете, что это есть Тоёта и Ниссан с внутренними поверхностями обтянутыми кожей искусственного чебурашки. Тоёта с вариками, тупо экономит. а у Ниссана других нет! Мерседес, дабы не портить репутацию, тоже ставит роботы на самые недорогие модели, что касается их надёжности - почитайте профильные форумы.
Мнение своё, никому не навязываю, всё исключительно из добрых намерений и опыта.
Спасибо. Удачи. Пора заканчивать.
Поживём, увидим... PSA, сейчас на подъёме, думаю запустит!
Классный! Жаль у нас продаваться не будет, даже если примут решение о производстве...
Седан, если это не премиальный бизнес-седан, - атавизм.
К сожалению, в странах третьего мира - часть национального менталитета.
П или Н - образная задняя балка - это большой жирный плюс! Как правило, такая простейшая по конструкции подвеска, не требует ремонта, даже на очень больших пробегах. А едет она, например на PSAшных автомобилях, ничуть не хуже многорычажки.
Не так давно статья была про варики Джатко, Алексея Ревина по моему. Так они наоборот взялись за удешевление Всех своих вариаторов, то есть ресурс точно не станет больше...
Короче, лично мои эксперименты закончились. Только классическая 6-8 ступенчатая гидромеханика! И при всей моей нелюбви в Тоёте, вынужден признать, что лучшие АКПП - Айзин.
Начинали мы про роботы, любые однодисковые - точно нет. Если уж сильно захочется чего нибудь ВАГовского, крайняк - DSG-7 DQ500.
Согласен, AL\DP - прошлый век, даже не спорю. С другой стороны - "старый конь борозды не портит", вот в чём правда!
С 2008-го по 2012, у супруги был полноприводный Кашкай с вариком Джатко. Согласен, трасса 10-11 литров, но город 16-18 литров!!! Причём ДВС в идеале (новые свечи, хорошее масло и фильтры). После 43000 тыс км. пробега вариатор начал дёргаться, и ездили в основном по городу, короче избавились от этого недоразумения! Сейчас у супруги Пежо с AL4\8. Так что сравнение прямое. Алгоритм работы - один в один. Расход - трасса (быстро) 8-9 литров, город(всегда педаль в пол) 10-11 литров. Пробег сейчас около 100 тыс.км. Рабочая жидкость в АКПП, менялась 4 раза по 3 литра, Думаю, даже таком жёстком ритме АКПП проживет до 150 тыс.км. У товарища на Сандеро, DP, с заменой жидкости было продана без проблем, с пробегом 170 тыс. км. К сожалению. варики Джатко, на Ниссанах и Рено, живут как правило, в зависимости от модели от 15 до 120 тыс.км.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...17181920212223242526