Что Логан, что Сандеро - не спорткары, это точно, независимо от версии. У меня, для драйва и удовольствия, есть "Пежо". Сравнивать их не буду, это всё равно что А320 и ИЛ-18. Но у каждого свои цели и задачи. В 2006-м владел Логаном, сейчас периодически езжу на авто друзей, Сандеро с АКПП 11 года и Степан с МКПП 16 года. За 13 лет в этих авто, мало что изменилось. Всё тот же надёжный, неприхотливый авто с цель доставки из пункта А в любой пункт Б. Валкость, практически убирается шинами Мишлен или Континенталь размерностью 205/55 R16 или 205/60R16; амортизаторами Бильштайн или Каяба по кругу, установкой стабилизатора увеличенного диаметра и т.д.
"Рано или поздно такая коробка появится на Ладах. Сначала на X-Ray, а потом, возможно, и на Весте. И это будет бомба." - Это скорее мина, причём не слишком замедленного действия!). Для этой "Жатки", даже при грамотном обслуживании 100 тыс.км. край!, но думаю, что большая часть закончит свой путь к 70-75 тыс. км. Бездорожья, даже лёгкого - не терпит!
на Рено, старая DP, несмотря на всю свою моральную старость, при грамотном обслуживании, ходит по 200 тыс. км. Опыта по её ремонту и обслуживанию накопилось много, запчасти есть, всегда можно купить б/у в сборе за 10-15 тыс руб. Кстати, DP, очень уверенно чувствует себя на лёгком и среднем бездорожье!
Компания Рено-Ниссан, может сколько угодно пиарить свои варики, но связка К4М и DP, по прежнему более надёжна и ремонтопригодна. Интерес Альянса к варикам (дешёвое производство) и ниссановскому движку (дорогое ТО и расходники), понятно.
Возвращаясь к ЛоганСтепану, можно утверждать, что он интереснее обычного Логана, с любой точки зрения! Что касаемо, "аморфного сиденья с посредственной боковой поддержкой", посидите в Ларгусе, тогда поймёте, что такое по настоящему аморфное сиденье с посредственной боковой поддержкой!!!)))
Меня не оставляет подозрение, что раньше (когда в ЗР нахваливали собакоедов), заносили из КияХ-дай. Теперь заносят соотечественники. Уж больно много неоправданно хвалебных статей ТАЗам появилось.
В цивилизованных странах, дороги хорошие. Потому, клиренса в 14-15 см., вполне достаточно. Деньги, в нормальной, твёрдой валюте - самые обычные! Да и не величиной клиренса измеряется ценность автомобиля, коих и Ситроена очень много. Если Вам нужен большой клиренс, его можно купить за куда меньшие деньги, УАЗик или Дустер например!)))
Олег, вы далеко не новичок на Форуме! Зачем я Вам буду тысячный раз пересказывать про влияние неподрессоренной массы на автомобиль. Сами знаете, что производителя борются за каждый грамм этих масс, а вы пишите про 1500 грамм, да на каждое колесо. Вся экономия, выйдет боком, ремонтом подвески "по кругу"!!!
Система Lada Ride Select - это кривой клон PSAшной системы Grip Control . И если у PSA, это действительно работает, то для тазика, это просто "галочка".
Оставшиеся 4 плюса, есть и у Степвея!
Минусов, гораздо больше! Двигатель. КПП. Марка Лада, в конце концов!!! И наконец цена, ну не может тазик столько стоить денег!!!, тем более дороже оригинала, т.е. Степвея.
Marcello Комментарии
Внешне, интереснее - это факт. Практичнее - тоже.
Что Логан, что Сандеро - не спорткары, это точно, независимо от версии. У меня, для драйва и удовольствия, есть "Пежо". Сравнивать их не буду, это всё равно что А320 и ИЛ-18. Но у каждого свои цели и задачи. В 2006-м владел Логаном, сейчас периодически езжу на авто друзей, Сандеро с АКПП 11 года и Степан с МКПП 16 года. За 13 лет в этих авто, мало что изменилось. Всё тот же надёжный, неприхотливый авто с цель доставки из пункта А в любой пункт Б. Валкость, практически убирается шинами Мишлен или Континенталь размерностью 205/55 R16 или 205/60R16; амортизаторами Бильштайн или Каяба по кругу, установкой стабилизатора увеличенного диаметра и т.д.
"Рано или поздно такая коробка появится на Ладах. Сначала на X-Ray, а потом, возможно, и на Весте. И это будет бомба." - Это скорее мина, причём не слишком замедленного действия!). Для этой "Жатки", даже при грамотном обслуживании 100 тыс.км. край!, но думаю, что большая часть закончит свой путь к 70-75 тыс. км. Бездорожья, даже лёгкого - не терпит!
на Рено, старая DP, несмотря на всю свою моральную старость, при грамотном обслуживании, ходит по 200 тыс. км. Опыта по её ремонту и обслуживанию накопилось много, запчасти есть, всегда можно купить б/у в сборе за 10-15 тыс руб. Кстати, DP, очень уверенно чувствует себя на лёгком и среднем бездорожье!
Компания Рено-Ниссан, может сколько угодно пиарить свои варики, но связка К4М и DP, по прежнему более надёжна и ремонтопригодна. Интерес Альянса к варикам (дешёвое производство) и ниссановскому движку (дорогое ТО и расходники), понятно.
Возвращаясь к ЛоганСтепану, можно утверждать, что он интереснее обычного Логана, с любой точки зрения! Что касаемо, "аморфного сиденья с посредственной боковой поддержкой", посидите в Ларгусе, тогда поймёте, что такое по настоящему аморфное сиденье с посредственной боковой поддержкой!!!)))
В РФ, покупать не будут!(((
К сожалению, в нашей стране, никому не нужен Красивый, Качественный, Комфортный, Просторный, Экономичный приподнятый универсал. Да дорогой.
Никто из прямых конкурентов, не предлагает в этом объёме ничего подобного. Не забываем, про лучшие в мире дизель и АКПП.
Все конкуренты - в премиум-сегменте. Но это уже другая история.)
Чтобы выехать из сугроба, нужно совсем другое.
Во первых, уметь водить автомобиль (в том числе в сложных условиях).
Во вторых, иметь хорошую зимнюю резину и достойный клиренс.
В третьих - не надо лазить, куда Макар телят не гонял!) (для этого есть УАЗик).
Что есть кроссовер?! Приподнятый универсал, способный ездить по лёгкому бездорожью. С этим, у PSAшных кроссов полный порядок!
Меня не оставляет подозрение, что раньше (когда в ЗР нахваливали собакоедов), заносили из КияХ-дай. Теперь заносят соотечественники. Уж больно много неоправданно хвалебных статей ТАЗам появилось.
Красивые девушки. Достаточно натуральные! Что большая редкость сейчас...
В цивилизованных странах, дороги хорошие. Потому, клиренса в 14-15 см., вполне достаточно. Деньги, в нормальной, твёрдой валюте - самые обычные! Да и не величиной клиренса измеряется ценность автомобиля, коих и Ситроена очень много. Если Вам нужен большой клиренс, его можно купить за куда меньшие деньги, УАЗик или Дустер например!)))
Не надо путать космический корабль и уазик( пусть даже японский)!
Олег, вы далеко не новичок на Форуме! Зачем я Вам буду тысячный раз пересказывать про влияние неподрессоренной массы на автомобиль. Сами знаете, что производителя борются за каждый грамм этих масс, а вы пишите про 1500 грамм, да на каждое колесо. Вся экономия, выйдет боком, ремонтом подвески "по кругу"!!!
Салон, для этого (В) класса, вполне нормальный!
Система Lada Ride Select - это кривой клон PSAшной системы Grip Control . И если у PSA, это действительно работает, то для тазика, это просто "галочка".
Оставшиеся 4 плюса, есть и у Степвея!
Минусов, гораздо больше! Двигатель. КПП. Марка Лада, в конце концов!!! И наконец цена, ну не может тазик столько стоить денег!!!, тем более дороже оригинала, т.е. Степвея.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526