Я ничего не считаю, я знаю, что китайцы сами честно говорят, что инженеры вольво к этой разработке джили не имеют отношения. Хорнбери - штатный сотрудник джили это раз. Два он всего-лишь дизайнер. То есть он отвечает за интерьер и экстерьер, и далеко не все согласятся считать эту работу инженерной.
Я не знаю, у меня форд, и просить "безвтык" как-то не приходи в голову... Видимо у владельцев лад - менталитет ))). Шутка. Видимо потребители то же не верят, что ВАЗ может сделать мотор на котором ремень будет ходить сколько положено.
Да блин, с ремнями это полная шляпа. Удивляет способ решения проблемы. Специально модернизируют поршень, что бы не воткнулся в него клапан, то есть вариант сделать так, что бы ремень не рвался при соблюдении регламента замены не рассматривается заводом в принципе. Это интересный подход. То есть этой инновацией завод вам прямо говорит: "Уважаемые потребители, ремень порвется обязательно, будьте готовы. Но мы позаботились о вас и сделали так, что при его обрыве клапана не загнет, так что капиталить ничего не нужно.
То и имею, что это полностью самостоятельная разработка Джили, разработанная без кооперации с Вольво. Дизайнер Питер Хорбери работал раньше в Вольво, но на этом все взаимодействие и заканчивается узлы и агрегаты на автомобиле полностью китайской разработки, а на белорусском - китайско-белорусской. В этом нет ничего плохого, просто про инженеров вы зря написали.
Кооперация с инженерами Вольво у Джили произошла при разработке модели SX11 которая является упрощенной версией XC40.
Я знаю, что сейчас маркетинг активно продвигает заблуждение про родство Атласа с автомобилями Вольво, но когда Атлас только собирались запускать в серию, китайцы честно признавались, что нет, это самостоятельная разработка.
Рынок упадет и для понимания этого не нужно быть экспертом. Жизнь 4й год подряд становится все хуже и хуже, следующий год не станет исключением. Но в этом году немного подросла нефть, а к концу года вновь упала, до людей стало доходить ощущение задницы. Какой рост, вы о чем?
Вообщем в следующем году рынок будет падать. Это следует из "в конце текущего года, в декабре, традиционного бума не случилось. Как ни рассчитывали производители на отложенный спрос (машины, проданные в 2013-2014 годах, требуют замены), покупатели, похоже, решили вновь отложить покупку до лучших времен".
Я думаю, что манагеры СП реалисты. Их задача получить прибыль. Локальный рынок крайне бедный и не предсказуемый настолько, что на него нет смысла выводить новую модель. ШНива продается тиражом меньше 30 000 штук в год. Мировые продажи Тигуана составляют в районе 1 миллиона штук. Я сильно сомневаюсь, что для нашего рынка вообще имеет смысл что-то разрабатывать специально. Да же разработки ВАЗа не являются самостоятельными. По большому счету они отталкиваются от технологий рено.
Гринпис Комментарии
НУ полюбому мы имеем то, что ваз не решает проблему, а пытается минимизировать последствия ее проявления.
Я ничего не считаю, я знаю, что китайцы сами честно говорят, что инженеры вольво к этой разработке джили не имеют отношения. Хорнбери - штатный сотрудник джили это раз. Два он всего-лишь дизайнер. То есть он отвечает за интерьер и экстерьер, и далеко не все согласятся считать эту работу инженерной.
Я не знаю, у меня форд, и просить "безвтык" как-то не приходи в голову... Видимо у владельцев лад - менталитет ))). Шутка. Видимо потребители то же не верят, что ВАЗ может сделать мотор на котором ремень будет ходить сколько положено.
Чего-то пока скромненько в камментах, есть время сбегать за попкорном.
Да блин, с ремнями это полная шляпа. Удивляет способ решения проблемы. Специально модернизируют поршень, что бы не воткнулся в него клапан, то есть вариант сделать так, что бы ремень не рвался при соблюдении регламента замены не рассматривается заводом в принципе. Это интересный подход. То есть этой инновацией завод вам прямо говорит: "Уважаемые потребители, ремень порвется обязательно, будьте готовы. Но мы позаботились о вас и сделали так, что при его обрыве клапана не загнет, так что капиталить ничего не нужно.
То и имею, что это полностью самостоятельная разработка Джили, разработанная без кооперации с Вольво. Дизайнер Питер Хорбери работал раньше в Вольво, но на этом все взаимодействие и заканчивается узлы и агрегаты на автомобиле полностью китайской разработки, а на белорусском - китайско-белорусской. В этом нет ничего плохого, просто про инженеров вы зря написали.
Кооперация с инженерами Вольво у Джили произошла при разработке модели SX11 которая является упрощенной версией XC40.
Я знаю, что сейчас маркетинг активно продвигает заблуждение про родство Атласа с автомобилями Вольво, но когда Атлас только собирались запускать в серию, китайцы честно признавались, что нет, это самостоятельная разработка.
Рынок упадет и для понимания этого не нужно быть экспертом. Жизнь 4й год подряд становится все хуже и хуже, следующий год не станет исключением. Но в этом году немного подросла нефть, а к концу года вновь упала, до людей стало доходить ощущение задницы. Какой рост, вы о чем?
Вообщем в следующем году рынок будет падать. Это следует из "в конце текущего года, в декабре, традиционного бума не случилось. Как ни рассчитывали производители на отложенный спрос (машины, проданные в 2013-2014 годах, требуют замены), покупатели, похоже, решили вновь отложить покупку до лучших времен".
Но в принципе это было и так понятно
Я думаю, что манагеры СП реалисты. Их задача получить прибыль. Локальный рынок крайне бедный и не предсказуемый настолько, что на него нет смысла выводить новую модель. ШНива продается тиражом меньше 30 000 штук в год. Мировые продажи Тигуана составляют в районе 1 миллиона штук. Я сильно сомневаюсь, что для нашего рынка вообще имеет смысл что-то разрабатывать специально. Да же разработки ВАЗа не являются самостоятельными. По большому счету они отталкиваются от технологий рено.
Тут не ржать, тут плакать надо
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...