Не только УАЗ-3165(М). Были так же в новом семействе УАЗ-2365, УАЗ-27722 и УАЗ-Комби на базе 3165М. Всё это - новое семейство коммерческих автомобилей. Звучало название "Симба". Вполне нормальное название.
Почему УАЗ их так и не стал производить вместо "буханок" и "головастиков", лично мне совершенно не ясно.
Могу лишь предположить что кто-то из руководства "Соллерса", получил от группы ГАЗ например какое-нибудь щедрое предложение. Выгодное для группы ГАЗ и очень невыгодное для УАЗа.
Соболя? Последний с Камминс и блокировкой и раздаткой Eaton?
главная пара 3,6 вместо 4.3 с 2016 года, волго-КПП с первой передачей 3,786, раздатка от силы 2,5
причем передаточное число тщательно замалчивается в ctnb
добавим сюда максимальный размер покрышек 225 75 R16 - в газеле-соболиной арке спереди резать нечего, только лифт от 60мм, войдет дай бог 265 70 R16
Именно так. Европа действительно не жировала. А Америка вышла в лидеры во многом благодаря принципу в безрыбье и жук мясо. Но тем не менее они были лидерами в этом сегменте.
Я очень рад, что вы знаете про это, но зачем это подмешивать в разговор про автомобили представительского класса? Еще раз. Дизайнерская (имеется в виду стиль) американская школа тех времен очень большое влияние оказала на стиль советских лимузинов (я надеюсь с этим вы спорить не будете?). Руководители СССР смотрели туда. Что дала миру, в этом классе автомобилей, Итальянская школа дизайна?
Раньше это какие европейские автомобили так ценились в США? Помнится еще шутка в конце 90-х ходила, что в США на Мерседесах ездит только Павел Бородин.
Еще раз. Здесь речь идет о представительских автомобилях. В контексте данного разговора это период автомобилей ЗИМ, Чайка 13...14, ЗИЛ 4104
Франция несомненно предлагала свои виденья, но мир это как-то не очень воспринимал и принимал. Все же законодателем моды тех времен были США особенно в представительском классе (мы же сейчас именно об этих автомобилях здесь ведем речь). Итальянцы в этом классе отличились как наемные работники прежде всего автопромом США.
То, что СССР не был законодателем автомобильной моды ничего удивительного. Как не были законодателями в те годы Япония, Франция, Италия...
Мы же одежду меняем чаще, чем она физически изнашивается по причине того, что она выходит из моды. И люди, за редким исключением, стремятся одеться по образу и подобию.
В настоящее время искать внешнее сходство наверное не совсем правильно. Посмотрите на мировой рынок автомобилей, что вы увидите: автомобили одного и того-же класса практически похожи друг на друга, авто дизайнеры учатся в одних и тех же "школах", перетекание персонала из одной фирмы в другую, промшпионаж и др. так удивляться внешнему сходству наверное сильно не стоит. Тоже касается разработок систем безопасности, силовой установки, климатической системы. Самое основное, что будет внутри (но мы этого не узнаем).
Влад Ответы на комментарии
Не только УАЗ-3165(М). Были так же в новом семействе УАЗ-2365, УАЗ-27722 и УАЗ-Комби на базе 3165М. Всё это - новое семейство коммерческих автомобилей. Звучало название "Симба". Вполне нормальное название.
Почему УАЗ их так и не стал производить вместо "буханок" и "головастиков", лично мне совершенно не ясно.
Могу лишь предположить что кто-то из руководства "Соллерса", получил от группы ГАЗ например какое-нибудь щедрое предложение. Выгодное для группы ГАЗ и очень невыгодное для УАЗа.
Соболя? Последний с Камминс и блокировкой и раздаткой Eaton?
главная пара 3,6 вместо 4.3 с 2016 года, волго-КПП с первой передачей 3,786, раздатка от силы 2,5
причем передаточное число тщательно замалчивается в ctnb
добавим сюда максимальный размер покрышек 225 75 R16 - в газеле-соболиной арке спереди резать нечего, только лифт от 60мм, войдет дай бог 265 70 R16
Ага, как раз связал велосипедность Голландии с ценниками на их АЗС ссылка :)
Именно так. Европа действительно не жировала. А Америка вышла в лидеры во многом благодаря принципу в безрыбье и жук мясо. Но тем не менее они были лидерами в этом сегменте.
Многие очень ждут полноприводника на базе Нескта. Вот реально был бы интересный экземпляр.
Я очень рад, что вы знаете про это, но зачем это подмешивать в разговор про автомобили представительского класса? Еще раз. Дизайнерская (имеется в виду стиль) американская школа тех времен очень большое влияние оказала на стиль советских лимузинов (я надеюсь с этим вы спорить не будете?). Руководители СССР смотрели туда. Что дала миру, в этом классе автомобилей, Итальянская школа дизайна?
Раньше это какие европейские автомобили так ценились в США? Помнится еще шутка в конце 90-х ходила, что в США на Мерседесах ездит только Павел Бородин.
Еще раз. Здесь речь идет о представительских автомобилях. В контексте данного разговора это период автомобилей ЗИМ, Чайка 13...14, ЗИЛ 4104
Франция несомненно предлагала свои виденья, но мир это как-то не очень воспринимал и принимал. Все же законодателем моды тех времен были США особенно в представительском классе (мы же сейчас именно об этих автомобилях здесь ведем речь). Итальянцы в этом классе отличились как наемные работники прежде всего автопромом США.
То, что СССР не был законодателем автомобильной моды ничего удивительного. Как не были законодателями в те годы Япония, Франция, Италия...
Мы же одежду меняем чаще, чем она физически изнашивается по причине того, что она выходит из моды. И люди, за редким исключением, стремятся одеться по образу и подобию.
В настоящее время искать внешнее сходство наверное не совсем правильно. Посмотрите на мировой рынок автомобилей, что вы увидите: автомобили одного и того-же класса практически похожи друг на друга, авто дизайнеры учатся в одних и тех же "школах", перетекание персонала из одной фирмы в другую, промшпионаж и др. так удивляться внешнему сходству наверное сильно не стоит. Тоже касается разработок систем безопасности, силовой установки, климатической системы. Самое основное, что будет внутри (но мы этого не узнаем).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...586587588589590591592593594595596597598599600...