Именно так. Европа действительно не жировала. А Америка вышла в лидеры во многом благодаря принципу в безрыбье и жук мясо. Но тем не менее они были лидерами в этом сегменте.
Я очень рад, что вы знаете про это, но зачем это подмешивать в разговор про автомобили представительского класса? Еще раз. Дизайнерская (имеется в виду стиль) американская школа тех времен очень большое влияние оказала на стиль советских лимузинов (я надеюсь с этим вы спорить не будете?). Руководители СССР смотрели туда. Что дала миру, в этом классе автомобилей, Итальянская школа дизайна?
Раньше это какие европейские автомобили так ценились в США? Помнится еще шутка в конце 90-х ходила, что в США на Мерседесах ездит только Павел Бородин.
Еще раз. Здесь речь идет о представительских автомобилях. В контексте данного разговора это период автомобилей ЗИМ, Чайка 13...14, ЗИЛ 4104
Франция несомненно предлагала свои виденья, но мир это как-то не очень воспринимал и принимал. Все же законодателем моды тех времен были США особенно в представительском классе (мы же сейчас именно об этих автомобилях здесь ведем речь). Итальянцы в этом классе отличились как наемные работники прежде всего автопромом США.
То, что СССР не был законодателем автомобильной моды ничего удивительного. Как не были законодателями в те годы Япония, Франция, Италия...
Мы же одежду меняем чаще, чем она физически изнашивается по причине того, что она выходит из моды. И люди, за редким исключением, стремятся одеться по образу и подобию.
В настоящее время искать внешнее сходство наверное не совсем правильно. Посмотрите на мировой рынок автомобилей, что вы увидите: автомобили одного и того-же класса практически похожи друг на друга, авто дизайнеры учатся в одних и тех же "школах", перетекание персонала из одной фирмы в другую, промшпионаж и др. так удивляться внешнему сходству наверное сильно не стоит. Тоже касается разработок систем безопасности, силовой установки, климатической системы. Самое основное, что будет внутри (но мы этого не узнаем).
0
Давайте оставим этот спор - не потому, что я хочу сохранить своё мнение, а потому, что информации для этого слишком мало.
ЗИС-110 был похож на Packard потому что пошли на встречу Сталину. Пакарды ему нравились.
Разработка полностью своя.
ГАЗ-М-12
Отведённые коллективу ГАЗ-а сжатые сроки позволяли либо приблизительно скопировать иностранную модель (что, в принципе, и предполагалось изначально - в частности, заводу настоятельно рекомендовали «Бьюик» образца 1948 года - то есть, по сути, минимально подновлённой довоенной модели 1942 года), либо воспользоваться уже имеющимися наработками и спроектировать автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. Конструкторы и дизайнеры избрали второй путь, хотя значительное влияние американских образцов того же класса на выбор стилистических решений сохранялось.
Вместе с тем, перекликаясь по внешности с целым рядом американских моделей сегмента fine car (средний-высший класс), ЗИМ не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте - в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобилестроительной индустрии.
ГАЗ-13
Для нового автомобиля был спроектирован полностью новый двигатель, V8 вместо стоявшей на ЗИМе рядной «шестёрки». Он имел достаточно прогрессивную по меркам тех лет конструкцию, в частности - и блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава - редчайшее по тем временам техническое решение (в Америке первые алюминиевые двигатели появились в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время так и не получили). выбор диапазона работы трансмиссии осуществлялся кнопочным селектором, расположенным слева на панели приборов.
Влад Ответы на комментарии
Ага, как раз связал велосипедность Голландии с ценниками на их АЗС ссылка :)
Именно так. Европа действительно не жировала. А Америка вышла в лидеры во многом благодаря принципу в безрыбье и жук мясо. Но тем не менее они были лидерами в этом сегменте.
Многие очень ждут полноприводника на базе Нескта. Вот реально был бы интересный экземпляр.
Я очень рад, что вы знаете про это, но зачем это подмешивать в разговор про автомобили представительского класса? Еще раз. Дизайнерская (имеется в виду стиль) американская школа тех времен очень большое влияние оказала на стиль советских лимузинов (я надеюсь с этим вы спорить не будете?). Руководители СССР смотрели туда. Что дала миру, в этом классе автомобилей, Итальянская школа дизайна?
Раньше это какие европейские автомобили так ценились в США? Помнится еще шутка в конце 90-х ходила, что в США на Мерседесах ездит только Павел Бородин.
Еще раз. Здесь речь идет о представительских автомобилях. В контексте данного разговора это период автомобилей ЗИМ, Чайка 13...14, ЗИЛ 4104
Франция несомненно предлагала свои виденья, но мир это как-то не очень воспринимал и принимал. Все же законодателем моды тех времен были США особенно в представительском классе (мы же сейчас именно об этих автомобилях здесь ведем речь). Итальянцы в этом классе отличились как наемные работники прежде всего автопромом США.
То, что СССР не был законодателем автомобильной моды ничего удивительного. Как не были законодателями в те годы Япония, Франция, Италия...
Мы же одежду меняем чаще, чем она физически изнашивается по причине того, что она выходит из моды. И люди, за редким исключением, стремятся одеться по образу и подобию.
В настоящее время искать внешнее сходство наверное не совсем правильно. Посмотрите на мировой рынок автомобилей, что вы увидите: автомобили одного и того-же класса практически похожи друг на друга, авто дизайнеры учатся в одних и тех же "школах", перетекание персонала из одной фирмы в другую, промшпионаж и др. так удивляться внешнему сходству наверное сильно не стоит. Тоже касается разработок систем безопасности, силовой установки, климатической системы. Самое основное, что будет внутри (но мы этого не узнаем).
Давайте оставим этот спор - не потому, что я хочу сохранить своё мнение, а потому, что информации для этого слишком мало.
ЗИС-110 был похож на Packard потому что пошли на встречу Сталину. Пакарды ему нравились.
Разработка полностью своя.
ГАЗ-М-12
Отведённые коллективу ГАЗ-а сжатые сроки позволяли либо приблизительно скопировать иностранную модель (что, в принципе, и предполагалось изначально - в частности, заводу настоятельно рекомендовали «Бьюик» образца 1948 года - то есть, по сути, минимально подновлённой довоенной модели 1942 года), либо воспользоваться уже имеющимися наработками и спроектировать автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. Конструкторы и дизайнеры избрали второй путь, хотя значительное влияние американских образцов того же класса на выбор стилистических решений сохранялось.
Вместе с тем, перекликаясь по внешности с целым рядом американских моделей сегмента fine car (средний-высший класс), ЗИМ не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте - в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобилестроительной индустрии.
ГАЗ-13
Для нового автомобиля был спроектирован полностью новый двигатель, V8 вместо стоявшей на ЗИМе рядной «шестёрки». Он имел достаточно прогрессивную по меркам тех лет конструкцию, в частности - и блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава - редчайшее по тем временам техническое решение (в Америке первые алюминиевые двигатели появились в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время так и не получили). выбор диапазона работы трансмиссии осуществлялся кнопочным селектором, расположенным слева на панели приборов.
Можно в принципе продолжить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...588589590591592593594595596597598599600601602...