Часть голосовавших за 95-й - это те, кому завод предписывает 98-й, но допускает 95-й в исключительных случаях. Но про "исключительные случаи" мало кто читает и поэтому льют что подешевле, равно как и в случае с 95-м :)
Ну с такой позицией тем более продолжать бессмысленно. Вам для сведения - А.Х Лефаров был известный советский конструктор, разрабатывающий ДПТ для КМ, выпускаемых белорусскими автозаводами.
Ну и еще для сведения: в своем патенте Красиков называет диф Люси "прототипом" своего дифа - они оба блокируются из-за возрастания момента внутреннего трения при увеличении Мд. На этом лекцию заканчиваю - источники я вам привел
Не имею возможности вести с вами дискус по этой теме- это офтоп, не имею желания в очередной раз влетать в бан на месяц. Если хотите узнать как в действительности устроен и на каких принципах работает ДАК рекомендую зайти в соответствующую ветку форума Уазбука и внимательно прочитать посты форумчанина под ником dimcc Он когда-то работал в НАМИ у Трикоза и даже вроде кандидатскую успел защитить - так что знает о чем вещает.
Если же ищите углубленных знаний скачайте и изучите труд под редакцией д.т.н. А.Х. Лефарова Дифференциалы колесных машин.
скажу по секрету, как обладатель одного из тех первых,с кирпич, ещё аналоговых "мобил" - там не было сим-карт. там как-то по другому было, уже не помню.
Извините что влезаю в ваш спор, но если вы забьете в поисковик "Заявка: 4381976, 17.11.1987" и внимательно прочтете текст начиная с 3-го скана патента и до конца, где описана методика расчета Кб, то поймете что она основана на расчете сил трения в зацеплениях, т.е. Люси это диф повышенного трения. Кстати и Кб у него относительно мал, меньше чем у кулачкового ГАЗ-66 и намного меньше чем у конструктивно схожего ДАК
Влад Ответы на комментарии
У безымяшек план по кирпичам по поводу Соляриса.
Тонна кирпичей = 1 доширак:)
Часть голосовавших за 95-й - это те, кому завод предписывает 98-й, но допускает 95-й в исключительных случаях. Но про "исключительные случаи" мало кто читает и поэтому льют что подешевле, равно как и в случае с 95-м :)
Возможно, но осадочек остался!
От этого оно телегой быть не перестает
"Зачем это мне? "
Ну с такой позицией тем более продолжать бессмысленно. Вам для сведения - А.Х Лефаров был известный советский конструктор, разрабатывающий ДПТ для КМ, выпускаемых белорусскими автозаводами.
Ну и еще для сведения: в своем патенте Красиков называет диф Люси "прототипом" своего дифа - они оба блокируются из-за возрастания момента внутреннего трения при увеличении Мд. На этом лекцию заканчиваю - источники я вам привел
Ну, не ойфон же демонстрировать)))))
Как можно сравнивать эксклюзивные автомобили и это? Ну,, если только ойфон у вас в золоте и брюликах)))
Не имею возможности вести с вами дискус по этой теме- это офтоп, не имею желания в очередной раз влетать в бан на месяц. Если хотите узнать как в действительности устроен и на каких принципах работает ДАК рекомендую зайти в соответствующую ветку форума Уазбука и внимательно прочитать посты форумчанина под ником dimcc Он когда-то работал в НАМИ у Трикоза и даже вроде кандидатскую успел защитить - так что знает о чем вещает.
Если же ищите углубленных знаний скачайте и изучите труд под редакцией д.т.н. А.Х. Лефарова Дифференциалы колесных машин.
Удачи!
скажу по секрету, как обладатель одного из тех первых,с кирпич, ещё аналоговых "мобил" - там не было сим-карт. там как-то по другому было, уже не помню.
Извините что влезаю в ваш спор, но если вы забьете в поисковик "Заявка: 4381976, 17.11.1987" и внимательно прочтете текст начиная с 3-го скана патента и до конца, где описана методика расчета Кб, то поймете что она основана на расчете сил трения в зацеплениях, т.е. Люси это диф повышенного трения. Кстати и Кб у него относительно мал, меньше чем у кулачкового ГАЗ-66 и намного меньше чем у конструктивно схожего ДАК
Страницы
← предыдущаяследующая →
...350351352353354355356357358359360361362363364...