Безымянный Комментарии

мне плевать что продал ВАГ буржуям....у нас он из года в год сливается в унитаз по продажам.....

А ВАГ ни того и не другого)))

все с вами ясно товарищ)))))

на досуге поштудируйте из каких основных деталей состоит мехатроник.

Так же почитайте что такое гидротрансформатор и что такое гидроплита.

Хотя если вы работник ОД -то действительно для вас мехатроник это не ремонтопригодный узел-менять только в сборе за 80-100тыс рублей.....

з\ы советов лучше не давайте никаких своих секретных-дабы от смеха со стула не рухнуть....

1.8 ТСИ 2010 года это тот еще масложорик.....на вторичке продать нереально если тока за 350)

поршень разрушился? какой мотор CAXA или битурбо?

ТСИ с пробегом больше 200тыс км единицы-поэтому и не доезжают до ресурса турбины....

одна машина? по трассе ездила? а вам 100500 других авто, которые от 40т rм до 100 тыс км. поменяли по пару раз сцепу\механ дать материал?

цифры есть в городе сухая ДСГ выхаживает максимум 100тыс км -и это везунчики из везунчиков.

может быть....только вот пропуски зажигания\воспламенения +отключение турбины +передув\недодув трубины почему то преследуют владельцев турбо ТСИ гораздо чаще атмо собратов....

жду лайфхак как предотвратить протечку гидроплиты мехатроника....про усиленную плиту с 13 года только не стоит заливать-отсрачивает поломку на 10-20тыс кому как повезет, но потом рвет с мясом вcе и полное обезджвиживание авто. Тогда как трещина в не модернизированной плите начинает уведомлять вас о предстоящем ремонте километров за 200-300-1000....

они не доезжают до износа блока.....обычно если привет поршням-то и блок на выкидку....для 1.4 это характерно...а если брать 1.4 битурбо то он отрыгивает поршня в поддон не доезжая до 100тыс.