Маркетологи ВАГ-а ауууу.....это же ваш заказ пиарить авто везде где можно.....
Сообщу вам как владелец ВАГ-а и не первого..никто вашу повозку за такой бюджет брать не будет..пациентов психбольниц не хватит для ваших продаж сверх текущих 300-400штук)))
1.4-1.5 база 1.7-1.8 топ -вот за такую сумму продажи пойдут хоть как то...иначе все будет как у пассата и суперба и йети...Хотя по ним видимо все устраивает концерн раз нет никаких движений по ним..
Уважаемый я с 10 года езжу на турбо вагах и уж мне в них разбираться сам бог велел в отличие от вас, которые хапнули себе моторчик последней генерации видимо и ездите как все ваговоды, у которых они не ломаются, по 10 тыс в год.
чего там с него выжимать то?))) окта 1.8 была гораздо дороже. Типичные проблемы октавий 1.2 пропуски зажигания из-за постоянно засирающихся форсунок прямого впрыска. Сейчас в базе 1.6атмо -проблемы как ветром сдуло.
НА 1.2ТСИ CBZB был применен как раз так называемый водный интеркулер.
Радиатор для охлаждения наддувочного воздуха был помещен во впускной коллектор. Воздух проходя через него из турбины охлаждался. В радиаторе охлаждения спереди было 2 контура отдельный для охлаждения антифриза с интеркулера другой для охлаждения мотора. В сильную жару такой водный интеркулер не справлялся.....
насчет весит больше это наврядли...1.2ТСИ к примеру весит всего 89кг. 1.4 на 20кг больше. любой 2.0 атмо будет весить больше. А если имеем ДСГ то еще выгода в весе против АКПП.
только компостирует мозг ее управление -актуатор.....почти на всех моторах линейки ТСИ,..
вроде не сложная и не дорогая штука-15к но парит мозг знатно время от времени не додувая\передувая...а иногда полностью отрубая турбину и превращая турбо в овощной атмо мотор))) зато кушать начинает 3-4л на сотню и лимитом скорости 60-80км\ч))
Безымянный Комментарии
Маркетологи ВАГ-а ауууу.....это же ваш заказ пиарить авто везде где можно.....
Сообщу вам как владелец ВАГ-а и не первого..никто вашу повозку за такой бюджет брать не будет..пациентов психбольниц не хватит для ваших продаж сверх текущих 300-400штук)))
1.4-1.5 база 1.7-1.8 топ -вот за такую сумму продажи пойдут хоть как то...иначе все будет как у пассата и суперба и йети...Хотя по ним видимо все устраивает концерн раз нет никаких движений по ним..
У ВАЗ-а каждый второй владелец такой иск писать должен)))
Уважаемый я с 10 года езжу на турбо вагах и уж мне в них разбираться сам бог велел в отличие от вас, которые хапнули себе моторчик последней генерации видимо и ездите как все ваговоды, у которых они не ломаются, по 10 тыс в год.
чего там с него выжимать то?))) окта 1.8 была гораздо дороже. Типичные проблемы октавий 1.2 пропуски зажигания из-за постоянно засирающихся форсунок прямого впрыска. Сейчас в базе 1.6атмо -проблемы как ветром сдуло.
1.4-150сил там убогий-редко 100тыс выхаживает не отрыгнув поршни в масляный поддон....
холодные они из-за просчетов инженеров ВАГ-а. сейчас все сделали -не прошло и 10 лет)))) банально закольцевали печку на выпускной коллектор.
НА 1.2ТСИ CBZB был применен как раз так называемый водный интеркулер.
Радиатор для охлаждения наддувочного воздуха был помещен во впускной коллектор. Воздух проходя через него из турбины охлаждался. В радиаторе охлаждения спереди было 2 контура отдельный для охлаждения антифриза с интеркулера другой для охлаждения мотора. В сильную жару такой водный интеркулер не справлялся.....
есть только там дорогущее оборудование 5-6 поколений...не окупить его.
насчет весит больше это наврядли...1.2ТСИ к примеру весит всего 89кг. 1.4 на 20кг больше. любой 2.0 атмо будет весить больше. А если имеем ДСГ то еще выгода в весе против АКПП.
только компостирует мозг ее управление -актуатор.....почти на всех моторах линейки ТСИ,..
вроде не сложная и не дорогая штука-15к но парит мозг знатно время от времени не додувая\передувая...а иногда полностью отрубая турбину и превращая турбо в овощной атмо мотор))) зато кушать начинает 3-4л на сотню и лимитом скорости 60-80км\ч))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111213141516171819202122232425...