Обыватель Комментарии

Да то и говорю: владельцы "москвичей" ездили на них примерно столько же, сколько поди ним валялась. Обладатели любого чуда удмуртской инженерной мысли (и самым кривым, косым и убогим из них был удмуртский эндемик - "комби") под ним жили, и иногда оно соизволяло работать. В 90-е что -41, что "орбита " разваливались на ходу, но рейка пополам у АЗЛК не лопалась.

Где-то на 20 позиций хуже.

Про пресс-формы для штамповки проката, тоже - он? Для штамповки много чего применяют от ХВГ, до свинцово-цинкового сплава, но уж точно не чугун.

Бендикс-Вейс [у нас не ругаются] сочетается с независимой подвеской.

626 была самой надёжной легковушкой на рынке. Давно.

Серийность рулит: стоимость разработки и оснастки делится на расчётный тираж, за вычетом материала. Любой байк (ну может кроме кетайского рынка) тут сливает массовой легковушке. Отсюда и конские цены.

ФИАТ деградировал до того, что не в состоянии сделать лёгкий родстер.

Что толку от сиденья, если сидишь, обняв баранку, зажатую между коленями? И на дальняк, по трассе имхо на большого любителя бдсм. А в городе(ПГТ) наматываться на баранку и прыгать на сцеплении, это лютый трэш.

Со стороны это выглядит как будто у буханки педальный привод.

"пресс-форм из чугуна для штамповки" - просто кровь из глаз.

"Три степени шлифовки металла": не делали ничего; и так сойдёт; ну, третий сорт не брак.

Никогда Ижи не были качественней АЗЛК.