Газель стоит в 1,5 раза меньше. Везёт втрое (по паспорту) больше. Окупается за полгода. Рама у неё живёт (с перегрузом) год. Про "прочие грузовики" в городских условиях даже не смешно.
Социальная ответственность, это называется. Можешь сходить в яндекс, узнать, что это такое. МЕТИТЬ УГЛЫ НЕ НАДО,
С "большинства", которое паркуется там, куда без спецпропуска транспорт вообще не пустят, смеялся.
Я хз, что за люди живут в одном гадюшнике с подобными тебе зверушками, но в нормальных районах машина могла спокойно жить во дворе на колодках и выезжать 3 раза в год.
Хоть у меня и 20 лет стажу, я не люблю ездить по нынешним безалаберным улицам за рулём. К тому же каждый день ехать через все пробки Самары на моём здоровом сарае весьма накладно, а выигрыш по времени у бешеных газелистов выходит очень небольшим. Брать "разгонную тачку" на каждый день, конечно, вариант интересный, но необходимости в ней у меня нет.
Собственно в СССР многие использовали личный транспорт примерно так же: в будни на работу ездили на автобусе/метро/трамвае/etc, а в выходные на дачу/рыбалку/пленэр/рынок - торжественно выезжали на собственном автомобиле.
В СССР личный автомобиль не являлся предметом необходимости, ибо был развит общественный транспорт (и далеко не только автомобильный).
На аргумент, что он тоже был не соответствующим "современным стандартам", заранее отвечу, что для организованной системы это не имеет сколь-либо влияющего значения.
Обыватель Комментарии
На закате "москвичей" был и УЗАМ-248 в 2 литра, но поезд уже ушёл.
Полуэлептические (обычные, а они бывают очень разными) рессоры очень сильно разгружают пол кузова/багажника.
Газель стоит в 1,5 раза меньше. Везёт втрое (по паспорту) больше. Окупается за полгода. Рама у неё живёт (с перегрузом) год. Про "прочие грузовики" в городских условиях даже не смешно.
Социальная ответственность, это называется. Можешь сходить в яндекс, узнать, что это такое. МЕТИТЬ УГЛЫ НЕ НАДО,
С "большинства", которое паркуется там, куда без спецпропуска транспорт вообще не пустят, смеялся.
Я хз, что за люди живут в одном гадюшнике с подобными тебе зверушками, но в нормальных районах машина могла спокойно жить во дворе на колодках и выезжать 3 раза в год.
Хоть у меня и 20 лет стажу, я не люблю ездить по нынешним безалаберным улицам за рулём. К тому же каждый день ехать через все пробки Самары на моём здоровом сарае весьма накладно, а выигрыш по времени у бешеных газелистов выходит очень небольшим. Брать "разгонную тачку" на каждый день, конечно, вариант интересный, но необходимости в ней у меня нет.
Собственно в СССР многие использовали личный транспорт примерно так же: в будни на работу ездили на автобусе/метро/трамвае/etc, а в выходные на дачу/рыбалку/пленэр/рынок - торжественно выезжали на собственном автомобиле.
Вы разницу между "нужен" и "хочу" знаете?
Если убрать 9/10 легковушек из москвабада, то и автобусов за глаза. Но в масквабаде живут масквабадцы, которым ХОЧЕТСЯ понтов.
Монорельс даже по проекту ни разу не для перевозки жителей города.
Когда от хронического перегруза кузов начнёт складываться, будет не до смеха.
В СССР личный автомобиль не являлся предметом необходимости, ибо был развит общественный транспорт (и далеко не только автомобильный).
На аргумент, что он тоже был не соответствующим "современным стандартам", заранее отвечу, что для организованной системы это не имеет сколь-либо влияющего значения.
Забугорные автомобили "многих марок", это "меньшая часть" забугорного атопрома. Ваш К.О.
У кого из них сзади рессоры?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...276277278279280281282283284285286287288289290...