15с. по паспорту, при том, что любая волга в них гарантированно укладывается.
Всё равно: в городе рулит масса (на зелёной волне ездить не пробовали?), на трассе аэродинамика.
"И это не результат тошнения на почти холостых оборотах, ниже 2000 у меня двигатель в движении не крутится" - ваше? Так вот для низового мотора нет нужды набирать больше 2500.
А давайте не будем сравнивать тёплое с мягким: ТВД жить долго не может по определению. ТНД по ресурсу не уступает атмо. Атмо можно форсировать до 170 л.с./л. Но для массовой легковушки так никто делать не будет, ибо можно взять самый ущербный мотор, впихнуть на него турбину с интеркулёром и иметь 120 л.с./л. А не заморачиваться с газодинамикой впуска и выпуска, балансировкой КШМ и процессом наполнения и смесеобразования.
Хонда со своим втеком и БМВ на модернизированной М3 Е36 имели больше 100л.с./л. ещё в 90-е.
Ну, для "газели" он, конечно, слабый, а на 1,5 тонны 100л.с. нефорсированного борматографа хватает настолько, что из 5 передач в городе нужны только 2 и 3, а на трассе 4 и 5. Едет он не хуже большинства нынешних кредитных консервных банок - мне хватает, разумеется, при условии грамотно отрегулированного карба. Расход? в 10/100 любой жидкости похожей на бензин вполне можно, если не педалить.
Обыватель Комментарии
Я тоже по молодости лохов разводил. Совесть замучила - давно этим не занимаюсь.
15с. по паспорту, при том, что любая волга в них гарантированно укладывается.
Всё равно: в городе рулит масса (на зелёной волне ездить не пробовали?), на трассе аэродинамика.
"И это не результат тошнения на почти холостых оборотах, ниже 2000 у меня двигатель в движении не крутится" - ваше? Так вот для низового мотора нет нужды набирать больше 2500.
Интересно, как вы ТНД расшифруете?
Мухи и котлеты тоже мешать не надо: хорошо сконструированный атмо легко выдаёт больше 100л.с./л. Это не про ФВ, и уж тем более не про Кия.
Про газодинамику впускного тракта с теплообменником, просто выпал.
А давайте не будем сравнивать тёплое с мягким: ТВД жить долго не может по определению. ТНД по ресурсу не уступает атмо. Атмо можно форсировать до 170 л.с./л. Но для массовой легковушки так никто делать не будет, ибо можно взять самый ущербный мотор, впихнуть на него турбину с интеркулёром и иметь 120 л.с./л. А не заморачиваться с газодинамикой впуска и выпуска, балансировкой КШМ и процессом наполнения и смесеобразования.
Хонда со своим втеком и БМВ на модернизированной М3 Е36 имели больше 100л.с./л. ещё в 90-е.
Тигр НЕ создавался как броневик. Поэтому у него рама, и проблемы с 6 классом бронезащиты.
Хаммер отжил своё патамушта янкам нужен МРАП. А как у тигры с взрывостойкостью?
Считайте дальше. Что стоимость эксплуатации для вас пустой звук, я уже в курсе.
Ну, для "газели" он, конечно, слабый, а на 1,5 тонны 100л.с. нефорсированного борматографа хватает настолько, что из 5 передач в городе нужны только 2 и 3, а на трассе 4 и 5. Едет он не хуже большинства нынешних кредитных консервных банок - мне хватает, разумеется, при условии грамотно отрегулированного карба. Расход? в 10/100 любой жидкости похожей на бензин вполне можно, если не педалить.
Нынешний режим и запрещает: делать-то можно, вот только на учёт не поставить.
Твой межушный ганглий столько информации не усваивает? Ничего удивительного - типичный представитель электората едры.
В том, что на атмо можно ставить любые, а на турбо - только подходящие. С маслом и фильтрами та же история.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...261262263264265266267268269270271272273274275...