да ну ? (с)
может и поверил бы, если бы не владел Grand Vitarа
И если пластик в витаре в салоне при постоянной перевозке стройматериалов и длинномеров можно расцарапать к 50ткм ( да после первой же перевозки при соответствующих руках стальных балок и цемента - пожалуйста),
но про мутнеющие фары - фантастика чистой воды.
ссылка
человек пишет , что делает for fan, т.е. любопытства ради
там целая подборка его роликов про различные модели на роликах
в данном тесте у него легко съезжает с 3 роликов
почему- то у зарулем этого не случилось
отсюда мои выводы-
или тестеры в зарулем некомпетентные
или журнал изоврался вконец
или и то и другое, судя по обзорам
управляемый матричный свет как бы подразумевает резкие границы светоразделения для каждого сегмента.
Т.е. в итоге получаются освещённые зоны с очень резкими границами.
Для глаз такой сильно контрастный характер освещения очень тяжело воспринимается. особенно, когда внешних источников света нет ( загородная неосвещённая трасса, сельская дорога.).
Иногда обрезание пучка света штрокой в ксеноновой фаре тяжело воспринимается, ( внизу ярко, а сверху темно) а тут это будет ещё и слева-справа и постоянно меняться,
Чтобы не быть голословным.
На днях ночью ехал про просёлку, сзади какой-то KIA модный жип было пристроился. Обсвечен диодами и ксеноном как ёлка новогодняя. всё красиво, НО... на ухабах авто корректор дурил у него по полной - то в небо светит, то в землю. Вобщем человек сначала отстал, потом встал, выключил ближний и поехал на противотуманках, благо там корректора нет.
И это на отработаннейшей технологии , где глючить уже не должно никак. А тут управляемая матрица.
Михаил, ещё поправлю -
Всё-таки не 1980 год.
на фото изображена система Travel Pilot IDS 1989 года. И грузилась она не через кассету. А через CD-ROM/
В плане интерактивного экрана сильно опередила своё время. ссылка ссылка
Очень странно, что потом блау подзабыл про экранную *карту* и развивал идею маленького экранчика со схематичной стрелкой направо-налево. Что вобщем-то привело к потере лидерства. Возможно, такой подход связан с изначальной идеей чисто голосовой навигации на прототипах середины 80-х.
Странная машина у Вас была, Анатолий.
1) на 95 ( а ТОЛЬКО он и указан на лючке) заводится без проблем . 92 тоже переваривает, но это на личный страх и риск.
2) за 5 лет мелкие сколы на капоте есть ( куда без них) , но ничего не ржавеет ВООБЩЕ. И это в условиях городской химии.
3) для блокировки гидротрансформатора совершенно необязательно 155 разгоняться Ниже хорошее видео ссылка
4) ну и про замену масла - в руководстве есть сноска на более частую замену при тяжёлых условиях. прицеп, мороз, грязные тяжёлые дороги ---30000 км
Alexander_K Комментарии
да ну ? (с)
может и поверил бы, если бы не владел Grand Vitarа
И если пластик в витаре в салоне при постоянной перевозке стройматериалов и длинномеров можно расцарапать к 50ткм ( да после первой же перевозки при соответствующих руках стальных балок и цемента - пожалуйста),
но про мутнеющие фары - фантастика чистой воды.
Что вы такое в машине делали, позвольте спросить?
ссылка
человек пишет , что делает for fan, т.е. любопытства ради
там целая подборка его роликов про различные модели на роликах
в данном тесте у него легко съезжает с 3 роликов
почему- то у зарулем этого не случилось
отсюда мои выводы-
или тестеры в зарулем некомпетентные
или журнал изоврался вконец
или и то и другое, судя по обзорам
редакция почему-то хронически забывает взять на подобные тесты Suzuki Grand Vitara
восполняем это пробел
ссылка
и сторонний ролик про MB на роликах
ссылка
А где Grand Vitara ?
ссылка
с трёх роликов съезжает играючи, что одно переднее колесо в зацеплении, что одно заднее -)))
для сравнения сторонний ролик про MB
ссылка
---
аналогичную комплектуху кросса за меньшие деньги в студию !
Идея неплоха, вопрос в реализации...
управляемый матричный свет как бы подразумевает резкие границы светоразделения для каждого сегмента.
Т.е. в итоге получаются освещённые зоны с очень резкими границами.
Для глаз такой сильно контрастный характер освещения очень тяжело воспринимается. особенно, когда внешних источников света нет ( загородная неосвещённая трасса, сельская дорога.).
Иногда обрезание пучка света штрокой в ксеноновой фаре тяжело воспринимается, ( внизу ярко, а сверху темно) а тут это будет ещё и слева-справа и постоянно меняться,
Чтобы не быть голословным.
На днях ночью ехал про просёлку, сзади какой-то KIA модный жип было пристроился. Обсвечен диодами и ксеноном как ёлка новогодняя. всё красиво, НО... на ухабах авто корректор дурил у него по полной - то в небо светит, то в землю. Вобщем человек сначала отстал, потом встал, выключил ближний и поехал на противотуманках, благо там корректора нет.
И это на отработаннейшей технологии , где глючить уже не должно никак. А тут управляемая матрица.
Чем премиальнее, тем всё асфальтовее...
правильная ссылка на блокировку гилротрансформатора
ссылка
Михаил, ещё поправлю -
Всё-таки не 1980 год.
на фото изображена система Travel Pilot IDS 1989 года. И грузилась она не через кассету. А через CD-ROM/
В плане интерактивного экрана сильно опередила своё время.
ссылка
ссылка
Очень странно, что потом блау подзабыл про экранную *карту* и развивал идею маленького экранчика со схематичной стрелкой направо-налево. Что вобщем-то привело к потере лидерства. Возможно, такой подход связан с изначальной идеей чисто голосовой навигации на прототипах середины 80-х.
Странная машина у Вас была, Анатолий.
1) на 95 ( а ТОЛЬКО он и указан на лючке) заводится без проблем . 92 тоже переваривает, но это на личный страх и риск.
2) за 5 лет мелкие сколы на капоте есть ( куда без них) , но ничего не ржавеет ВООБЩЕ. И это в условиях городской химии.
3) для блокировки гидротрансформатора совершенно необязательно 155 разгоняться Ниже хорошее видео
ссылка
4) ну и про замену масла - в руководстве есть сноска на более частую замену при тяжёлых условиях. прицеп, мороз, грязные тяжёлые дороги ---30000 км
Страницы
← предыдущаяследующая →
...383940414243444546