бензиновый карбюраторный двигатель RU для Ауди-80 (бочки), 1989 года. 1,8 литра, мощность 75 л.с. при 4500 об/мин. Так он тянул на низах дай Бог здоровья!
Да когда ж до Вас дойдет то, знаток ПРОПИСНЫХ истин - и в дизеле и в бензиновом ДВС имеются лошадиные силы - разница - запряжены они по РАЗНОМУ! Позволю себе процитировать одного из пилотов F-1 - момент это то, что вжимает вас в кресло при старте, а мощность это то, на сколько отклоняется стрелка спидометра в конце разгона.... Надеюсь, что пара этих фраз волне заменяет усердное словоблудие из курса элементарной физики транслируемое вами круглогодично!
простой пример: наиболее современные технологии обкатываются на формуле 1 и объем движков там периодически режут, НО напомните сколько движков они жгут за сезон ?)))
Мне же почему-то хочется ездить без внеплановых заездов на сервис и история многих движков нормального объема переваливает за 1 000 000 км и бензин и дизель. Очень сомневаюсь, что сравнимое кол-во 2 литровых турбопукалок с 250 лс доживет хотя бы до трети этого пробега )))
Понятно, что двигатель большего объёма при прочих равных условиях мощнее на низах. И длинноходный двигатель тоже при прочих равных условиях более низовой.
Бензиновый двигатель тем и хорош, что его можно делать и верховым, и низовым. А вот дизель сделать верховой... Да ещё и оборотистый...
современные бензинки имеют объем в 1,5-2 раза меньше своих более старших собратьев и технически неспособны дать момент на низах ))) соответственно и ресурс у них так же в разы меньше ))) задуматься нужно о другом - почему на топовые бензиновые модификации ставят только большой литраж, а не эти мелкообъемные тарахтелки )))
Даа, можно постоянно транслировать замшелые истины и при этом мнить себя гуру. Вы хоть раз видели диаграммы мощность-момент свежего дизельного ДВС или пробовали этот продукт на дорогах? Приведенные аргументы свидетельствуют что НЕТ! Чтобы НЕ рассусоливать, приведу данные на дизель VW 2.0 TDI EA 288 родившийся опосля дизельгейта. Итак объем 2.0л мощность 190л.с. при3800-4200об/мин.;макс. кр. момент -400Нм при1700-3000об/мин.
Весьма прилично, но фишка в том, что ровно половина максимального крутящего момента - 200Нм доступны уже на 1000об/мин. Установленный на AUDI A4 этот дизель позволяет обеспечить максимальную скорость 233км/ч (при 3950об/мин) а при 130км/ч крутится всего лишь на 1700об/мин. -вот она основа сверхнизких расходов топлива. Еще нужны аргументы?
я тут проходил мимо ... мощность это работа совершаемая в единицу времени Если на двигателе (электрическом .бензиновом. дизельном паровом ядерном и тд) например указано 10киловат то это означает что этот двигатель обязан разогнать автомобиль(выполнить работу) за одно и тоже время Единственное что надо сделать - это каждому двигателю с учетом его характеристики подобрать передаточное число !!!Теоретически расхождения могут быть только в КПД передачи Вот лично мне так кажется !!!
Я на своём старинном дизеле (22 года), заявленной мощностью 87 л.с. в диапозоне от 2000 до 3500 тыс. обортов легко ставлю, даже крутые бензинки, на место. А весит моё авто 2,3 т., пустое.
В небогатой Индии, дизеля применяют даже на мотоциклах. Я читал в журнале "Мото". Причем, мотоцикл, который, описывал журнал, ездит даже не на солярке, а на судовом мазуте. В Индии, я думаю, тоже удивятся, решению европейцев поставить на дизеле крест.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
бензиновый карбюраторный двигатель RU для Ауди-80 (бочки), 1989 года. 1,8 литра, мощность 75 л.с. при 4500 об/мин. Так он тянул на низах дай Бог здоровья!
--------------------------------------------------------------------------
Да когда ж до Вас дойдет то, знаток ПРОПИСНЫХ истин - и в дизеле и в бензиновом ДВС имеются лошадиные силы - разница - запряжены они по РАЗНОМУ! Позволю себе процитировать одного из пилотов F-1 - момент это то, что вжимает вас в кресло при старте, а мощность это то, на сколько отклоняется стрелка спидометра в конце разгона.... Надеюсь, что пара этих фраз волне заменяет усердное словоблудие из курса элементарной физики транслируемое вами круглогодично!
сделать модификацию ? ....
простой пример: наиболее современные технологии обкатываются на формуле 1 и объем движков там периодически режут, НО напомните сколько движков они жгут за сезон ?)))
Мне же почему-то хочется ездить без внеплановых заездов на сервис и история многих движков нормального объема переваливает за 1 000 000 км и бензин и дизель. Очень сомневаюсь, что сравнимое кол-во 2 литровых турбопукалок с 250 лс доживет хотя бы до трети этого пробега )))
Понятно, что двигатель большего объёма при прочих равных условиях мощнее на низах. И длинноходный двигатель тоже при прочих равных условиях более низовой.
Бензиновый двигатель тем и хорош, что его можно делать и верховым, и низовым. А вот дизель сделать верховой... Да ещё и оборотистый...
современные бензинки имеют объем в 1,5-2 раза меньше своих более старших собратьев и технически неспособны дать момент на низах ))) соответственно и ресурс у них так же в разы меньше ))) задуматься нужно о другом - почему на топовые бензиновые модификации ставят только большой литраж, а не эти мелкообъемные тарахтелки )))
Даа, можно постоянно транслировать замшелые истины и при этом мнить себя гуру. Вы хоть раз видели диаграммы мощность-момент свежего дизельного ДВС или пробовали этот продукт на дорогах? Приведенные аргументы свидетельствуют что НЕТ! Чтобы НЕ рассусоливать, приведу данные на дизель VW 2.0 TDI EA 288 родившийся опосля дизельгейта. Итак объем 2.0л мощность 190л.с. при3800-4200об/мин.;макс. кр. момент -400Нм при1700-3000об/мин.
Весьма прилично, но фишка в том, что ровно половина максимального крутящего момента - 200Нм доступны уже на 1000об/мин. Установленный на AUDI A4 этот дизель позволяет обеспечить максимальную скорость 233км/ч (при 3950об/мин) а при 130км/ч крутится всего лишь на 1700об/мин. -вот она основа сверхнизких расходов топлива. Еще нужны аргументы?
Когда, по факту, нечем возразить, ссылаемся на спряжение глаголов! Дождёмся, скоро монголоидный чурко объяснит, как писАтся должно.
Извините, что втянул вас...
я тут проходил мимо ... мощность это работа совершаемая в единицу времени Если на двигателе (электрическом .бензиновом. дизельном паровом ядерном и тд) например указано 10киловат то это означает что этот двигатель обязан разогнать автомобиль(выполнить работу) за одно и тоже время Единственное что надо сделать - это каждому двигателю с учетом его характеристики подобрать передаточное число !!!Теоретически расхождения могут быть только в КПД передачи Вот лично мне так кажется !!!
Я на своём старинном дизеле (22 года), заявленной мощностью 87 л.с. в диапозоне от 2000 до 3500 тыс. обортов легко ставлю, даже крутые бензинки, на место. А весит моё авто 2,3 т., пустое.
В небогатой Индии, дизеля применяют даже на мотоциклах. Я читал в журнале "Мото". Причем, мотоцикл, который, описывал журнал, ездит даже не на солярке, а на судовом мазуте. В Индии, я думаю, тоже удивятся, решению европейцев поставить на дизеле крест.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...535455565758596061626364656667...