У 500х (они же 5335) есть,точнее было,3 типа передаточных чисел ГП: 7,73;7,24;8,21.Передача двойная,с неподвижным водилом.Центральные конические шестерни одинаковые,а вот бортовые передачи разные.Причем сателиты одинаковые,а зубья в солнечной передаче имели разное соотношение.А п/число 8,21 ни разу не встречал - ни на самосвалах,ни на грузовиках.Т.е. ,в основном,7,24 и 7,73,а это при резине 320-508 в пределах 85-90 км/ч при 2100об/мин.А то,что маз не устойчив - это факт.Он слишком высокий (из-за колес) и короткий.При "застреле" передних колес удержать было невозможно - обязательно оказывался в кювете - правом "своем" или левом "встречном",в зависимости какое колесо лопнет.И только Маз 500 с прицепом удержать шансы были,хотя без прицепа нельзя было удержать и его.
А на Маз 200 даже гидроусилителя руля не было,понятно,что скорость до 60ти ему была положена.Хотя были переходные модификации 200х с 236м двигателем 200П - бортовой,200М - седельный,205Б - самосвал.Какая у них была скорость не знаю . ссылка.
У 130х зилов было 3 модификации 6,45,6,33 - одинарная,6,32 - двойная.А 6,97 - это "колхидовский" мост.У колхиды максималка была 80,у зила-90.
Шандор Матиас
//////У Москвича низы вялые, это общепризнано. Были же тяговитые распредвалы. Но не серийно.\\\\\\\
Вы правы - в начале 90-х УЗАМ выпускал интересные наборы, позволявшие самостоятельно(или у спецов) изменять объем стандартного двигателя от 1,5л до 2,0л...... при этом можно было гибко варьировать степень сжатия и соответственно требования к октановом числу топлива.
В москвичах,уазах и маз 500.Но там обыватели,часто,не заморачиваются калибром волоска,часто "загрубляют",поэтому от них и отказались.А так-то у них практичная конструкция.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Согласен.Был еще "Визит к минотавру".Там в последней серии Шакуров на Ниве 130й догонял.Вот там - более реалистично!
У 500х (они же 5335) есть,точнее было,3 типа передаточных чисел ГП: 7,73;7,24;8,21.Передача двойная,с неподвижным водилом.Центральные конические шестерни одинаковые,а вот бортовые передачи разные.Причем сателиты одинаковые,а зубья в солнечной передаче имели разное соотношение.А п/число 8,21 ни разу не встречал - ни на самосвалах,ни на грузовиках.Т.е. ,в основном,7,24 и 7,73,а это при резине 320-508 в пределах 85-90 км/ч при 2100об/мин.А то,что маз не устойчив - это факт.Он слишком высокий (из-за колес) и короткий.При "застреле" передних колес удержать было невозможно - обязательно оказывался в кювете - правом "своем" или левом "встречном",в зависимости какое колесо лопнет.И только Маз 500 с прицепом удержать шансы были,хотя без прицепа нельзя было удержать и его.
А на Маз 200 даже гидроусилителя руля не было,понятно,что скорость до 60ти ему была положена.Хотя были переходные модификации 200х с 236м двигателем 200П - бортовой,200М - седельный,205Б - самосвал.Какая у них была скорость не знаю . ссылка.
У 130х зилов было 3 модификации 6,45,6,33 - одинарная,6,32 - двойная.А 6,97 - это "колхидовский" мост.У колхиды максималка была 80,у зила-90.
В смысле резво с места стартовать?Так это ребячество.
ЯМЗ-236 с турбиной
вы про 1977 ? )
Утопия ? Спортсмены с вами не согласны ))
Шандор Матиас
//////У Москвича низы вялые, это общепризнано. Были же тяговитые распредвалы. Но не серийно.\\\\\\\
Вы правы - в начале 90-х УЗАМ выпускал интересные наборы, позволявшие самостоятельно(или у спецов) изменять объем стандартного двигателя от 1,5л до 2,0л...... при этом можно было гибко варьировать степень сжатия и соответственно требования к октановом числу топлива.
Я живой:) Просто произошло нечто уникальное: у меня образовался маленький отпуск в пять денечков и я удрал в любимый северный город:)
Простите..,не учёл...!
В москвичах,уазах и маз 500.Но там обыватели,часто,не заморачиваются калибром волоска,часто "загрубляют",поэтому от них и отказались.А так-то у них практичная конструкция.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...163164165166167168169170171172173174175176177...