Конечно он отстал в развитии. Пусть инструкцию читает внимательно, да технически развивается. А то пытается включить заднюю передачу до полной остановки, а потом жалуется на кого-то.
Для себя уже давно решил делать ТО каждые 5000 км (за исключением случаев дальних поездок). Моточасы (200 часов) того требуют. К сожалению город стал тяжелыми условиями эксплуатации.
Дрожит на холодную... Видимо всё же требуется адаптация. У себя такого не замечал.
Прошу прощения, не внимательно читал (про отсутствие ползучего режима).
4. "И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад" Борюсь с этим "недугом", медленнее отпуская педаль тормоза.
5. "Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось." Не могу сравнить с предыдущими версиями. Но сравнил с Opel Зафира с двигателем 1,8 140 л.с. Easytronic, у которого по официальным данным разгон до 100 км/ч за 10,5 сек. После 1,5 месяца езды на своей Веста Кросс поехал перегонять Зафиру на продажу. Самое первое впечатление, которое образовалось мгновенно: Зафира после Кросса "не едет"!
6. "посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот?" Уже есть множество откликов (на драйв2) и положительные, и отрицательные про самостоятельные прошивки. Причем шьются и владельцы XRay, и владельцы обычных седанов и универсалов.
Еще раз спасибо за прекрасное и объективное повествование.
Спасибо за честный отзыв. Всё правильно, всё в точку. И недостатки тоже.
Позволю немного дополнить.
1. "Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время." Время уже показало (у меня точно) При городском режиме эксплуатации адаптацию АМТ лучше всего проводить каждые 5000 км (делал промежуточное ТО, мастер подтвердил, считав на сканере, началось расхождение параметров). И это несмотря на "нежное" к нему отношение с моей стороны. Хуже Опеля? не знаю. Возможно его изитроник тоже надо было адаптировать каждые 5000 км (делал каждые 7500 км).
2. "Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20-30 сантиметров." Это связано с нагревом сцепления от постоянной нагрузки и малой обдуваемости (при маневрах во дворах ведь всё хорошо?). Единственное, что может немного облегчить жизнь роботу в пробках - постоянно переключать его в N (нейтраль).
3. Ползучий режим на небольшой уклон (въезд на мост) есть, но сопровождается он неприятной вибрацией. Все же нагрузка не хилая.
Сергей Комментарии
Конечно он отстал в развитии. Пусть инструкцию читает внимательно, да технически развивается. А то пытается включить заднюю передачу до полной остановки, а потом жалуется на кого-то.
:)
Зато ни одна АТ не даст два неоспоримых преимущества, которые может АМТ
1. Раскачка авто в грязи, снегу
2. Возможность запуска двигателя с толкача.
Многие, кто любит рыбалку с грибами, и просто дальние путешествия эти две особенности оценят.
Да, как бы не на все 200 тыс. руб. (если ставить современную 6 ступку АТ).
Для себя уже давно решил делать ТО каждые 5000 км (за исключением случаев дальних поездок). Моточасы (200 часов) того требуют. К сожалению город стал тяжелыми условиями эксплуатации.
Дрожит на холодную... Видимо всё же требуется адаптация. У себя такого не замечал.
Прошу прощения, не внимательно читал (про отсутствие ползучего режима).
Тоже был немного удивлен.
Очень интересно! Обязательно рассмотрю его, когда выйдет в продажу! Очень хочется воплотить юношескую мечту.
4. "И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад" Борюсь с этим "недугом", медленнее отпуская педаль тормоза.
5. "Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось." Не могу сравнить с предыдущими версиями. Но сравнил с Opel Зафира с двигателем 1,8 140 л.с. Easytronic, у которого по официальным данным разгон до 100 км/ч за 10,5 сек. После 1,5 месяца езды на своей Веста Кросс поехал перегонять Зафиру на продажу. Самое первое впечатление, которое образовалось мгновенно: Зафира после Кросса "не едет"!
6. "посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот?" Уже есть множество откликов (на драйв2) и положительные, и отрицательные про самостоятельные прошивки. Причем шьются и владельцы XRay, и владельцы обычных седанов и универсалов.
Еще раз спасибо за прекрасное и объективное повествование.
:) Говорил же, что понравится. ;)
Спасибо за честный отзыв. Всё правильно, всё в точку. И недостатки тоже.
Позволю немного дополнить.
1. "Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время." Время уже показало (у меня точно) При городском режиме эксплуатации адаптацию АМТ лучше всего проводить каждые 5000 км (делал промежуточное ТО, мастер подтвердил, считав на сканере, началось расхождение параметров). И это несмотря на "нежное" к нему отношение с моей стороны. Хуже Опеля? не знаю. Возможно его изитроник тоже надо было адаптировать каждые 5000 км (делал каждые 7500 км).
2. "Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20-30 сантиметров." Это связано с нагревом сцепления от постоянной нагрузки и малой обдуваемости (при маневрах во дворах ведь всё хорошо?). Единственное, что может немного облегчить жизнь роботу в пробках - постоянно переключать его в N (нейтраль).
3. Ползучий режим на небольшой уклон (въезд на мост) есть, но сопровождается он неприятной вибрацией. Все же нагрузка не хилая.
Не с тобой "разговариваю", врунишка. Иди донашивать б/у-марку после брата. Не мешай мужчинам рассуждать.
Японская Лада Калина Универсал. :)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...126127128129130131132133134135136137138139140...