Ну, с этим бы поспорил. Драйв Весты Кросс на Xray не возможен, центр тяжести выше. У Весты есть прекрасные органайзеры, багажник всегда пустой. Более вертикальные сиденья Xray - не слишком хорошее решение. В этом году на "лежачих" сиденьях Весты гонял в Крым, намного лучше (меньше устаешь), чем до этого катался в Лазаревское на Зафире с ее вертикальными сиденьями. Большие колеса Xray- меньше динамика, больший расход. Пространство внутри Весты существенно больше (что в салоне, что в багажнике) и дизайн... Он просто лучше
Да, какая разница, если один при одних и тех же температурах заводит двигатель 3 раза на 500 км, а другой 50 раз. Причем, тот, кто заводит 3 раза на 500 км имеет среднюю скорость более 50 км/ч, и у него масло почти доживает до планового ТО (15000 км). А у того, кто часто ездит на короткие дистанции, масло начинает терять свои свойства после 5000 км, а то и при меньшем пробеге.
Если набрать в поисковике "Почему я меняю масло каждые 5000", то на Drive2 можно увидеть занятную заметку про двигатель MR20 nissan с пробегом 134000 км, который проходил все плановые ТО каждые 15000 км. Очень "интересный" результат там получился. (Иномарки не ломаются). :)
Астра, да и вся линейка Опелей с бюджетными Шевроле стали популярными из-за их цен, которые существенно меньше одноклассников. А меньше они из-за того, что дилеры ушли. Парадокс, но все же это есть.
Ай, да не обращайте на них внимание. Один безлошадный, второй на 4-х летней машине брата с дешманской комплектацией ездит (всё мечтает о переднеприводном Каптюре или Крете с аж 4-мя ведущими). Внедорожники с бездорожьем только на ю-туб каналах видели. И сколько стоят покатушки с настоящим грязомесом понятия не имеют.
И сколько им не пиши, не приводи факты. Не верят, что содержание даже б/у иномарки в год стоит 1/5 часть нового автомобиля (при пробеге 20 тыс. км за тот же период).
И ты им кол на голове теши, все равно не видят, что Патриот со своим миллионом в три раза дешевле забугорных рамников.
И последнее. Хорошо понимаю любителей определенной модели, которые покупают только её, восстанавливают (именно восстанавливают, а не ремонтируют) вкладывая сумму гораздо большую, нежели стоимость нового автомобиля. Но вместо нового авто рассматривать авто 12-летней давности с пробегами за 200 - 300 тыс. км... Не удивлюсь, если они думают, что зап. части на них стоят как на Патриот, или ценник тоже 12 летней давности.
Сергей Комментарии
Ну, так надо же поддерживать спрос на Сандерик. А то поставь варик на х-рей, чем же Сандерик будет лучше?
Ну, с этим бы поспорил. Драйв Весты Кросс на Xray не возможен, центр тяжести выше. У Весты есть прекрасные органайзеры, багажник всегда пустой. Более вертикальные сиденья Xray - не слишком хорошее решение. В этом году на "лежачих" сиденьях Весты гонял в Крым, намного лучше (меньше устаешь), чем до этого катался в Лазаревское на Зафире с ее вертикальными сиденьями. Большие колеса Xray- меньше динамика, больший расход. Пространство внутри Весты существенно больше (что в салоне, что в багажнике) и дизайн... Он просто лучше
Плюсы Xray: увеличенный просвет! Меньшие свесы! Электронный помощник на бездорожье! Обогрев руля!
Вобщем, молодцы, что развели модели. Теперь покупателя действительно поставили перед выбором.
P.S.
Скоро, скоро умельцы подробно разложат доработку Вест по подогреву руля, по внедрению помощника на бездорожье.
Да, какая разница, если один при одних и тех же температурах заводит двигатель 3 раза на 500 км, а другой 50 раз. Причем, тот, кто заводит 3 раза на 500 км имеет среднюю скорость более 50 км/ч, и у него масло почти доживает до планового ТО (15000 км). А у того, кто часто ездит на короткие дистанции, масло начинает терять свои свойства после 5000 км, а то и при меньшем пробеге.
Точно!
:) Все объясняется средней скоростью по борт компьютеру и количеством холодных запусков на (допустим) 500 км.
Если набрать в поисковике "Почему я меняю масло каждые 5000", то на Drive2 можно увидеть занятную заметку про двигатель MR20 nissan с пробегом 134000 км, который проходил все плановые ТО каждые 15000 км. Очень "интересный" результат там получился. (Иномарки не ломаются). :)
Про существенно ниже стоимость говорю на сегодняшний день. Они сейчас явно недооценены, причем очень существенно.
Астра, да и вся линейка Опелей с бюджетными Шевроле стали популярными из-за их цен, которые существенно меньше одноклассников. А меньше они из-за того, что дилеры ушли. Парадокс, но все же это есть.
Ай, да не обращайте на них внимание. Один безлошадный, второй на 4-х летней машине брата с дешманской комплектацией ездит (всё мечтает о переднеприводном Каптюре или Крете с аж 4-мя ведущими). Внедорожники с бездорожьем только на ю-туб каналах видели. И сколько стоят покатушки с настоящим грязомесом понятия не имеют.
И сколько им не пиши, не приводи факты. Не верят, что содержание даже б/у иномарки в год стоит 1/5 часть нового автомобиля (при пробеге 20 тыс. км за тот же период).
И ты им кол на голове теши, все равно не видят, что Патриот со своим миллионом в три раза дешевле забугорных рамников.
И последнее. Хорошо понимаю любителей определенной модели, которые покупают только её, восстанавливают (именно восстанавливают, а не ремонтируют) вкладывая сумму гораздо большую, нежели стоимость нового автомобиля. Но вместо нового авто рассматривать авто 12-летней давности с пробегами за 200 - 300 тыс. км... Не удивлюсь, если они думают, что зап. части на них стоят как на Патриот, или ценник тоже 12 летней давности.
Ну, можно и подождать, если время терпит.
Я на своем АМТ 2.0 уже 14000 км накрутил. До сих пор в восторге от автомобиля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...119120121122123124125126127128129130131132133...