"нет никакой нужды лезть в мотор"
......................................................
Воо. Но ведь лезут и разводят на капремонт с полной расточкой, шлифовкой и заменой половины деталей.
Именно об этом статья, а не о качестве ремонта тогда, когда он действительно необходим.
Вы видимо теоретик? Признайтесь, ни одного изношенного мотора не видели? )))
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! (((
На счет "надолго". Естественно, изношенный мотор проработает меньше, чем новый. Но это не повод каждые 10 тыс километров делать капитальный ремонт. ))))
Что то непонятно куда вас занесло. (((
Давайте по порядку:
1. Измерили диаметр цилиндра. Он, к примеру, отличается от номинала на 3 сотки. За каким чертом его хонинговать?
2. Измерили диаметр поршня. Оно меньше номинала на 2 десятки.
Вывод: меняем поршень на новый и ездим дальше.
То есть, вопреки вашему утверждению, одно меняем, другое оставляем старое.
То же и с коленвалом и вкладышами может быть. Ставим новые вкладыши взамен изношенных, но не шлифуем шейки, если их износ невелик.
Что не так?
Я вас не понимаю. Вы считаете, что при износе в несколько соток надо капиталить мотор? О_о
Вы наверное в сервисе работаете? Разводите клиентов на ремонт исправного мотора ))))
Не надо рассказывать КАК надо делать. Вопрос именно надо ли вообще?
О чем вы? О_о Какой то поток сознания (((
Какой старый поршень?
Какой "сборочный зазор" при принятии решения о необходимости капитального ремонта? У поработавшего двигателя зазор всегда будет больше. )))
Цилиндр и поршень изнашиваются неодинаково, это зависит от многих причин, но сейчас не о них речь.
Если износился только поршень, а цилиндр в стандартном размере, то достаточно заменить только его.
Естественно при капитальном ремонте цилиндры растачиваются под конкретный, уже купленный поршень, под "правильный" зазор. Потому и нет классов для ремонтных поршней.
"Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера."
Автор здесь допускает неопределенность. (((
Что износилось? Цилиндр или поршень?
Растачивать и хонинговать требуется при износе ЦИЛИНДРА (условно, более 0.1 мм от номинального размера). Размеры поршня, в этом случае, не при чем. Если износился только поршень, меняем его на новый (естественно с кольцами) стандартного размера.
При отсутствии разметки на перекрестке водитель должен ехать по кратчайшему пути, а не "выписывать кренделя", то есть разъезжаться правым бортом. Что, собственно, все водители и делают.
Откуда в опросе столько много тех, что считает, что они при этом нарушают - это загадка.
Михалыч Комментарии
"нет никакой нужды лезть в мотор"
......................................................
Воо. Но ведь лезут и разводят на капремонт с полной расточкой, шлифовкой и заменой половины деталей.
Именно об этом статья, а не о качестве ремонта тогда, когда он действительно необходим.
Вы видимо теоретик? Признайтесь, ни одного изношенного мотора не видели? )))
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! (((
На счет "надолго". Естественно, изношенный мотор проработает меньше, чем новый. Но это не повод каждые 10 тыс километров делать капитальный ремонт. ))))
Капитан очевидность ))))
Что то непонятно куда вас занесло. (((
Давайте по порядку:
1. Измерили диаметр цилиндра. Он, к примеру, отличается от номинала на 3 сотки. За каким чертом его хонинговать?
2. Измерили диаметр поршня. Оно меньше номинала на 2 десятки.
Вывод: меняем поршень на новый и ездим дальше.
То есть, вопреки вашему утверждению, одно меняем, другое оставляем старое.
То же и с коленвалом и вкладышами может быть. Ставим новые вкладыши взамен изношенных, но не шлифуем шейки, если их износ невелик.
Что не так?
Я вас не понимаю. Вы считаете, что при износе в несколько соток надо капиталить мотор? О_о
Вы наверное в сервисе работаете? Разводите клиентов на ремонт исправного мотора ))))
Не надо рассказывать КАК надо делать. Вопрос именно надо ли вообще?
О чем вы? О_о Какой то поток сознания (((
Какой старый поршень?
Какой "сборочный зазор" при принятии решения о необходимости капитального ремонта? У поработавшего двигателя зазор всегда будет больше. )))
Цилиндр и поршень изнашиваются неодинаково, это зависит от многих причин, но сейчас не о них речь.
Если износился только поршень, а цилиндр в стандартном размере, то достаточно заменить только его.
Естественно при капитальном ремонте цилиндры растачиваются под конкретный, уже купленный поршень, под "правильный" зазор. Потому и нет классов для ремонтных поршней.
"Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера."
Автор здесь допускает неопределенность. (((
Что износилось? Цилиндр или поршень?
Растачивать и хонинговать требуется при износе ЦИЛИНДРА (условно, более 0.1 мм от номинального размера). Размеры поршня, в этом случае, не при чем. Если износился только поршень, меняем его на новый (естественно с кольцами) стандартного размера.
При отсутствии разметки на перекрестке водитель должен ехать по кратчайшему пути, а не "выписывать кренделя", то есть разъезжаться правым бортом. Что, собственно, все водители и делают.
Откуда в опросе столько много тех, что считает, что они при этом нарушают - это загадка.
Уже совсем скоро никаких коробок передач не будет вообще. Зачем она электромобилю?
Остановится и поспать легко, когда еще ехать и ехать. А вот когда до дома "ну совсем немного осталось" трудно заставить себя на это решится. (((
Страницы
← предыдущаяследующая →
...162163164165166167168169170171172173174175176...