Ну, может и так. Хотя с Капланом есть одно веселое "но" - он как идеально настроенный двигатель - заводится с пол-оборота, хотя "на выхлопе" частенько тот еще "евро 0" ))) Пускай живет, все итак уже в курсе, что он тролль))
Не давите на больное место, Каплан) Нет у меня гаража пока и бабок лишних. А так, проект постройки реплики lada WFTS давно не дает мне покоя)
Ибо это тот еще адов генератор драйва и адреналина.
Хотя вот именно с ним ебли будет - выше крыши, если соберусь строить) Это уже не просто поменять пружины, аморты и стабилизатор сзади добавить.
Каплан, да я тоже за качественный ВАЗ. Но вы перегибаете нехило так. Ибо послушать вас, то ВАЗ это вообще аппарат для пыток и кратчайший путь в могилу.
Ну, тут уж дело их, как исправить. Подозреваю, что увеличить жесткость амортизатора вышло дешевле, чем изменять балку. По факту - сейчас о проблеме не слышно, разве что я всё еще плююсь ядом насчет первых солярисов))) Ну не могу я простить такого рода косяк "иномарке". Хотя ВАЗу бы - тоже хрен простил. Собственно и возбцхаю я с того, что косяки, напрямую влияющие на безопасность - это ПОЗОР похлеще дрянного робота. А не то, что я готов простить ВАЗу любой косяк.
ЗЫ: Я вообще прихожу к выводу, что косячат ВООБЩЕ все. Но кто-то исправляет косяки со временем, а кто-то кладет болт.
1) Тонировка "в глухую" по кругу. Нифига не видит и едет как-попало. Особенно ночью в дождь.
2) Говеный прямоток. Хочешь звука - собирай качественную выпускную систему, а не говно от "ашот-рейсинг компани". Плюс громкость не должна превышать нормы шумности (96 дБ)
3) заниженная подвеска "до асфальта" подвеска - как управляется такой боллид - неизвестно, но точно не хорошо, ибо артикуляция подвески нарушена.
4) Любители затемнения\заклеивания\закрашивания светотехники, равно как и обладатели колхоз-ксенона (кстати, заводской ксенон тоже часто слепит очень сильно, особенно если фары чуть в пыли или грязи). всю "категорию 4" не переношу особо люто
Кстати, заглушки замка ремня безопасности меня не бесят. В такси - вытащу и пристегнусь. Водила без ремня - ну, естественный отбор, сэр! Меня больше бесят родители, не использующие детские кресла.
Так и пишите, что тебя откаты бесят. А не то, что "веста говно", тем более, что у конкурентов поначалу тоже проблемы были.
А иначе складывется впечатление вашего намеренного троллинга ВАЗа с целью выливания говен, а не адекватной критики.
Ну, ожидание адекватной работы подвески - это, видимо, долбоебство. Нет, базара ноль, я сам мудак, сел в новое авто и поехал как обычно. Но как то странно, что сраный таз ехал на том участке нормально, а солярис - потащило в занос после раскачки. И я бы понял, если бы это был ТАЗ с пустыми амортами (или дохлыми стойками).
Так на видео и видно, что раскачка кузова в случае с измененным креплением, куда меньше. То есть амортизатор гасит паразитные колебания эффективней при переносе точки крепления.
Ой, подняли настроение!!!
"Жосткий технологический секас", ага, а в придачу к нему знание устройства автомобиля.
Про ВАЗофилический - так я вам, глупеньким, прямым текстом сказал, что я не ВАЗофил. Собственно, поэтому не Нива - езда в основном в городе.
И последнее, учитесь читать:
1) Увы, я проехал на одном из первых солярисов.
2) ВАЗ не должен гнать брак килотоннами. Но нехрена применять двойные стандарты. А то выходит "Quod licet Jovi, non licet bovi", если вы поймете, о чем я.
Сколько аварий зафиксировано по причине сцепления у Весты? Бгг)))
Видео со сравнением 2-х точек крепления аморта видели?
Там ОДИНАКОВЫЕ ПРУЖИНЫ И АМОРТЫ. Перенесена точка крепления. И сразу виндо, насколько более собрано работает подвеска.
Если вы этого не видите, то, извините, мне с вами говорить не о чем.
"3. Если в подвеске более мягкие пружины, она отрабатывает больше неровностей, чем если более жесткие." - садитесь, 2! В обоих случаях при движении по одному участку, количество "отработаных" неровностей будет однинаково. А вот качество их отработки, комфорт, управляемость и устойчивость авто - будут разными.
Михаил Маковейчук Комментарии
Ну, может и так. Хотя с Капланом есть одно веселое "но" - он как идеально настроенный двигатель - заводится с пол-оборота, хотя "на выхлопе" частенько тот еще "евро 0" ))) Пускай живет, все итак уже в курсе, что он тролль))
Не давите на больное место, Каплан) Нет у меня гаража пока и бабок лишних. А так, проект постройки реплики lada WFTS давно не дает мне покоя)
Ибо это тот еще адов генератор драйва и адреналина.
Хотя вот именно с ним ебли будет - выше крыши, если соберусь строить) Это уже не просто поменять пружины, аморты и стабилизатор сзади добавить.
Каплан, да я тоже за качественный ВАЗ. Но вы перегибаете нехило так. Ибо послушать вас, то ВАЗ это вообще аппарат для пыток и кратчайший путь в могилу.
Ну, тут уж дело их, как исправить. Подозреваю, что увеличить жесткость амортизатора вышло дешевле, чем изменять балку. По факту - сейчас о проблеме не слышно, разве что я всё еще плююсь ядом насчет первых солярисов))) Ну не могу я простить такого рода косяк "иномарке". Хотя ВАЗу бы - тоже хрен простил. Собственно и возбцхаю я с того, что косяки, напрямую влияющие на безопасность - это ПОЗОР похлеще дрянного робота. А не то, что я готов простить ВАЗу любой косяк.
ЗЫ: Я вообще прихожу к выводу, что косячат ВООБЩЕ все. Но кто-то исправляет косяки со временем, а кто-то кладет болт.
1) Тонировка "в глухую" по кругу. Нифига не видит и едет как-попало. Особенно ночью в дождь.
2) Говеный прямоток. Хочешь звука - собирай качественную выпускную систему, а не говно от "ашот-рейсинг компани". Плюс громкость не должна превышать нормы шумности (96 дБ)
3) заниженная подвеска "до асфальта" подвеска - как управляется такой боллид - неизвестно, но точно не хорошо, ибо артикуляция подвески нарушена.
4) Любители затемнения\заклеивания\закрашивания светотехники, равно как и обладатели колхоз-ксенона (кстати, заводской ксенон тоже часто слепит очень сильно, особенно если фары чуть в пыли или грязи). всю "категорию 4" не переношу особо люто
Кстати, заглушки замка ремня безопасности меня не бесят. В такси - вытащу и пристегнусь. Водила без ремня - ну, естественный отбор, сэр! Меня больше бесят родители, не использующие детские кресла.
Так и пишите, что тебя откаты бесят. А не то, что "веста говно", тем более, что у конкурентов поначалу тоже проблемы были.
А иначе складывется впечатление вашего намеренного троллинга ВАЗа с целью выливания говен, а не адекватной критики.
Ну, ожидание адекватной работы подвески - это, видимо, долбоебство. Нет, базара ноль, я сам мудак, сел в новое авто и поехал как обычно. Но как то странно, что сраный таз ехал на том участке нормально, а солярис - потащило в занос после раскачки. И я бы понял, если бы это был ТАЗ с пустыми амортами (или дохлыми стойками).
Так на видео и видно, что раскачка кузова в случае с измененным креплением, куда меньше. То есть амортизатор гасит паразитные колебания эффективней при переносе точки крепления.
Ой, подняли настроение!!!
"Жосткий технологический секас", ага, а в придачу к нему знание устройства автомобиля.
Про ВАЗофилический - так я вам, глупеньким, прямым текстом сказал, что я не ВАЗофил. Собственно, поэтому не Нива - езда в основном в городе.
И последнее, учитесь читать:
1) Увы, я проехал на одном из первых солярисов.
2) ВАЗ не должен гнать брак килотоннами. Но нехрена применять двойные стандарты. А то выходит "Quod licet Jovi, non licet bovi", если вы поймете, о чем я.
Сколько аварий зафиксировано по причине сцепления у Весты? Бгг)))
Видео со сравнением 2-х точек крепления аморта видели?
Там ОДИНАКОВЫЕ ПРУЖИНЫ И АМОРТЫ. Перенесена точка крепления. И сразу виндо, насколько более собрано работает подвеска.
Если вы этого не видите, то, извините, мне с вами говорить не о чем.
"3. Если в подвеске более мягкие пружины, она отрабатывает больше неровностей, чем если более жесткие." - садитесь, 2! В обоих случаях при движении по одному участку, количество "отработаных" неровностей будет однинаково. А вот качество их отработки, комфорт, управляемость и устойчивость авто - будут разными.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...838485868788899091929394959697...