На негарантийной машине - да. Строго говоря, для двигателя интервал замены масла должен определяться количеством моточасов. В моем случае средняя скорость примерно вдвое выше, чем при эксплуатации в мегаполисе - на которую рассчитывают разработчики двигателей. Поэтому на те же моточасы пробег получается намного больше.
Проезжая часть - это не дорога. Это часть дороги. А также часть прилегающей территории. А есть прилегающие территории, в которых кроме проезжей части - вообще ничего нет! Как вы достали, идиоты.
анонимное существо решило высказаться за всех 8)))
Знаешь в чем твоя главная ошибка, глупота? В том, что ты считаешь большинство по умолчанию правым. А это не так. Компетентные люди - это всегда единицы. Вынужденные выслушивать истошный вой "безымянных" идиотов. Удачи тебе.
Все что ты говоришь - это конечно замечательно, но немножко бессмысленно - без указания скоростей.
Можно успешно бороться с заносами на 10 км/ч, на 20 км/ч, на 40 км/ч, наконец на 140 км/ч и так далее. При этом самый успешный способ борьбы с заносом - просто заблокировать все 4 колеса и все. Машину конечно развернет - но траектория скольжения останется прямой, за пределы своей полосы автомобиль не улетит. Единственная проблема - способ работает только на автомобилях БЕЗ абс.
Так вот. В моем примере с зубилой я выходил по снежной целине на обгон фуры, которая шла стандартные 90 км/ч. Мне нужно было разогнаться до скорости 100-110, впереди ограничений не было, дорога с разделителем между направлениями.
Сам понимаешь, что на снежной целине получить на зубле 110 км/ч можно только с тапкой в полу. А что шнива? Ты говоришь "балансировать газом"? Правильно. Это означает, что мечтать об обгоне в таких условиях даже не следует. Вот это и есть момент истины.
А теперь к теме поста. Дастер позволяет безопасно обгонять в описанных мной условиях? Смешной вопрос. Это для него вообще не задача. И вот это и есть та причина, по которой Нива на дорогах Дастеру не конкурент. Она просто крайне опасна на зимнем шоссе.
Согласен. Я тоже не люблю рисковать. С другой стороны - у Рено репутация очень острожного подхода в новациях, фирма очень дорожит своей 124-летней репутацией.
В пользу турбомоторов от Рено:
- технология изготовления блока цилиндров со специальным покрытием отработана на легендарных Ниссан ГТ-Р
- эта же технология отработана на моторах формулы 1, в которых у Рено давняя чемпионская история. Хотя гоночные моторы и считаются малоресурсными, но этот экстремальный режим наиболее удобен для отладки ресурсных решений - чем ближе к пределу режим эксплуатации, тем резче укорачивается ресурс, там квадратичная зависимость
- мотор разработан и производится совместно с даймлером, который еще больше дорожит своей репутацией.
Я в апреле прошлого года взял Аркану с турбомоторчиком. Специально слежу за уровнем масла, потому что привык на мегане на К4М накручивать по 27 тысяч км вообще не проверяя щуп.
После нулевого ТО на пробеге 3000 км сфотографировал щуп - уровень был ровно на середине между мин-макс. Потом проверял уровень на пробеге 9000 км и последний раз на 11 тыс км. Визуально уровень точно там, же, на середине, масло стало темным.
Перед поездкой на ТО-15 последний раз отсниму уровень на щупе, потом выложу в интернете. Это недельки через 2-3, сейчас на одометре 13650 км.
вот когда машину начало заносить - что означает скольжение задних колес - о каком "требуемом для равномерного движения" газе можно вести речь?
Ох уж эти теоретики.
Еще раз повторяю:
- для вытаскивания из заноса переднеприводного автомобиля - нужно увеличить газ - чтобы тягой передних колес компенсировать разворачивающий момент. Это работает даже в скольжении;
- для вытаскивания из заноса заднеприводного автомобиля нужно сбросить газ - чтобы торможением задними колесами компенсировать разворачивающий момент. Это работает даже в скольжении.
Если автомобиль полноприводный с межосевым дифференциалом, распределяющим тягу поровну между осями - определенность при работе газом исчезает - как при торможении тягой, так и при добавлении тяги все будет зависеть от того, какие конкретно колеса как держатся за дорогу.
Можно молиться и пытаться сохранить "нулевую тягу", балансируя газом. Но это все происходит в пару секунд и когда ты не угадал с положением педальки газа - ты об этом узнаешь уже когда тебя развернуло на 180 градусов.
Постоянный полный привод. Автор катался на нем по скользким дорогам? Если автомобиль начинает срываться в занос, что делаем с тапком?
На заднем приводе - сбрасываем газ. На переднем приводе - добавляем газ.
На постоянном полном приводе - быстренько-быстренько молимся.
На трассе вокруг Коломны после снегопада была прокатана фурами только одна полоса, мне на зубиле нужно было нырять в снег глубиной 10-12 см, чтобы объехать фуру. Воткнул четвертую, газ в пол и попер.
В зеркала вижу, что шнива увязалась за мной следом. Заканчиваю опережение и встаю на чистую полосу. А где шнива? Шнива где-то далеко сзади, срикошетила в отбойники.
>"Жилая зона не обязательно должна являться прилегающей территорией."
Конечно, она может быть отгорожена лесом или рекой - и не прилегать, [у нас не ругаются] 8)))
А если серьезно, вполне достаточно того, что жилая зона не может являться автомобильной дорогой - уже это означает, что она является ПРИЛЕГАЮЩЕЙ ТЕРРИТОРИЕЙ.
пдд п.1.2:
---
"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами ПДД 2022.
---
В этой формулировке понятие "прилегающая территория" противопоставляется понятию "дорога" (дорога к дороге не может "прилегать"), следовательно все, что не для сквозного движения автомобилей, то и есть прилегающая территория. В том числе жилая зона.
Павел Ладиков Комментарии
На негарантийной машине - да. Строго говоря, для двигателя интервал замены масла должен определяться количеством моточасов. В моем случае средняя скорость примерно вдвое выше, чем при эксплуатации в мегаполисе - на которую рассчитывают разработчики двигателей. Поэтому на те же моточасы пробег получается намного больше.
Проезжая часть - это не дорога. Это часть дороги. А также часть прилегающей территории. А есть прилегающие территории, в которых кроме проезжей части - вообще ничего нет! Как вы достали, идиоты.
анонимное существо решило высказаться за всех 8)))
Знаешь в чем твоя главная ошибка, глупота? В том, что ты считаешь большинство по умолчанию правым. А это не так. Компетентные люди - это всегда единицы. Вынужденные выслушивать истошный вой "безымянных" идиотов. Удачи тебе.
Все что ты говоришь - это конечно замечательно, но немножко бессмысленно - без указания скоростей.
Можно успешно бороться с заносами на 10 км/ч, на 20 км/ч, на 40 км/ч, наконец на 140 км/ч и так далее. При этом самый успешный способ борьбы с заносом - просто заблокировать все 4 колеса и все. Машину конечно развернет - но траектория скольжения останется прямой, за пределы своей полосы автомобиль не улетит. Единственная проблема - способ работает только на автомобилях БЕЗ абс.
Так вот. В моем примере с зубилой я выходил по снежной целине на обгон фуры, которая шла стандартные 90 км/ч. Мне нужно было разогнаться до скорости 100-110, впереди ограничений не было, дорога с разделителем между направлениями.
Сам понимаешь, что на снежной целине получить на зубле 110 км/ч можно только с тапкой в полу. А что шнива? Ты говоришь "балансировать газом"? Правильно. Это означает, что мечтать об обгоне в таких условиях даже не следует. Вот это и есть момент истины.
А теперь к теме поста. Дастер позволяет безопасно обгонять в описанных мной условиях? Смешной вопрос. Это для него вообще не задача. И вот это и есть та причина, по которой Нива на дорогах Дастеру не конкурент. Она просто крайне опасна на зимнем шоссе.
Согласен. Я тоже не люблю рисковать. С другой стороны - у Рено репутация очень острожного подхода в новациях, фирма очень дорожит своей 124-летней репутацией.
В пользу турбомоторов от Рено:
- технология изготовления блока цилиндров со специальным покрытием отработана на легендарных Ниссан ГТ-Р
- эта же технология отработана на моторах формулы 1, в которых у Рено давняя чемпионская история. Хотя гоночные моторы и считаются малоресурсными, но этот экстремальный режим наиболее удобен для отладки ресурсных решений - чем ближе к пределу режим эксплуатации, тем резче укорачивается ресурс, там квадратичная зависимость
- мотор разработан и производится совместно с даймлером, который еще больше дорожит своей репутацией.
Я в апреле прошлого года взял Аркану с турбомоторчиком. Специально слежу за уровнем масла, потому что привык на мегане на К4М накручивать по 27 тысяч км вообще не проверяя щуп.
После нулевого ТО на пробеге 3000 км сфотографировал щуп - уровень был ровно на середине между мин-макс. Потом проверял уровень на пробеге 9000 км и последний раз на 11 тыс км. Визуально уровень точно там, же, на середине, масло стало темным.
Перед поездкой на ТО-15 последний раз отсниму уровень на щупе, потом выложу в интернете. Это недельки через 2-3, сейчас на одометре 13650 км.
вот когда машину начало заносить - что означает скольжение задних колес - о каком "требуемом для равномерного движения" газе можно вести речь?
Ох уж эти теоретики.
Еще раз повторяю:
- для вытаскивания из заноса переднеприводного автомобиля - нужно увеличить газ - чтобы тягой передних колес компенсировать разворачивающий момент. Это работает даже в скольжении;
- для вытаскивания из заноса заднеприводного автомобиля нужно сбросить газ - чтобы торможением задними колесами компенсировать разворачивающий момент. Это работает даже в скольжении.
Если автомобиль полноприводный с межосевым дифференциалом, распределяющим тягу поровну между осями - определенность при работе газом исчезает - как при торможении тягой, так и при добавлении тяги все будет зависеть от того, какие конкретно колеса как держатся за дорогу.
Можно молиться и пытаться сохранить "нулевую тягу", балансируя газом. Но это все происходит в пару секунд и когда ты не угадал с положением педальки газа - ты об этом узнаешь уже когда тебя развернуло на 180 градусов.
для очередного баклана разговоры об управляемости бессмысленны, понимаю.
Остальным повторю.
Нива замечательно выскакивает из заснеженной колеи. Даже если водитель этого совсем не желает.
Мальчик, именно о дифференциале и речь, глупота. Слышал звон, да не знаешь где он.
Постоянный полный привод. Автор катался на нем по скользким дорогам? Если автомобиль начинает срываться в занос, что делаем с тапком?
На заднем приводе - сбрасываем газ. На переднем приводе - добавляем газ.
На постоянном полном приводе - быстренько-быстренько молимся.
На трассе вокруг Коломны после снегопада была прокатана фурами только одна полоса, мне на зубиле нужно было нырять в снег глубиной 10-12 см, чтобы объехать фуру. Воткнул четвертую, газ в пол и попер.
В зеркала вижу, что шнива увязалась за мной следом. Заканчиваю опережение и встаю на чистую полосу. А где шнива? Шнива где-то далеко сзади, срикошетила в отбойники.
>"Жилая зона не обязательно должна являться прилегающей территорией."
Конечно, она может быть отгорожена лесом или рекой - и не прилегать, [у нас не ругаются] 8)))
А если серьезно, вполне достаточно того, что жилая зона не может являться автомобильной дорогой - уже это означает, что она является ПРИЛЕГАЮЩЕЙ ТЕРРИТОРИЕЙ.
пдд п.1.2:
---
"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами ПДД 2022.
---
В этой формулировке понятие "прилегающая территория" противопоставляется понятию "дорога" (дорога к дороге не может "прилегать"), следовательно все, что не для сквозного движения автомобилей, то и есть прилегающая территория. В том числе жилая зона.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...