>"Если изготовить детали сразу необходимой формы и чистоты (как, к примеру, у порше) то и никакой обкатки и не потребуется"
------
Наивный товарищ. Все ведущие производители используют оборудование одинаковой точности.
Подход к разработке разный. Можно проектировать двигатель с минимальными зазорами, который потребует долгого обкаточного режима. И будет всегда требовать прогрева мотора перед тем, как дать ему мощность. Но зато не будет жрать масло. А можно изготовить огромные зазоры и тогда обкатка не нужна. Но масло будет жрать как не в себя. Это как раз отвечает политике вага и бмв.
>"Перегонщики с вашей будущей машиной церемониться не будут, а потому могут хорошо «дать гари» непрогретому двигателю,"
---------
Правильный производитель программирует в электронном блоке управления двигателем "уздечку" для обкаточного режима. Поэтому мотор не позволит жестко издеваться над ним.
А вот с вариатором сложнее. Пока он холодный, можно его подпортить.
>"Опытные образцы делали и с двускатными задними колесами, и с односкатными."
------
Уточняю. Речь не о вариантах одной модели, а о двух разных серийных моделях ЗИС-151-1 и ЗИС-151-2, которые выпускались одновременно. Двухскатные колеса - требование военных. И потом из ЗИС-151-1 сделали ЗИЛ-157.
Колун - это поздняя кличка, раньше его называли "крокодил", за его любовь к топям.
Если вы стоите в левом ряду на поворот и пропускаете встречный транспорт ― держите колеса прямо."
-------
Как прямое положение колес стоящего автомобиля спасает от "попадания в аварийные ситуации"? От тяжелых или дорогих последствий аварии - да. Вообще набор советов для совсем уж чайников. Тех кто ездит с восклицательными знаками.
Что касается самых опасных поворотов налево - на загородной двухполоске, где народ валит 110-140, солнце светит в задний бампер и поворотники видны тогда, когда уже поздно тормозить - я могу дать совет, как не стать трупом на ровном месте.
Так вот, сначала выезжаете на встречку - и уже там оттормаживаетесь и поворачиваете налево. Без малейших опасений получить обгонялу в водительскую дверь. Конечно это работает при отсутствии встречного автомобиля. Но если есть встречный - никто вас обгонять не будет, даже если вы совсем остановились.
Другими словами - у постоянного полного привода отсутствует явно выраженный передне- или заднеприводной характер поведения. Это понятно?
Почему так важен характер поведения? Потому что для переднего и заднего привода действия по стабилизации автомобиля, когда он начинает терять курсовую устойчивость - ПРЯМО ПРОТИВОПОЛОЖНЫ!
А что происходит, когда ты не можешь изменить тягу только на одной оси?
Ты едешь по дороге, которая оказывает сопротивление каждому колесу ПО РАЗНОМУ. А мотор дает колесам тягу ПОРОВНУ!
Время от времени возникают разворачивающие моменты - когда сопротивление на передних выше, чем на задних.
Если у тебя передний привод - ты добавляешь газ и ПЕРЕКРЫВАЕШЬ сопротивление на передней оси.
Если у тебя задний привод - ты сбрасываешь газ и УВЕЛИЧИВАЕШЬ сопротивление на задней оси.
Если у тебя дифференциал распределяет тягу поровну - ты молишься и работаешь рулем. Других способов стабилизировать автомобиль у тебя нет. Так понятно?
У меня на первом году водительского стажа были две аварии по чужой вине.
Первая - получил копытом по крыше от впереди поворачивающего троллейбуса на перекрестке. Троллейбусники возместили мне тогда 7 тысяч рублей, а за ремонт с перекраской пришлось заплатить 13.
Вторая сложнее. На сельской улице обгонял груженый зерном ГАЗ-53. Он полз со скоростью 20 км/ч, обгон был разрешен, моя скорость на обгоне была 45 км/ч из разрешенных 60. Он внезапно начал поворачивать налево, поворотник не включал - потом при проверке выяснилось, что у него и лампочек не было в поворотниках. Ну и бухой конечно, как полагается.
Я оттормозился и остановился на встречной обочине. Но этот придурок увидел меня через боковое окно и резко крутанул руль вправо. И зацепил меня крюком кузова за заднюю стойку крыши, прорвав ее насквозь.
Короче гаевня получила звонок от его начальника, поэтому была на его стороне. Тест на алкоголь делали спустя 6 (шесть) часов после ДТП. Очень не хотели проверять исправность светового оборудования, имитировали "поломку двигателя", чтобы не заводить. Но пришлось.
От названной мной цифры в 10 тысяч рублей колхозник отказался, надеялся что его отмажут. Через суд оплатил 20 тысяч.
Короче, после этой аварии я понял, что нужно учиться думать не только за себя, но и за окружающих, а главное - исходить из того, что тебя могут попытаться достать умышленно. Поэтому за 22 года больше у меня аварий не было ни по своей ни по чужой вине. Ну пару раз мне в бампер на красном светофоре приезжали, я это не считаю авариями, так как повреждения получали только виновники.
Тогда Вы должны знать, что Рено первыми использовали турбонаддув в формуле 1. И довели его до побед. Но - при этом и прошли через непрерывные отказы и низкий ресурс, поняли что это штука требует серьезной доводки.
А кто запустил турбомоторы первыми в массовый бюджетный сектор? Нет, не японцы, они тоже экспериментировали больше. Это был Ваген, который очень кичился тем, что его моторы ТСИ "самые-самые" передовые и экономичные. Заодно и самые ломучие оказались.
А Рено не спешил, он десять лет доводил технологию до ума, потом скооперировался с Даймлером - и только после этого решил перевести свои массовые автомобили на новый мотор. Примерно то же самое было и с двухдисковым роботом КПП.
ослина тебе ПДД читать срочно. Дорога не может быть "прилегающей территорией", а прилегающая территория не может быть "дорогой". Это противоположные понятия. При этом и там и там может находиться проезжая часть.
>"Если нива сквозь снег смогла разогнаться до 110, то и стабилизироваться на прямой она сможет на этой скорости, благо для стабилизации газ надо уменьшать, а не добавлять."
------
Перестань нести ахинею. 110 по снежной целине получится ТОЛЬКО С ГАЗОМ В ПОЛ. Закончили.
Павел Ладиков Комментарии
>"Если изготовить детали сразу необходимой формы и чистоты (как, к примеру, у порше) то и никакой обкатки и не потребуется"
------
Наивный товарищ. Все ведущие производители используют оборудование одинаковой точности.
Подход к разработке разный. Можно проектировать двигатель с минимальными зазорами, который потребует долгого обкаточного режима. И будет всегда требовать прогрева мотора перед тем, как дать ему мощность. Но зато не будет жрать масло. А можно изготовить огромные зазоры и тогда обкатка не нужна. Но масло будет жрать как не в себя. Это как раз отвечает политике вага и бмв.
>"Перегонщики с вашей будущей машиной церемониться не будут, а потому могут хорошо «дать гари» непрогретому двигателю,"
---------
Правильный производитель программирует в электронном блоке управления двигателем "уздечку" для обкаточного режима. Поэтому мотор не позволит жестко издеваться над ним.
А вот с вариатором сложнее. Пока он холодный, можно его подпортить.
>"Опытные образцы делали и с двускатными задними колесами, и с односкатными."
------
Уточняю. Речь не о вариантах одной модели, а о двух разных серийных моделях ЗИС-151-1 и ЗИС-151-2, которые выпускались одновременно. Двухскатные колеса - требование военных. И потом из ЗИС-151-1 сделали ЗИЛ-157.
Колун - это поздняя кличка, раньше его называли "крокодил", за его любовь к топям.
сынок, ПДД подучи, глупота.
>"1. Поворот налево
Если вы стоите в левом ряду на поворот и пропускаете встречный транспорт ― держите колеса прямо."
-------
Как прямое положение колес стоящего автомобиля спасает от "попадания в аварийные ситуации"? От тяжелых или дорогих последствий аварии - да. Вообще набор советов для совсем уж чайников. Тех кто ездит с восклицательными знаками.
Что касается самых опасных поворотов налево - на загородной двухполоске, где народ валит 110-140, солнце светит в задний бампер и поворотники видны тогда, когда уже поздно тормозить - я могу дать совет, как не стать трупом на ровном месте.
Так вот, сначала выезжаете на встречку - и уже там оттормаживаетесь и поворачиваете налево. Без малейших опасений получить обгонялу в водительскую дверь. Конечно это работает при отсутствии встречного автомобиля. Но если есть встречный - никто вас обгонять не будет, даже если вы совсем остановились.
Олег, ты вроде вменяемый?
Давай я тебе про дифференциал расскажу. ЕЩЕ РАЗ.
50/50 - это распределения тяги на осях.
Другими словами - у постоянного полного привода отсутствует явно выраженный передне- или заднеприводной характер поведения. Это понятно?
Почему так важен характер поведения? Потому что для переднего и заднего привода действия по стабилизации автомобиля, когда он начинает терять курсовую устойчивость - ПРЯМО ПРОТИВОПОЛОЖНЫ!
А что происходит, когда ты не можешь изменить тягу только на одной оси?
Ты едешь по дороге, которая оказывает сопротивление каждому колесу ПО РАЗНОМУ. А мотор дает колесам тягу ПОРОВНУ!
Время от времени возникают разворачивающие моменты - когда сопротивление на передних выше, чем на задних.
Если у тебя передний привод - ты добавляешь газ и ПЕРЕКРЫВАЕШЬ сопротивление на передней оси.
Если у тебя задний привод - ты сбрасываешь газ и УВЕЛИЧИВАЕШЬ сопротивление на задней оси.
Если у тебя дифференциал распределяет тягу поровну - ты молишься и работаешь рулем. Других способов стабилизировать автомобиль у тебя нет. Так понятно?
У меня на первом году водительского стажа были две аварии по чужой вине.
Первая - получил копытом по крыше от впереди поворачивающего троллейбуса на перекрестке. Троллейбусники возместили мне тогда 7 тысяч рублей, а за ремонт с перекраской пришлось заплатить 13.
Вторая сложнее. На сельской улице обгонял груженый зерном ГАЗ-53. Он полз со скоростью 20 км/ч, обгон был разрешен, моя скорость на обгоне была 45 км/ч из разрешенных 60. Он внезапно начал поворачивать налево, поворотник не включал - потом при проверке выяснилось, что у него и лампочек не было в поворотниках. Ну и бухой конечно, как полагается.
Я оттормозился и остановился на встречной обочине. Но этот придурок увидел меня через боковое окно и резко крутанул руль вправо. И зацепил меня крюком кузова за заднюю стойку крыши, прорвав ее насквозь.
Короче гаевня получила звонок от его начальника, поэтому была на его стороне. Тест на алкоголь делали спустя 6 (шесть) часов после ДТП. Очень не хотели проверять исправность светового оборудования, имитировали "поломку двигателя", чтобы не заводить. Но пришлось.
От названной мной цифры в 10 тысяч рублей колхозник отказался, надеялся что его отмажут. Через суд оплатил 20 тысяч.
Короче, после этой аварии я понял, что нужно учиться думать не только за себя, но и за окружающих, а главное - исходить из того, что тебя могут попытаться достать умышленно. Поэтому за 22 года больше у меня аварий не было ни по своей ни по чужой вине. Ну пару раз мне в бампер на красном светофоре приезжали, я это не считаю авариями, так как повреждения получали только виновники.
Вика, а Вы что-то знаете о Рено?
Тогда Вы должны знать, что Рено первыми использовали турбонаддув в формуле 1. И довели его до побед. Но - при этом и прошли через непрерывные отказы и низкий ресурс, поняли что это штука требует серьезной доводки.
А кто запустил турбомоторы первыми в массовый бюджетный сектор? Нет, не японцы, они тоже экспериментировали больше. Это был Ваген, который очень кичился тем, что его моторы ТСИ "самые-самые" передовые и экономичные. Заодно и самые ломучие оказались.
А Рено не спешил, он десять лет доводил технологию до ума, потом скооперировался с Даймлером - и только после этого решил перевести свои массовые автомобили на новый мотор. Примерно то же самое было и с двухдисковым роботом КПП.
ослина тебе ПДД читать срочно. Дорога не может быть "прилегающей территорией", а прилегающая территория не может быть "дорогой". Это противоположные понятия. При этом и там и там может находиться проезжая часть.
Разговор с дебилами заканчиваю.
>"Если нива сквозь снег смогла разогнаться до 110, то и стабилизироваться на прямой она сможет на этой скорости, благо для стабилизации газ надо уменьшать, а не добавлять."
------
Перестань нести ахинею. 110 по снежной целине получится ТОЛЬКО С ГАЗОМ В ПОЛ. Закончили.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...