Да,встречал такие данные - у 2715 -350,у 2715-01 на 50 кг больше.Ну а у пикапов ещё на 50 кг.Вроде масса у них одинаковая - 1100кг, а вот грузоподъемность поменьше.Внешне только оперением отличались.Рессоры толще?
Вроде как машина побольше ижей,должна быть грузоподъёмность больше.Но у волги 5 человек+50кг багажа - как у жигулей-москвичей.Если у ижей 400кг,то,субъективно,у волги должно быть 500кг (если без учёта паспортных данных,а по субъективным предположениям).Или 600?
Если уж речь о Волгах зашла...В комедии "ТЫ - МНЕ, Я - ТЕБЕ" 1976 на 12 минут 25 секунд просмотра в кадре Волка-пикап появляется.Что-то не встречал в реале таких.Может самоделка?
Источник литературы и авторы указаны.В поисковик загнать и скачать.Страницы,рисунки тоже указаны.Тенденция для всех двигателей одинакова - даже для дизелей,т.к. состав атмосферы везде одинаков,разные только конкретные значения.
Плохо,что конструктор зарулёвского сайта не позволяет картинки размещать.
Стоит отметить,что уменьшение температуры на впуске только до определённого предела улучшает КПД.Если в двигатель подать воздух -40С,то,понятно,что расход не только не уменьшится,а и существенно увеличится.Ухудшится испарение топлива,снизится полнота сгорания,нарушится закон тепловыделения ( 𝟀-хи) по градусам поворота КВ.
Об этих нарушениях есть ролик "Откуда берётся детонация при слишком холодном воздухе на впуске? ИЛИ анти-тюнинг".Канал теория Двс.ютуб
Теплоемкость воздуха на впуске действительно почти не меняется Даже при разнице в 100 градусов теплоёмкость почти не изменяется.Но вот последующие температуры (при сжатии и сгорании) отличаются,в зависимости от начальной температуры ощутимо.Это как смещение мушки ружья на миллиметр приводит на дистанции в 100 метров уже на метры смещения от мишени.Вот также и начальная температура.
«Теория расчета двигателей внутреннего сгорания говорит о том, что чем ниже температура воздуха на входе в поршневой двигатель, тем выше коэффициент полезного действия. Формулой пугать не буду, но поверьте, что это именно так».
А почему бы не «попугать?» Не все формул «боятся». Наоборот - даже интересно. Интересная дискуссия получается. Даже решил освежить свои познания и вот что нашёл: Учебное пособие для вузов. «Расчёт автомобильных и тракторных двигателей» Колчин А.И.,Демидов В.П..Высшая школа 1980,400с.(найти в интернете легко).Страницы 35 - 40.Разомкнутые теоретические циклы. Оказывается, что кпд зависит-таки от Тa (начальной температуры на впуске).Зависит от того,что с увеличением начальной температуры растут и температура Тс (в конце сжатия) и Тz (при сгорании) и Тb (на выпуске).А причина в том, что с увеличением температуры газов растёт и их теплоёмкость.Это приводит к снижению коэффициента адиабаты - k - на увеличение объёма больше тепла требуется. Но это не всё.Т.к. растёт конечная температура, то увеличивается и теплоотдача в стенки к.сгорания, цилиндра, поршня…Это приводит к снижению коэффициента теплоиспользования - 𝞷(кси)-параметр и соответственно политропы - n.Влияние, графически, показано на рис. 18 и 20.Поэтому расхождений с теорией тут нет - начальная температура Та является производной всех остальных температур.Но и это не всё.С увеличением плотности заряда растет мощность.А с увеличением мощности уменьшается доля относительных потерь на трение и теплоотдачу.Последние два показателя (теплоотдача и трение) с ростом мощности увеличиваются, но в меньшей степени, чем растёт мощность, а это = увеличению эффективного кпд.Последнее утверждение объективно при работе по внешней нагрузочной характеристике (что не часто происходит - легковой двигатель всё же чаще на частичных нагрузках эксплуатируется).Но увеличение теплоёмкости газов актуально для ЛЮБЫХ нагрузок.
Огнев Игорь Комментарии
Брать налог нужно исходя из стоимости машины при покупке.Чем более дорогую купил - больше плати.А если слишком дорогая - плати налог на роскошь.
Да,встречал такие данные - у 2715 -350,у 2715-01 на 50 кг больше.Ну а у пикапов ещё на 50 кг.Вроде масса у них одинаковая - 1100кг, а вот грузоподъемность поменьше.Внешне только оперением отличались.Рессоры толще?
Вроде как машина побольше ижей,должна быть грузоподъёмность больше.Но у волги 5 человек+50кг багажа - как у жигулей-москвичей.Если у ижей 400кг,то,субъективно,у волги должно быть 500кг (если без учёта паспортных данных,а по субъективным предположениям).Или 600?
Если уж речь о Волгах зашла...В комедии "ТЫ - МНЕ, Я - ТЕБЕ" 1976 на 12 минут 25 секунд просмотра в кадре Волка-пикап появляется.Что-то не встречал в реале таких.Может самоделка?
Источник литературы и авторы указаны.В поисковик загнать и скачать.Страницы,рисунки тоже указаны.Тенденция для всех двигателей одинакова - даже для дизелей,т.к. состав атмосферы везде одинаков,разные только конкретные значения.
Плохо,что конструктор зарулёвского сайта не позволяет картинки размещать.
Стоит отметить,что уменьшение температуры на впуске только до определённого предела улучшает КПД.Если в двигатель подать воздух -40С,то,понятно,что расход не только не уменьшится,а и существенно увеличится.Ухудшится испарение топлива,снизится полнота сгорания,нарушится закон тепловыделения ( 𝟀-хи) по градусам поворота КВ.
Об этих нарушениях есть ролик "Откуда берётся детонация при слишком холодном воздухе на впуске? ИЛИ анти-тюнинг".Канал теория Двс.ютуб
Теплоемкость воздуха на впуске действительно почти не меняется Даже при разнице в 100 градусов теплоёмкость почти не изменяется.Но вот последующие температуры (при сжатии и сгорании) отличаются,в зависимости от начальной температуры ощутимо.Это как смещение мушки ружья на миллиметр приводит на дистанции в 100 метров уже на метры смещения от мишени.Вот также и начальная температура.
Это как фильме ДМБ: "...движение есть,а результата нет."
«Теория расчета двигателей внутреннего сгорания говорит о том, что чем ниже температура воздуха на входе в поршневой двигатель, тем выше коэффициент полезного действия. Формулой пугать не буду, но поверьте, что это именно так».
А почему бы не «попугать?» Не все формул «боятся». Наоборот - даже интересно. Интересная дискуссия получается. Даже решил освежить свои познания и вот что нашёл: Учебное пособие для вузов. «Расчёт автомобильных и тракторных двигателей» Колчин А.И.,Демидов В.П..Высшая школа 1980,400с.(найти в интернете легко).Страницы 35 - 40.Разомкнутые теоретические циклы. Оказывается, что кпд зависит-таки от Тa (начальной температуры на впуске).Зависит от того,что с увеличением начальной температуры растут и температура Тс (в конце сжатия) и Тz (при сгорании) и Тb (на выпуске).А причина в том, что с увеличением температуры газов растёт и их теплоёмкость.Это приводит к снижению коэффициента адиабаты - k - на увеличение объёма больше тепла требуется. Но это не всё.Т.к. растёт конечная температура, то увеличивается и теплоотдача в стенки к.сгорания, цилиндра, поршня…Это приводит к снижению коэффициента теплоиспользования - 𝞷(кси)-параметр и соответственно политропы - n.Влияние, графически, показано на рис. 18 и 20.Поэтому расхождений с теорией тут нет - начальная температура Та является производной всех остальных температур.Но и это не всё.С увеличением плотности заряда растет мощность.А с увеличением мощности уменьшается доля относительных потерь на трение и теплоотдачу.Последние два показателя (теплоотдача и трение) с ростом мощности увеличиваются, но в меньшей степени, чем растёт мощность, а это = увеличению эффективного кпд.Последнее утверждение объективно при работе по внешней нагрузочной характеристике (что не часто происходит - легковой двигатель всё же чаще на частичных нагрузках эксплуатируется).Но увеличение теплоёмкости газов актуально для ЛЮБЫХ нагрузок.
Михаил Владимирович, выяснил я причину увеличения кпд.Только вопрос к Вашему коллеге - ведь мог бы откомментировать...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...515253545556575859606162636465...